Salut a tous, je viens a la pêche aux infos concernant la petite mamie de la maison, a savoir une twingo 1 easy de 95 avec le fameux C3G 700 qui totalise aujoud'hui 324.308km d'origine jamais ouvert.

Alors je me pose une question avant hier j'ai vu de l'huile sur une des deux fixations du triangle côté distribution, j'ai de l'huile sur le bas du collecteur d'echap/admi ca fait une croute noire, ensuite je regarde plus haut, j'en ai aussi sur la pompe a eau sur le coin et côté vient le joint de cache culbuteurs. donc je me pose la question, est-ce que cela provient bien du joint de cache culbuteurs ou alors le JDC qui aurait une fuite côté exterieur... mais ca ne monterait pas si haut ?

Petite photo pour illustré mes propos, c'est pas évident a décrire et je pense pas qu'au niveau du JDC ça remonte si haut, on est au niveau de la pompe a eau a droite



Sachant que la pompe a eau commence a couiner aussi ^^

Merci

Salut,

Je vois ou c'est

ça m'a l'air d'être ton joint de cache culbuteur, remplacement aisé.

Regarde aussi au niveau du tuyau de reniflard situé sur le même cache culbuteur.



A+

C'est ce que je pense aussi

Pour une quinzaine d'euros c'est refait ça ^^ mais j'ai la pompe a eau qui m'inquiète un peu plus pour la démontée.. notamment sur la casse de visses des astuces pour éviter ça ? degrippant, faire chauffer avant ?...

Je regarderait aussi le reniflard mais je pense pas qu'il suinte lui

Bien vu si une résiste, tu peux bien souvent débloquer la situation après avoir fait tourner le moteur juste pour chauffer la culasse , vu qu'elle est en alu, elle va chauffer plus vite, se dilater plus vite donc, idem pour les alésages de vis.

Sans oublier la vis malicieusement cachée sous la poulie mais accessible par les alésages pratiqués dans cette dernière

Idem au remontage, serrage modéré de rigueur, acier dans alu oblige.

Attention également sur la purge, un poil pénible sur ce modèle si on ne respecte pas a la lettre le protocole officiel : bien "descendre" la durit de dégazage reliant le vase d'expansion au radiateur, ne pas ouvrir les vis de purge moteur tournant... etc...

Au fait, félicitations pour les 300000 dépassés

Ok ça marche

Pour la purge c'est quoi la procédure exacte alors ?

J'avais dans l'idée de viré la durite du bas et changer le radiateur, il est percé  remettre toute la tuyauterie, remplir avec le nouveau LDR, demarrer le moteur pour faire tourner et ajuster, ensuite ouvrir les purges pour avoir le filet d'eau qui coule sur chaque purge et voila ^^

Merci pour les 300k

Alors, c'est point du tout ça pour la purge Tu va voir : ele porte bien son nom de "purge"...

Premier truc : le chauffage est dépourvu de vanne de fermeture, qu'il soit sur froid ou chaud n'a aucune importance sur ce modèle.

Second truc : ce qui va suivre s'applique pour le C3G, il y a eu des modifs sur les différents modèles et évolutions sur les modèles d'après.

1 ) Tu déboite la durite de dégazage (celle qui relie le vase d'expansion au radiateur) et tu la place en position basse.

2 ) Tu ouvre les vis de purge.

3 ) Tu remplis glouglou

-> Des que ça coule continu aux vis de purges, tu les ferme pour ne jamais les ré-ouvrir.

la, c'est déja bien rempli, reste a fignoler :

4 ) Demarrage du moteur, bouchon ouvert et durite toujours en bas, ralenti accéléré continu (1500 a 1700 tours) pour plus de facilité, on peut temporairement décaler le clip d'arret du cable d'accélérateur côté boitier injection pour tendre un peu le cable. et en simultané ajustement du niveau, pendant quelques minutes (Renault préconise 4 minutes)

Nota : si tu arrete d'accelerer pendant l'opération, le niveau peut remonter  dans le vase.

-> Une fois fait, fermer le bocal

Ensuite, soit :

-> tu laisse faire a mesure que tu roulera mais il faut surveiller ton niveau et tu peux entendre des "bloup" assez forts quand une bulle passe. Flippant mais sans danger

-> tu emploie la methode officlelle qui consiste a faire tourner le moteur au ralenti accéléré 10 minutes jusqu'a enclenchement du ventilateur.

Tout ceci fait, la durite de dégazage rejoindra sa place légitime, surveillance du niveau ensuite qui ne doit pas guère varier alors.

Sinon, pour mémoire, si tu veux au préalable vraiment totalement vidanger le liquide, il y a une vis de vidange conique  sur le côté du bloc moteur, a proximité immédiate du carter de distribution.

A+

D'accord impeccable pour le mini tuto merci

Mais je comprend pas une chose, si la durite qui relie le vase d'expansion (bocal ldr) au rad est débrancher, tout le liquide va se barré non ?

Je me suis mal exprimé  

La durite doit être déclipsée se son support au dessus du calculateur et maintenue en position basse, sans la débrancher du radiateur et du vase. Comme tu le souligne, tout se barrerait sinon

Une photo prise a l'arrache que j'avais utilisé sur un autre post pour illustrer la manip :

Ah ouais la je comprend mieux ! ^^

Position basse tout en allant vers le radiateur en fait ?

Mais au fait, pourquoi il faut la maintenir vers le bas ?

A peu près dans l'alignement comme illustré ou un peu plus bas on va dire, en tout cas, c'est ce qui donne les meilleurs résultats quand j'en purge une

Ok d'accord merci de tes précieux conseils

Avec plaisir ! Quand tu envisagera un rodage des soupapes vers 400,000 km, pas de soucis non plus

Un peu la flemme de rechercher dans le passé : par curiosité, ta "Easy" avec ce dodu kilometrage, est toujours "Easy" ou elle est passée en commande classique ?

Ok ça marche

Alors pour ta question curiosité, avec ce dodu kilomètrage comme tu dis, oui elle est toujours en système easy a ce niveau la il parait que ce système est pas réputé pour sa fiabilité

Je vais finir par croire que j'ai une survivor

Selon autoplus aussi, la twingo 1 avec le cléon et le système easy serait le combo le moins fiable

Le système robotisé n'a jamais subit d'intervention ... il a juste était "reprogrammer" au changement de l'embrayage a 180 000km chez renault c'est tout sinon elle nous a fait 1 ou 2 "pannes" , un 31 décembre, mon père met de l'essence, plus moyen de redémarré après ... pas de démarreur ni rien .. du coup elle a passé 2jours dehors, ont est revenus s’intéresser a la bête après les fêtes, je regarde par ci par là sans grande conviction quand on est revenu.. je tente de la démarrée... et elle est partie comme une grande  
En fait ce qu'il s'est passé je pense, c'est que le système est rester "embrayé" donc sur une boite manu avec vitesse enclencher, on serait secoué un coup mais la ça fait comme une "sécurité" donc elle s'est réparée toute seule


Désolé pour le retard

Sinon pour le joint de cache culbu... j'ai vu que la visse qui tiens le cache culbu était desserré côté pompe a eau, elle l'a déjà fait cette fois on voyait rien a l'oeil nu... fallait essayer de tourner a la main pour s'en rendre compte, du coup j'ai le joint et ça n'a plus l'air de fuir

   

Et merci du retour.

La reprog', c'est en fait pour réinitialiser le rattrapage de l'usure du disque. J'ai un peu de doc papier sur le système ou ils causent de ça. si tu ne les a pas, faut voir car c'est vachement interessant et tu y vois les dispositifs de sécurité notamment empêchant le demarrage par sécurité.

J'ai toujours voulu en essayer une un jour, voir en avoir une pour la curiosité technique. Si un jour tu te lasse de l'auto, fais moi signe

Et je suis assez convaincu que la "non fiabilité du système" venait d'un manque d'information assaisonnée d'une certaine paresse au niveau de certains réparateurs une fois la garantie passée...

En aparté : quand je lis certains articles de la presse spécialisée nous vantant les mérites des 400 trucs devenus indispensables (et prompts a nous emmerder le plus possible comme le "start and stop" entre autres...) je me bidonne pas mal   500 bornes en Twingo 1 est désormais digne pour eux d'un périple Paris-Moscou en De Dion Bouton de 1902...

Sinon, content que ce soit résolu pour ta fuite.

A+

Ouais voila c'est ça sans doute ^^

En fait ça reste "classique" sauf que t'as pas besoin de debrayer/embrayer a chaque fois mais faut lâcher accélérateur quand même quand tu veut passé la vitesse vu que le levier reste "classique" ^^

On s'en lasse pas du crapeau