Bonjour à tous

Une petite question : J'ai remarquer que lorsque je pars tout de suite à froid (ce qui est rarement le cas ces temps ci, car 9 fois sur 10 je dois gratter avant de partir, vive l'Alsace) que lorsque le moteur est vraiment froid, j'ai un bruit de claquement métallique dans le moteur (comme un diesel en faite).

Ou une bielle coulé

De plus cela ce produit uniquement avec une certaine pression sur l'accélérateur, si j'appuie un peu plus, ou un peu moins, le claquement métallique disparaît

Pensez-vous que c'est inquiétant ou normale ?

Merci d'avance pour vos réponses / avis

Hello, si le bruit disparait à chaud, pas trop d'inquiétude à avoir, à froid le moteur ne tourne jamais de manière optimale, les pièces n'étant pas encore à température il peut y avoir plus de claquements qu'à chaud

La vidange date ?

Salut,peut être les culbuteurs, à régler !

Le moteur claquerait à tout les régimes et tout le temps dans le cas où les culbuteurs seraient déréglés, et non pas qu'au ralenti / à froid

Peut être plus de vibrations du moteur à froid, qui engendrent un bruit mécanique externe.

C'est pareil sur la mienne.
Ca cliquettes fort à froid et ça disparaît.
J'en ai déduit que c'était le temps que ça chauffe et que l'huile remonte.
Quelque part ça me rassure de voir que je suis pas le seul:)

Oui les claquements sont dû aux piècea froides non dilatés dans le moteur, elles battent un peu d'où le bruit
Surtout que nos les Twingo I ne sont pas encore munis de poussoirs hydraulique... le systeme est encore réglable.
Pour l'huile pas de soucis, il lui faut moins de 3 secondes pour atteindre toute les points à lubrifier du moteur : p

Il doit avoir du kilométrage, ce moteur. Le bruit de clac-clac à froid c'est généralement les pistons qui ont du jeu à froid dans les cylindres, et l'huile qui n'a pas pu encore arriver partout où il faut. Il vaut mieux attendre un peu avant de partir, ou en tous cas être très léger sur le champignon pendant 2 minutes.

Il a 130 000km... d'après l'afficheur

Plus précisément, je suppose que le piston est appuyé contre une paroi du cylindre lors de la compression, puisque la bielle est de travers (par alignée dans l'axe du cylindre) et quand l'explosion se produit, elle chasse le piston contre la paroi opposée puisque la bielle est de travers mais dans l'autre sens...

Comme l'huile s'est égouttée dans le carter pendant la nuit, ça claque. Au bout d'une minute le piston se réchauffe (donc augmente de diamètre) et d'autre part l'huile qui fuit normalement entre les bielles et le vilebrequin est à nouveau étalée sur le cylindre et amortit le choc.

D'autre part les queues de soupapes mettent aussi un certain temps à chauffer, et à prendre leur longueur normale. A froid il y a donc claquement des culbuteurs, puisque le jeu est plus important. Et là aussi l'huile met un certain temps à arriver, parcequ'il n'y a pas de conduite d'huile pour graisser le bout du culbuteur et le bout de la queue de soupape, ça se graisse comme ça peut...

Donc le mieux est quand même de rester vraiment à bas régime (1500 T max) tant que ça ne souffle pas de l'air tiède au bouches de chauffage. Pour ma belle, il faut environ 1 km, mais comme j'habite dans une zone 30, je pars tout doucement (ça en agace plus d'un, mais ils n'ont qu'à respecter la limitation de vitesse, il y a une école pas loin).

Effectivement ton explication technique me parais sensé

Je roule aussi tranquille avec ma Go à froid aussi