Bonjour,

Et merci à ceux qui aident à répondre à nos problèmes rencontrés.

Mon fils à une twingo1 phase 2 tech run de 2003 qui à 65000 kms.

Elle broute en permanence. Un peu comme si elle trounait sur trois cylindres.
A l'arrêt ou en roulant (peu importe la vitesse), c'est pareil. elle manque un peu de puissance.
Elle démarre très bien a froid ou à chaud.

J'ai pensé que cela pouvait provenir des bougies que j'ai changé.
Après vérification elle fonctionne toutes bien et chaque bougie est bien alimentées par la bobine et les câbles. J'ai vérifié en débranchant, une par une, chaque bougie et à chaque fois on ressent bien la perte d'efficacité d'un cylindre. L'alimentation des quatre bougies est donc bien opérationnelle.

Lorsque j'ouvre le capot moteur, on entend parfaitement comme un bruit d'air et à chaque accélération. Et le bruit provient du haut du moteur. J'ai l'impression que ce bruit d'air provient du haut du moteur (en dessous du cache en plastique qui couvre la culasse), ou peut etre derrière. Ce bruit est très perceptible. Des que l'on accélère un peu ca souffle (ou aspire). Je précise qu'il ne s'agit du filtre a air qui se trouve sur le coté.

Quelqu'un a t'il un idée du problème et comment y remédier.

Cordialement à tous.
Patrice

Est ce qu'il y à un voyant qui clignote quand le moteur tourne ( hors clignotants bien sur )

Essaie de regarder si il n'y a pas un tuyau de débrancher, de fissurer voire cassé ! ( réniflard vapeurs d'huile, tuyau d'air, boîttier du filtre à air mal mis... )
Si tu entends un bruit d'aspiration c'est qu'il y a une prise d'air quelque part !
Ca correspondrait au bruit que tu entend et à la perte de puissance !
Tiens nous au courant

Bonsoir

Ton histoire me fait penser à une prise d'air parasite, assez importante pour perturber la régulation automatique du moteur. C'est peut être pas ça, car plus du genre à accélérer le régime de ralenti que l'inverse, mais pourquoi pas ? Petite idée : inspecte le long et fin tuyau du circuit de récupération des vapeurs d'huile et d'essence, qui part d'un boitier au niveau du radiateur (côté conducteur) et va jusqu'au haut moteur. Il n'est pas plus gros qu'un câble de bougies. J'avais retrouvé le mien élimé à cause du frottement du cache- moteur gris (celui où il y a marqué 1,2L 16V) ce qui provoquait un bruit de sifflement d'air. Tu as peut être aussi une fissure ou un tuyau à moitié débranché. Il faut palper !

Bonsoir, Le palois, DadouC3G.

Merci pour votre réactivité.

Oui je confirme qu'un temoin orange a gauche du tableau de bord s'allume fixe , voir, clignote parfois. C'est celui de l'injection?
(c pas le clignotant..., c sur)

J'ai vérifié le filtre et tout l'environnement. rien à signaler d'alarment. Tout est bien fixé. J'ai meme démonté le filtre pour essayer si c était pareil.

Ce que je trouve curieux, c'est ce bruit d'air qui ne se situe pas du tout du coté du filtre a air. CE bruit est très flagrant et il se trouve vraiment sur le haut du moteur, voir peut etre derriere. (y a des tuyaux derriere?) . pour le situer, il est un peu à droite du bouchon de remplissage d'huile (qui lui est à gauche), c'est a dire vers le centre du moteur. Sous le capot plastique du dessus moteur (quesque qu'il y a la dessous?)

Merci pour la suite des conseils.

PAtrice

Idem remerciements Mathieu le scribe

pgab a écrit:

Bonsoir, Le palois, DadouC3G.

(...)
Ce que je trouve curieux, c'est ce bruit d'air qui ne se situe pas du tout du coté du filtre a air. CE bruit est très flagrant et il se trouve vraiment sur le haut du moteur, voir peut etre derriere. (y a des tuyaux derriere?) . pour le situer, il est un peu à droite du bouchon de remplissage d'huile (qui lui est à gauche), c'est a dire vers le centre du moteur. Sous le capot plastique du dessus moteur (quesque qu'il y a la dessous?)

ça semble confirmer ce que j'avais, mais en plus fort : retire ce cache et regarde l'état du tuyau.

Je precise que j'ai remplacé la bobine d'allumage qui dispose des 4 faisceaux inclus. toute ce circuit est neuf avec les bougies.

Le cache est très bien fixé. il tient avec plusieurs vises spéciales . Nous parlons bien du meme cache?

Non, je parlais du cache gris clair marqué Renault 16V 1,2l
Mais tu dois déjà l'avoir enlevé vu que tu as touché aux bougies.
Tu peux pas localiser la fuite en palpant ?

NOn je n'ai rien vu de special la dessous

J'avais les mêmes symptômes sur Twingui il y a encore 2 semaines, mais sans le bruit d'air.
C’était la bobine d'allumage qui un coup fonctionnait a 100% un coup a 50%

Voici une photo du meme moteur.
Sous le cache gris les cables bougies.

Le bruit, plutot sous ou vers le cache noir.

http://www.garage-polaert.com/essence/3036-mot.html

Bon, je vais diner.

MAis je reviens.


Merci

>>Mellissa
ça correspond pas. Si la bobine foire sporadiquement sur une paire de lignes, ça se remarquerait au test des bougies, ce qui n'est pas le cas. Puis les bougies ça siffle pas !

Hem hem.... On a fait le même test que cité plus haut, le MËME résultat.
Mais comme je le disais, moi je n'avais pas de bruit, donc, ce n'est pas ça, ou ce n'est pas QUE ça.

Bon, à demain. LA nuit porte conseil.
Je laisse le pc branché.

Pour info voici ce que j'ai retrouvé comme info. mais cela ne me parle pas beaucoup.

"Probleme concernant un faisceau injection qui celui ci serait relié au capteur d'admission d'air qui passe sur l'arrière du couvre culasse"

Cela ne serait il pas le couvre culasse noir en plastique, sur la photo.

pgab a écrit:

Pour info voici ce que j'ai retrouvé comme info. mais cela ne me parle pas beaucoup.

"Probleme concernant un faisceau injection qui celui ci serait relié au capteur d'admission d'air qui passe sur l'arrière du couvre culasse"

Cela ne serait il pas le couvre culasse noir en plastique, sur la photo.

personne a penser au papilon aussi qui et problematique sur les version apres 2001 , ou soucis injecteur peut etre , qui sias ,apres j aurais dit aussi bobine mais si tout a ete changer c est ailleur , si ce st injection papillon peut etre , sur les 16V cela arrive parfois
et j en ais eu une fois la cliente aussi tournais sur 3 cylindre et c etait bie ça papillon injection , alors fait un diags chez renault ou autre pour comfirmer , mais ton soucis et bien soit injection,, soit allumage

Meci à tous pour les infos.

Si vous avez d'autres idées je suis preneur.

Patrice

pgab a écrit:

Pour info voici ce que j'ai retrouvé comme info. mais cela ne me parle pas beaucoup.

"Probleme concernant un faisceau injection qui celui ci serait relié au capteur d'admission d'air qui passe sur l'arrière du couvre culasse"

Cela ne serait il pas le couvre culasse noir en plastique, sur la photo.

C'est la description associée à ton voyant sur le tableau de bord ?

Bonjour turbo355

C'est une description trouvée en rapport au broutage des twingos (je n'ai pas plus de détails).


Merci
Patrice

BOnjour à tous.

J'ai lu beaucoup de post concernant des pb de capteur PMH.
Celui ci peut il etre la cause de ce probleme de broutage permanent.

Merci

pgab a écrit:

BOnjour à tous.

J'ai lu beaucoup de post concernant des pb de capteur PMH.
Celui ci peut il etre la cause de ce probleme de broutage permanent.

Merci

oui aussi cela peut l etre , si tu est poas sur et avant de tout changer , va faire un diag c est une 30 ene d euro tu sera fixer

[/quote]

personne a penser au papilon aussi qui et problematique sur les version apres 2001 , ou soucis injecteur peut etre , qui sias ,apres j aurais dit aussi bobine mais si tout a ete changer c est ailleur , si ce st injection papillon peut etre , sur les 16V cela arrive parfois
et j en ais eu une fois la cliente aussi tournais sur 3 cylindre et c etait bie ça papillon injection , alors fait un diags chez renault ou autre pour comfirmer , mais ton soucis et bien soit injection,, soit allumage [/quote]

Comment vérifier le papillon. Il faut démonter le filtre à air?

Merci