Bonjour

Je récupère les tabours/mâchoires AR de ma Twingo accidentée pour les mettre sur la nouvelle.

Petit pb : le palpeur ABS sur le tambour semble différent (roue dentée sur la donneuse, roue pleine sur la receveuse) et les connecteurs sur le cable du capteur ABS sont inversés entre les deux voitures (femelle donneuse, male receveuse).

Donc je pensais tout changer, capteur compris mais ca semble compromis.

Qu'en pensez vous ?

Si les tambours sont vraiment identiques, est-ce que je peux changer juste le palpeur ? Ca se démonte facilement ?
Es-ce que si je veux prendre les maitres cylindre aussi c'est facile ? Dans ce cas il faut aussi que je change le capteur

Ce qui est fou c'est que les deux n'ont que 2 mois d'écart ....

EDIT : je viens de voir dans la RTA qu'à partir de Déc 2002, l'ABS était un Bosh 8.0
Comment savoir quel est l'ABS sur celle d'octobre ?

EDIT 2 : en farfouillant sur Oscaro, il y a bien 2 types de capteurs et ils ont changés en Dec 2002: les 2 sont bien identiques à ce que j'ai sur chaque voiture. Reste donc à voir si les tambours sont identiques et que je peux juste changer capteur/palpeur pour tout prendre sur la donneuse

EDIT 3 : par contre je ne trouve absolument pas le capteur de la receveuse chez Oscaro ou ailleurs. Je trouve ca bizarre

merci de vos avis

Donneuse 16v du 21/10/2002


Receveuse 16v du 30/12/2002


Donneuse à Gauche, receveuse à droite

Je parie que le kit de freins est différent aussi.
Mais pourquoi vouloir changer les tambours. Tu montes tes mâchoires cylindres et tu remets les tambours d’origine
Édit ton abs va détecter un signal différent

williamsc57m a écrit:

Je parie que le kit de freins est différent aussi.
Mais pourquoi vouloir changer les tambours. Tu montes tes mâchoires cylindres et tu remets les tambours d’origine
Édit ton abs va détecter un signal différent

En fait j'ai récupéré les tambours (pour les roulements) et les mâchoires sur une twingo accidentée qui avait très peu de km, les roulements sur la mienne étant à changer.

donc j'ai inversé les bagues.

Pour sortir la crantée, j'ai passé un tournevis dans un trou de boulon de roue et j'ai tapé doucement en changeant de trou, le tambour étant posé sur une roue.

Pour sortir la pleine qui me paraissait plus fragile, j'ai glissé une lame de scie à métaux et j'ai à nouveau utilisé mon tournevis pour taper dessus






J'ai tout remonté et tout marche bien.

J'ai eu un mal de chien à desserrer le tambour AR G : le gars avait manifestement trop serré, je pense d’ailleurs que c'est pour cela que le roulement était mort (alors qu'il était ok à droite et qu'ils avaient été changés ensembles)

"J'ai eu un mal de chien à desserrer le tambour AR G : le gars avait manifestement trop serré, je pense d’ailleurs que c'est pour cela que le roulement était mort (alors qu'il était ok à droite et qu'ils avaient été changés ensembles)"

Oui quand on serre la bague intérieure du roulement est écrasée et donc elle gonfle en diamètre (déformation en tonneau). Cette déformation est prise en compte lors du calcul du jeu en fabrication. Si on serre comme un malade, ça gonfle trop, il n'y a plus de jeu, donc plus de graissage, et ça finit par gripper.

J’en joué pour la couronne. Je n’y avait pas pensé