Salut à tous!

Ma courroie d'alternateur a failli lâcher tout à l'heure... elle s'est dédoublée et j'ai réussi à éviter la casse de justesse.
J'ai cependant besoin de vous pour le remplacement de celle-ci, je ne suis pas du tout mécano mais un minimum équipé et surtout motivé par le fait de faire des économies en faisant mes réparations seul.
J'ai bien vu un tuto à ce sujet mais je n'ai pas le même moteur, du coup je me demandais si une âme charitable pouvais m'en faire un ptit sur le bon moulin...

Ma Twingo est de 1993, c'est le modèle de base. Je pense qu'il s'agit du moteur dit Cléon...

Merci d'avance pour votre future aide.

salut c'est tout con, desserre la poulie tendeur, change la courroie et retend la et voila....

hello
c'est le même principe sur le moteur cléon que sur le D7F,
tu ne peux pas te tromper, il n'y a pas 50 boulons sur l'alternateur ^^ et c'est une réparation très facile à faire

Tu dévisses simplement les deux boulons qui tiennent l'alternateur. Une fois libéré, tu le repousses de quelques cm vers le moteur, Tu replaces la nouvelle courroie, et tu repousses l'alternateur dans l'autre sens pour tendre la courroie. Au besoin, aides-toi d'un levier gros tournevis, barre à mine etc) pour avoir plus de force pour le retendre. Tu verrouilles l'alternateur en serrant les deux boulons.
Pour la tension de la courroie, tu sais qu'elle est convenablement tendue quand elle ne peut faire plus d'un quart de tour en la vrillant sur elle-même.

Merci à tous pour vos messages.
Un question, sur le moteur Cleon, l'alternateur est juste derrière la calandre, n'est-ce pas?
J'ai l'impression qu'il y a une sorte de galet tendeur vers le fond... me trompe-je? Ne serait-ce pas par lui que je dois lancer le démontage?
De plus, est-ce qu'il y a un "truc" à respecter? Comme pour une courroie de distri? Ou est-ce qu'on fait juste un changement de courroie sans "précaution" ou repère à prendre?

Salut,

Sur le moteur "Cleon" monté sur Twingo sans clim, contrairement a d'autres autos ou moteurs, sa spécificité : l'alternateur est fixe et ne participe pas a la tension, tu as vu juste et dois agir sur le galet tendeur, en effet, pour la dépose, repose et tension de courroie. Cela rend l'opération un peu plus compliquée  que sur un autre modèle si tu n'en a jamais fait avant.

Tu n'a absolument aucun repère a prendre, contrairement a une distribution. Tu peux même te payer le luxe sur moteur Cleon de démarrer le moteur pour le déplacer le véhicule de quelques mètres s'il gène, sans courroie et sans risquer le moindre dommage.

A+

Merci nono pour tes précisions.
Bon, je vais essayer de regarder ça demain soir après le boulot et vous tiendrai au courant.

Nono57 a écrit:

Salut,

Sur le moteur "Cleon" monté sur Twingo sans clim, contrairement a d'autres autos ou moteurs, sa spécificité : l'alternateur est fixe et ne participe pas a la tension, tu as vu juste et dois agir sur le galet tendeur, en effet, pour la dépose, repose et tension de courroie. Cela rend l'opération un peu plus compliquée  que sur un autre modèle si tu n'en a jamais fait avant.

Tu n'a absolument aucun repère a prendre, contrairement a une distribution. Tu peux même te payer le luxe sur moteur Cleon de démarrer le moteur pour le déplacer le véhicule de  quelques mètres s'il gène, sans courroie et sans risquer le moindre dommage.

A+

Merci donc d'avoir rectifié

[quote="Rom1"]

Nono57 a écrit:

Merci donc d'avoir rectifié

Pas de quoi

Faut dire que c'est quand même une exception visiblement, ou du moins je n'ai jamais croisé ça avant sur une Renault ou un Cleon. toujours le classique pivot d'alternateur. Ils ont du ruser du fait du manque de place, et ils s'en sont pas trop mal sorti (au sens : "pour le gars qui répare")

En revanche, ceux pour qui ça semble moins drôle, c'est les twingo+moteur cleon+clim... j'ai pas eu sous la main, mais sur le papier, ça semble... "prometteur" ...  

Bon bah ça y est, courroie changée.
Alors, par contre on ne se moque pas, j'ai mis plus de 4h...
1er soucis, la vis de 16 étaient plus que grippée... après avoir badigeonné de WD40 et avoir fait une pause Casto pour acheter une bonne clé plate elle a fini par venir.
2ème soucis, la bêtise du débutant... j'ai démonté le galet tendeur mais j'ai pas fait attention ni même pris de photo du circuit de la courroie... du coup, 1.5h a essayer de deviner par où passe la courroie jusqu'à trouver une photo sur le net...

Enfin bref, le plus important c'est que ce soit changé
Merci à tous pour vos conseils!

Tu y es parvenu, et c'est ce qui compte

A présent, penses bien a contrôler sa tension apres quelques temps de fonctionnement.

A+

Chris2410 a écrit:

Bon bah ça y est, courroie changée.
Alors, par contre on ne se moque pas, j'ai mis plus de 4h...
1er soucis, la vis de 16 étaient plus que grippée... après avoir badigeonné de WD40 et avoir fait une pause Casto pour acheter une bonne clé plate elle a fini par venir.
2ème soucis, la bêtise du débutant... j'ai démonté le galet tendeur mais j'ai pas fait attention ni même pris de photo du circuit de la courroie... du coup, 1.5h a essayer de deviner par où passe la courroie jusqu'à trouver une photo sur le net...

Enfin bref, le plus important c'est que ce soit changé
Merci à tous pour vos conseils!

Bonjour,

Ben Bravo de l'avoir fait tout seul. Puis, n'omets pas de contrôler sa tension pour s'assurer qu'elle marche de façon optimale. Pour ne pas faire dans l'approximation, regarder les couples de serrage sur la RTA de ton modèle http://www.revue-technique-auto.fr/rta-renault/1131-rta-renault-twingo-1993-2004-9782726855829.html