Bonjour à tous!
J'ai une twingo de juin 1993 moteur C3G.

Elle a déjà 230 000km au compteur et malheureusement ne va pas très bien.

En effet, malgré le changement des bougies tête de delco bobine d'allumage, la voiture tourne sur 3 pattes. Quand je laisse les 4 câbles d'allumage elle broute, puis quand j'enlève le câble du cylindre 3 elle retrouve un régime correct. je fais la même chose avec le cylindre 4 et le symptôme est le même. Pour ce qui est des bougies 1 et 2, le moteur cale directement si je déconnecte les bougies. Si vous pouvez m'éclairez à ce sujet cela serait gentil!

Merci d'avance!

Bonjour Lulu,
Tu es sûr d'avoir respecté l'ordre d'allumage des bougies, en rebranchant tes câbles ?

Peut-être simplement le jeu des soupapes du cylindre N°3.

et le 4 alors ?

Merci de votre aide !!pour ce qui est de l'allumage, les câbles sont bien positionnés et en bon état.
Pour mieux cibler mon problème, j'ai démarré titine après une semaine au sous sol dans mon box.
Elle a eu beaucoup de mal à démarrer. Il a fallu que je mette le pied sur l'accélérateur pour qu'elle se lance. J'ai diminué légèrement la pression sur l'accélérateur et elle tournait bien jusqu'à ce que je sois presque au ralenti et là elle toussote, j'ai l'impression qu'elle tourne sur 3 ou 2 cylindre. Je réaccelere et là elle va mieux de nouveau. Puis rebelotte si je diminue le régime. Serait ce un problème au niveau du moteur pas à pas ? Comment le testé si c'est ça ?

Sachant que le problème est arrivé subitement en réaccelerant d'un feu après avoir roulé 10 km sans soucis. Merci d'avance !

Bonjour lulu

Est ce que  a ce problème a froid et ensuite ca redevient a la normal ou même moteur chaud c'est la même chose,? Je possède egalement une C3G de j'ai souvent ce problème  mais moi c'est dû a l'humidité dans la tête  de delco, d'ailleurs je vais un jour devoir penser à mettre de la pate a jpint pour le resoudre definitivement

Edit, j'ai eu aussi ce problème car j'ai laissé mon gendre reconnecter les cables aux bougies et il m'a inversé le cable du 4 eme cylindre (côté pompe a eau) avec le 3 ème cylindre

Quand le problème est survenu, le moteur était chaud mais depuis je n'ai pas laissé tourner la voiture assez longtemps pour savoir si cela le refait...

Pour être sûr de l'ordre de l'allumage, quand on ouvre le moteur, l'ordre au niveau de la tête de delco c'est 1.3.4.2 en partant à midi et en allant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Lulu67 a écrit:

Pour être sûr de l'ordre de l'allumage, quand on ouvre le moteur, l'ordre au niveau de la tête de delco c'est 1.3.4.2 en partant à midi et en allant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Je mange un bout car je reviens de la casse et je te fais une photo pour le branchement , ce sera plus parlant

Voila la photo, je t'ai mis des couleurs differentes au depart de la tete de delco qui correspond a celle qui vont aux bougies



Pour l'ordre c'est 1.3.4.2 en partant de 6 heures, le premier cylindre a l'llumage etant celui le plus a droite (vers batterie) et le 4 eme le plus a gauche ( vers pompe a eau)


Tiens nous au courant..si je puis dire :lol!

Merci pour ta rapidité

En effet le branchement est bien correct!

J'ai regardé d'autres topics et pensez vous que le potentiomètre de papillon et/ou le régulateur de ralenti pourraient en être la cause?

Avez vous des valeurs de résistance?

Merci d'avance!!

A mon avis ça ne se tient pas dans le papillon. Il vaudrait mieux commencer par le début : les compressions.

Mathusalem a écrit:

A mon avis ça ne se tient pas dans le papillon.   Il vaudrait mieux commencer par le début : les compressions.

+1 avec les  230.000 km au compteur mais que cela vienne d'un coup, c'est le seul truc qui me fais penser que ce pourrait êtres  autre chose

Un truc tout bête,  ton moteur n'aurais pas tendance a cliqueter? Un reglage de soupapes ne serait pas de trop a 230mkm, c'est tres facile a faire.

Et quelle essence mets tu? Ethanol=demarrage difficile à  froid.

A tu verifier touts tes fusibles côté compartiment moteur?  Des ptits trucs a verifier avant de penser aux grosses choses  et crois moi mon fils a fait une bourde qui m'a coûté 10 jours de recherche pour rien du tout alors que c'etait un simple fusible qu'il avait intervetit ( voyant abs et freins de service constamment allumé )

Merci de vos réponses!

En effet le jeu aux soupapes n'a jamais été fait donc je vais commencer par là. J'ai trouvé des valeurs à prendre pour le régulateur et le potentiomètre donc je verrais cela demain. En effet le dernier problème que j'ai eu sur la voiture c'était il y a 2 ans et la tête de delco était oxydée

Lulu67 a écrit:

Merci de vos réponses!

En effet le jeu aux soupapes n'a jamais été fait donc je vais commencer par là. J'ai trouvé des valeurs à prendre pour le régulateur et le potentiomètre donc je verrais cela demain. En effet le dernier problème que j'ai eu sur la voiture c'était il y a 2 ans et la tête de delco était oxydée

Oui et l'humidité c'est terrible sur cette voiture au niveau de la tete de delco..même neuve, une semine sans rouler par temps humide et c'est 50% de chance qu'elle demarre plus ou qu'elle broute a mort.
Le temps que je mette le silicone autour de la tete, ma femme a maintenant l'habitude et a un tournevis plat et un chiffon dans la boite a gant , elle connait le truc et ca meme en ayant rouler nickel pour aller au boulot le matin. Un ptit coup de chiffon pour bien que tout soit sec et hop ca reppart direct.

Mettre du silicone autour de la tête ne sert à rien, l'humidité arrive de l'intérieur, du bas moteur, parceque le joint d'axe a durci avec le temps dans le pied de Delco. Je pense que ce joint n'est pas facile à trouver, et que le démontage du mécanisme est pratiquement impossible. Moi je mettais 1/2 cuillère à café d'huile épaisse (140) dans le bas du Delco...

Il est essentiel de vérifier que les tuyaux du reniflard ne sont pas bouchés (sinon le bas moteur monte en pression)

Mathusalem a écrit:

Mettre du silicone autour de la tête ne sert à rien, l'humidité arrive de l'intérieur, du bas moteur, parceque le joint d'axe a durci avec le temps dans le pied de Delco. Je pense que ce joint n'est pas facile à trouver, et que le démontage du mécanisme est pratiquement impossible. Moi je mettais 1/2 cuillère à café d'huile épaisse (140) dans le bas du Delco...  

Il est essentiel de vérifier que les tuyaux du reniflard ne sont pas bouchés (sinon le bas moteur monte en pression)

Tu le mets dans le distributeur mathusalem? Sinon au pire, un distibuteur avec le doigt d'allumage et la tete c'est dans les 60€ neuf.

Bonjour à tous!

J'ai vérifié le potentiomètre et le régulateur. Les valeurs de résistance sont correctes. Le régulateur était bien encrassé malgré tout donc çà ne fait pas de mal de le nettoyer

J'ai revérifié les bougies et elles étaient bien humides d'essence. L'écartement de 0.9 mm donc correct. J'en ai profité pour nettoyer la tête de delco mais elle était plutôt propre et pas d'humidité.

Je l'ai redémarré pour voir et elle tourne toujours de la même façon. Si j'accélère à fond et que je lâche la pédale elle est toute proche de caler. Il y a une odeur d'essence imbrûlé après l'avoir laissé tourner 5 min. Je pense qu'une vérification du jeu aux culbuteurs seraient une bonne chose

Je verrais cela demain. Si vous avez d'autres idées n'hésitez pas

les bougies ont toutes la meme teinte?

Oui toutes.

Le symptôme que j'observe c'est que si je la laisse au ralenti et que je débranche le câble de bougie du cylindre n°4 (coté batterie) la voiture retrouve un nouveau souffle. Je rebranche le câble et je fais pareil au n°3 la voiture retrouve un nouveau souffle. Je fais la même chose pour le cylindre n°2 elle cale. Je la redémarre et je fais cela pour le cylindre n°1 (côté pompe à eau) elle cale de nouveau.

Quand j'accélère je me rends compte aussi qu'elle broute pas mal comme si elle tournait sur 3 ou même 2 pattes. Cela se ressent et s'entend... Mais une fois atteint un régime moteur assez élevé je n'entends ni ne ressens plus rien d'anormal.

C'est une panne vraiment bizarre. Comme j'ai dit plus haut, il faut tester les compressions, c'est rapide et facile et ça permet de comprendre ce qui se passe.

J'ai vérifié le jeu des culbuteurs et en effet ils étaient tous dans les choux....
Surtout le cylindre 4 côté volant moteur soupape échappement.

Mais cela n'a pas résolu le problème.

J'ai fait un test au niveau des câbles de bougies.J'ai démarré la voiture en appuyant sur l'accélérateur puis j'ai diminué jusqu'à ce qu'elle se stabilise. Ensuite j'ai enlevé le câble du cylindre 4 donc le régime a remonté quelque peu et la voiture broutait moins. J'ai ensuite enlevé le câble du cylindre 3 et là elle tournait comme si j'avais les 4 câbles d'allumage branchés. De plus j'avais une étincelle entre le câble et la bougie au cylindre 3 mais rien au cylindre 4....

Donc en réalité la voiture tourne sur 3 cylindres quand je débranche le câble du cylindre 3 ou 4 et si je branche tout elle tourne sur 2 cylindres....
Comprends plus rien

Devrais je changer la tête de delco une nouvelle fois? les câbles d'allumage?

Lulu67 a écrit:

J'ai vérifié le jeu des culbuteurs et en effet ils étaient tous dans les choux....
Surtout le cylindre 4 côté volant moteur soupape échappement.

Mais cela n'a pas résolu le problème.

J'ai fait un test au niveau des câbles de bougies.J'ai démarré la voiture en appuyant sur l'accélérateur puis j'ai diminué jusqu'à ce qu'elle se stabilise. Ensuite j'ai enlevé le câble du cylindre 4 donc le régime a remonté quelque peu et la voiture broutait moins. J'ai ensuite enlevé le câble du cylindre 3 et là elle tournait comme si j'avais les 4 câbles d'allumage branchés. De plus j'avais une étincelle entre le câble et la bougie au cylindre 3 mais rien au cylindre 4....

Donc en réalité la voiture tourne sur 3 cylindres quand je débranche le câble du cylindre 3 ou 4 et si je branche tout elle tourne sur 2 cylindres....
Comprends plus rien

Devrais je changer la tête de delco une nouvelle fois? les câbles d'allumage?

Comme dit mathusalem, c'est vraiment très etrange comme panne, a tu démonté ta tête de delco et verifier comment tourne ton doigt d'allumeur juste pour etres sur? Sinon test de comptession comme te la conseiller mathusalemen, perds pas espoir tkt.

Bonjour à tous!

Finalement je n'ai pas eu besoin de vérifier les compressions. J'ai changé le câble bobine vers tête de delco, les 4 câbles des bougies, la tête de delco et le doigt d'allumeur et miracle elle à démarrer au quart de tour. En revérifiant les câbles, j'ai vu que ceux des cylindres 3 et 4 se connectaient très mal avec les bougies.... Ils n'avaient pas été changé depuis la fabrication de la voiture donc....

En tous cas problème résolu

Merci à ceux qui se sont intéressés à mon problème et qui m'ont aiguillé! Longue vie à la twingo