Je demande juste le schema et il pourra etre envoyé par mp. En plus ce nest pas interdit par mp.
Parcontre apparemment personne ne l'as

Si quelqun a vesoin de celui de la phase 1, je peu lui envoyé.

Merci a tous de votre soutien et je vous metterez au courant de la suite

re, je t'ai répondu; c'est clair non ! Si quelqu'un a la doc en question, il peut certainement te l'envoyer par mail; ainsi la responsabilité du forum n'est pas mise en cause !

bonsoir


un petit up, j'ai pu connecté la valise delphi et me donne code erreur 17 --> actuateur bloqué. et quand je l'ai testé il fonctionne correctement, et comme j'ai un autre donc je l'ai remplacé comme meme, son axe sort dés que je met le contacte, par contre le code d'erreur est toujours la.

Bizarre ce code d'erreur. Normalement c'est un code du style Pxxxx la lettre P suivie de 4 chiffres. (???)

Mathusalem a écrit:

Bizarre ce code d'erreur.  Normalement  c'est un code du style Pxxxx  la lettre P suivie de 4 chiffres.  (???)

oui c'est un code bizard et j'ai trouver ça signification sur auto data failure type . alors je me suis trompé c'est 71 et pas 17

la signification en anglais (actuator stuck) ---> Actionneur coincé


code P071 = outside air temperature sensor - circuit malfunction ---> Capteur de température de l'air extérieur - dysfonctionnement du circuit

de toute manière je doute encore du calculateur

Ca rejoindrait peut-être le problème de ce topic :

http://forum.generation-twingo.fr/t12877-defaillance-electronique-temoin-test#198397

bonjour a tous

un petit up pour le problème de la titine, j'ai changé le calculateur et le problème est toujours le même, sauf que elle tourne mieux que avant, c'est a dire une fois que je la démarre je peu l'eteintre et la redémarrée au quart de tour, mais je ne peu pas accélérer par ce que elle s’étouffe.

sur la revue technique de twingo ils disent que le retour d'essence doit remplir une contenance de 1,3 l en 1 minute, alors dans mon cas je n'ai pas de retour d'essence du tous !!!! , donc la solution du problème se rapproche, je crois a 2 chose:

- pompe de gavage faible
- capteur de pression dans la rampe hs

sauf que ces 2 pièces ont était changer 3 fois par des pièces récupérer a la casse.

merci de vos retour

bonjour,

encore du nouveau, probleme trouvé mais pas encore resolu a 100%.

j'explique:

donc en suivant la piste du manque de pression d'essence sur la rampe et après des tests et comparaison entre la pression entre la sortie de la pompe de gavage et le tuyau qui se branche directement sur la rampe, je me suis aperçu que il y'a une perte de pression a la sortie du filtre.

en branchant un tuyau directement de la sortie du filtre a essence a la rampe, la voiture démarre au quart du tour et accélère normalement.

ensuite j'ai coupé et bouché le 2 eme tuyau qui sort du filtre a essence (il fait un retour je crois ) et la voiture fonctionne normalement.

ma question:

ou est ce que il va ce tuyau et est ce que je peu le supprimé


merci

J'ai pas bien compris les branchements. Mais en tous cas le filtre est absolument indispensable sinon les injecteurs vont morfler rapidement. Et le tuyau de retour au réservoir aussi, sinon il va y avoir des surprises (il y a même des gens qui ont réussi à faire éclater les durites !)

Mathusalem a écrit:

J'ai pas bien compris les branchements. Mais en tous cas le filtre est absolument indispensable sinon les injecteurs vont morfler rapidement. Et le tuyau de retour au réservoir aussi, sinon il va y avoir des surprises (il y a même des gens qui ont réussi à faire éclater les durites !)

Je vais etre plus claire. De la pompe il ya un tuyau (le vert) il va directement sur le filtre, et de la sortie du filtre le tuyau se divise en 2 avec un te, l'un il va directement alimenté les injecteurs et le second retourne a la pompe entré rouge.
Mon problème cest quand je branche ce dernier que je perd la pression et la voiture ne démarre pas et quand je le bloque elle fonctionne normalement.

Moi je croyais que le retour du moteur qui se branche sur la pompe (entree retour rouge)

Merci

Une photo peut être ?

[img][/img]


j'ai essai de vous faire un croquis des branchements des tuyaux et comme j'ai déjà expliqué plus haut c'est que le tuyau marqué en rouge qui me perd la pression, et quand je l’élimine la voiture tourne normalement.

Le tuyau rouge retourne au régulateur mécanique de pression situé dans le réservoir sur l'ensemble jauge/pompe à carburant.
Ce régulateur intégré à la pompe doit être défectueux puisqu'il casse complètement la pression en sorti de filtre au lieu de la réguler à 3,5 bar.
De ce fait il n'y a plus assez de pression dans la rampe d'injection.

La pompe à essence immergée est à remplacer à mon avis.

Normalement il n'y a pas de tuyau bleu en réalité, puisqu'il n'y a pas de régulateur de pression sur la rampe d'injection, non ?

Border a écrit:

Le tuyau rouge retourne au régulateur mécanique de pression situé dans le réservoir sur l'ensemble jauge/pompe à carburant.
Ce régulateur intégré à la pompe doit être défectueux puisqu'il casse complètement la pression en sorti de filtre au lieu de la réguler à 3,5 bar.
De ce fait il n'y a plus assez de pression dans la rampe d'injection.

La pompe à essence immergée est à remplacer à mon avis.

Normalement il n'y a pas de tuyau bleu en réalité, puisqu'il n'y a pas de régulateur de pression sur la rampe d'injection, non ?

Si si il y a un régulateur de pression sur la rampe, et de de la sortie du régulateur directement au reservoir comme sur le tuyau bleu.

Il est comment le régulateur de pression au niveau pompe ? Hier j'ai démonté 2pompe histoire de comprendre le principe de fonctionnement

C'est pas clair du tout cette affaire. Il faudrait regarder comment c'est fait sur une voiture du même type qui n'a pas été bricolée. Je crois qu'il y a eu au moins deux montages différents, et probablement c'est un mix des deux

Je pense que la pompe immergée doit être bonne puisqu'elle peut faire tourner le moteur. M'enfin normalement on fait un essai de pression et un essai de débit pour être sûr.

Ce que je ne trouve pas claire c'est que comment que ça se fait que le tuyau rouge reviens directement à la pompe!! sûrement que la pression va chuter Sauf si sur le té qui est derrière le filtre il a une sorte de bille ou un clapet anti-retour.

le moteur de la Pompe il fonctionne bien le débit et la pression est très forte. d'ailleurs quand je bloque le retour rouge la voiture démarre au quart elle accélère elle fait tout.

Si tu as un régulateur de pression sur la rampe celui intégré à la pompe ne sert à rien alors.
Monte un manomètre sur la rampe et contrôle que tu as bien 3,5 bar quelque soit le régime moteur, en ayant bouché le tuyau rouge.
En effet il semble qu'il y ait un mixte de montage bricolé.

je trouve que mon débit est correcte vue que la voiture tourne normalement etle retour me remplie le récipient de 1.3 l par minute,mais le problème c'est est ce que en bouchant le le tuyau rouge ne va pas engendré un problème pour la pompe ou une surconsommation par exemple.

de toute manière j'ai normalisé tel que c'est et demain j'essai de rouler avec histoire de voir son comportement.

merci a tous