Bonjour, j'ai récupéré 2 actuateurs de ralenti et j'aimerai les tester (sur l'établi) sans faire de "con...ries". Il me semble avoir vu le branchement quelque part mais je n'arrive plus à mettre les mains dessus, quelqu'un peut-il les retrouver.?
Merci

Salut,


merci de mettre à jour ton profil... là je suis obligé de rebalayer tes autres post pour avoir l'info... je suppose donc que tu évoques l'actuateur d'un moteur C3G ?

A la base c'est un moteur séquentiel constitué de deux bobines ou phases (impédance autour de 50 Ohms).

Si je me réfère au connecteur (et sauf erreur de ma part), on a une bobine entre pins A & C, et une autre entre pin B & D (vérifie selon avec un Ohmmètre ce brochage... le principe de test ne change pas).

Ramené au C3G et à son ECU, en :
pin A commande 4 (fil blanc pin 3 ECU)
pin B commande 2 (fil orange pin 2 ECU)
pin C commande 1 (fil saumon/rouge pin 20 ECU)
pin D commande 3 (fil marron pin 21 ECU)

Le test électrique (outre le repérage des bobines et le contrôle de leur impédance) suppose que séquentiellement les bobines soient alimentées (12V), et selon (suivant le sens de l'action) les polarités d'alimentation inversées (+/-) toujours avec le même séquençage de commande (simulation du pilotage de l'ECU)... c'est un test classique de moteur pas à pas.

Attention : je suppose que ce type de moteur pas à pas à un nombre de pas maxi à ne pas dépasser, j'ignore s'il y a une limite mécanique (test sur établi) empêchant la sortie de l'axe de commande.

Dans l'idéal, il faudrait disposer d'un séquenceur/inverseur de polarité simulant le pilotage de l'ECU (un Arduino et quelques lignes de codes devraient suffire), sans rien çà a quelques limites pratico-pratiques, et finalement le plus simple se limite au test d'impédance des 2 phases.

A+

Bonjour Sissou, mon profil n'est plus à jour.? !!!!
C'est vrai qu'il m'est impossible de me connecter avec mon pseudo initial (dany) et ai donc été obligé d'en créer un autre......
Jamais compris pourquoi malgré mes demandes répétées.

je rebondis sur ce sujet.

Après échange de l'actuateur de ralenti sur un D7F, le ralenti est anormalement haut.

L'actuateur ne semble plus piloté. Je ne trouve pas de coupure sur le faisceau mais j'ai vu que cela arrivait. A quel niveau ?

Y a t'il une procédure pour changer cette pièce ? (neuve, la position du piston était plus rentré sur la neuve que sur l'ancienne...)

EDIT :
J'ai trouvé cette procédure sur le net, vous confirmez ?


"Après le démontage il faut réapprendre les valeurs de position au calculateur:

débrancher la batterie 1/2 heure, rebrancher;

contact sans démarrer 5";

couper 5", puis démarrer laisser chauffer au ralenti."

Salut,


ton retour serait intéressant si tu appliques cette méthode qui n'a pas d'incidence, ni coût... et reste très facile à mettre en œuvre.

Normalement, c'est plutôt l'apprentissage des butées d'un boitier papillon piloté qui nécessitent d'être réapprises par l'ECU (calculateur moteur), et cela passe par une RAZ des valeurs précédentes apprises par celui-ci... et donc un passage par la "valise Renault", ou tout autre outil informatique équivalent.


A+

Hé bien cette méthode fonctionne finalement.
L'actuateur (et le potentiomètre) ont été changés et cette méthode réinitialise correctement

Salut,

Nickel... Merci pour ton retour

Bonne suite

Merci j essaye quand je re sortirai la Twin yanos du hangar elle ce repose en ce moment lol