Bonsoir bonsoiiiiiir, alors j'ai passé la valise récemment et j'ai obtenu un défaut capteur pédale accélérateur. Ma twingo est une D4F de 2001 alors ce serait pour savoir où est situé ce fameux capteur :/ Merci

salut je pense qu'il est sur la pedale ,c'est un potentiometre

Justement, j'ai rien à la pédale ...

Salut. derrière l'accroche de la pédale, tu devrais avoir un boitier je pense (j'ai jamais regardé su la twingo, par contre c'est comme ça sur lon alfa).

Ce petit boitier noir au niveau de la crémaillère ? Ça serait ça le potentiomètre ?

rien a voir avec la crémaillère, le potentiomètre doit se trouver au niveau de la pédale d'acclérérateur

Bonjour Swann_Cartman , de quand exactement date ta twingo ?
Il y a eu quelques évolutions au cours de production.

Le boîtier en question n'est pas sur la crémaillère, mais au dessus, on le vois qu'en on regarde bien, il forme un cercle noir, il est situé au niveau de la mousse isolante en bas
Ma twingo est du 13/04/2001

Sauf erreur, l'accélérateur est un accélérateur par câble (faudrait que je regarde sur ma voiture), donc le potentiomètre devrait se trouver au niveau du boiter papillon sur le collecteur d'admission. Il faudrait regarder de ce côté là, je pense, voir s'il n'est pas défectueux...

Photos trouvées sur le net :

Alors, contrairement à ce qui a été dit jusqu'ici, tu n'as pas de boitier potentiomètre sur l'accélérateur. Sur les premiers mois de production des moteurs D4F, la commande d'accélérateur est encore par câble ! Ce câble arrive au niveau du module papillon. Toutefois, il ne commande pas directement la vanne papillon, qui est déjà motorisée, et il va au potentiomètre. Hé oui, c'est un peu étrange, le câble étant obsolète du fait de la motorisation du papillon, il sera retiré peu après, par une commande entièrement électrifiée.
  

Pour accéder au potentiomètre, il faut malheureusement sortir beaucoup de pièces : filtre à air, couvre-culasse, tubulures d'admission, enfin le module papillon. On devrait en profiter pour nettoyer la vanne papillon au passage. Le pire, c'est que je ne sais même pas si la pièce se trouve au détail ou si elle est intégré au module papillon, qu'il faudrait alors changer en entier.

Voilà, je suis preneur de tes retours, car j'ai un modèle de moteur similaire au tien.

J'ai fait une photo de mon moteur, simplement de face (cache "Renault 16V" retiré), pour te montrer :



Le câble d'accélérateur est à l'intérieur de cette durite au fond du compartiment moteur, formant une arcade au centre de la photo. En haut à gauche de l'image, se trouve la liaison au potentiomètre, mais celui-ci est abrité sous le couvre-culasse.

Wow, c'est super sympa, merci pour tout ces renseignements ! Car au passage de la valise on me disait " defaut capteur pédale accélérateur" mais je ne savait pas qu'un cable entrainé le potentiomètre  Donc le papillon est fixé sur le collecteur d'admission qui est au dessus du moteur ?

Voilà, il est même dedans. C'est pas comme sur la première photo récupérée par Rom1. La pièce est difficile d'accès, et à la liste des choses à retirer, j'en avais oublié une. Il faut donc enlever, dans l'ordre, si je ne me trompe pas :
filtre à air, rampe d'injecteurs, tubulures d'admission, couvre-culasse, enfin le module papillon.
Autant dire que c'est pas simple. Je pourrais difficilement t'en dire plus, lorsque j'avais eu un souci d'encrassement du papillon, j'étais allé chez Renault, par ce que ça dépassait mes capacités.
 

La rampe d'injection ? Nan ? :O Aie aie aie... Bon, et la facture était salée ?

Et si ! La rampe d'injecteurs étant fixée sur les tubulures d'admission (avant même d'accéder au couvre-culasse) il faut l'enlever d'abord.
 

J'ai eu un peu plus de 200 € à débourser, avec la main d'oeuvre et tous les joints à remplacer, mais après négociation. Sans compter le prix du potentiomètre pour toi (à part les divers joints, il n'y avait pas de pièce à remplacer sur la mienne).

Voilà la bête, et surprise ? c'est un bloc complet !

Bon, la surprise est que j'ai mon témoin moteur qui clignote maintenant... Et la voiture broute a mort... Hellllllllllllllllllp

AÏe. Le témoin est le voyant MIL, il est générique et s'allume pour beaucoup de soucis... Faut passer la valise.

MIL ? C'est a dire ? Bah le hic c'est quelle tourne mais ce témoin moteur clignote, ensuite c'est le témoin électrique et elle accélère toute seule, et elle tourne comme si elle avait des ratées ...

Mil : malfunction illumination light ou en français lumière témoin de malfonction.

Rom1 a écrit:

...ou en français lumière témoin de malfonction.

témoin de dysfonctionnement.
 



Swann_Cartman , le câble d'accélérateur était bien relié directement au module papillon ? Il n'y a vraiment pas de potentiomètre séparable du truc ?

Pour le dysfonctionnement, lorsque tu touches au module papillon, il faut que le calculateur fasse une auto-recalibration. Pour ça il faut soit la "valise", soit débrancher assez longtemps la batterie pour remettre à zéro les mémoires, la rebrancher, mettre le contact une bonne minute sans démarrer, le couper, remettre le contact avant de démarrer pour rouler doucement.

Mathieu, petit scribe a écrit:

témoin de dysfonctionnement.
 

Oui  

Non justement il n'y avait aucuns câble a mon papillon... Et j'ai fait ce que vous m'avez dit et ça clignote toujours

Et en faite a côté de mon papillon dans le boîtier noir il ne s'agissait que de simple engrenage

Non voilà de retour, mon témoin moteur qui clignoté était en faite une prise d'injecteur cassé, don bah ça tourné moins bien ^^ donc 65euros d'injecteur (neuf) mais pas moyen d'avoir un papillon en casse même chez les fournisseurs..