Ca vous inspire quelque chose?

Petite explication :
Hier en allant bosser, voyant de surchauffe qui s'allume après environs 25 km de route + ville
Le voyant s'éteint, se rallume, s'éteint....
Arrivé au boulot, je regarde sous le capot, il semble y avoir du liquide dans le réservoir prévu à cet effet, mais je n'ai pas le temps de pousser mes investigations.
Ce matin, je regarde sous le capot avant de rentrer me coucher, récipient vide mais pas de flaque sous la voiture.
J'ai un peu de Liquide dans mon coffre, ouf !
Je remplis (moins de 2L), et je rentre me coucher
Environs 30 km de ville + route, et aucun voyant.
En arrivant, je regarde, le niveau n'a pas baissé (apparemment)
Ce soir, avant de repartir bosser, je constate les trainées, coulures, je ne sais pas comment appeler ça sur mon moteur, près de la courroie.
Le récipient est toujours plein, pas de flaque.
Je ne sais pas si le ventilo déclenche, il était éteint en arrivant ce soir.
Chauffage chaud quand on l'allume, air ambiant quand sur froid

C'est ma pompe à eau qui fuit?
Si c'est le cas, je change juste la pompe? ou il vaut mieux faire la courroie aussi?
Merci pour aide

Pour info
Twingo "normale" de 2004 moteur D7F, pas de clim, boite mécanique
Distribution faite à 75 000km (c'est pas un peu tôt ça?) par le premier proprio (je suis le 3ième)
Aujourd'hui, environs 140 000km, surtout de petits trajets entre villages (10 000 km/an), je n'ai pas refais la distri (je comptais attendre 150 000 km)
La voiture vit en Alsace, donc très chaud en été et très froid en hiver, avec des épisodes pluvieux importants de temps en temps.
La voiture n'avait pas roulée depuis 1 mois et demi en gros.

Bonjour,
Il me semble que tu devras remplacer la distribution si tu dois remplacer la pompe à eau.
La fuite me parait importante donc méfiance au joint de culasse.
Vu la dernière distribution a 75000, cela me semble nécessaire.
Elle date de quand celle faite à 75000?
Faire de bonne recherche avant de te lancer dans le remplacement des pièces.
Fred

Oops.... vite kit distribution + pompe à eau + courroie alternateur sinon tu vas probablement au devant de grandes déconvenues.

Hummm... Ça pu...
Ce matin, coulure "fraiche" au même endroit et quelques mm de moins dans le bocal... Mais pas d'allumage de voyant.
Ce soir, bocal encore bien plein.
Juste une question cactus, pourquoi la courroie d'alternateur? Parce qu'elle a été "contaminée" par le LdR?
En tout cas merci pour vos réponses, demain, direction garage...
Les vacances commencent bien !

Si le niveau était trop bas au premier appoint, je pense qu'une purge est nécessaire pou éviter une bulle d 'air.
Il y a des tutos à ce sujet...
Sans doute le niveau à légèrement baissé suite au declenchement du ventilateur?
Si elle ne semble pas chauffer plus que d'habitude c'est déjà ça.
Fred

Bonjour
Encore un petit tour ce matin, aucun pbs

MAIS

Quels sont les signes en faveur d'un joint de culasse?
A savoir que:
Pas de fumée, ni à froid ni à chaud
Mayonnaise au niveau du bouchon d'huile, mais pour moi, vu l'utilisation de l'auto, c'est de la condensation
Ce matin, en démarrant, petit broutage, comme si le moteur tournait un peu carré avec une légère odeur... D'essence...
Rentré dans l'ordre au bout de 10 ou 20 secondes (broitage et odeur)
Merci pour votre aide

Il peut se faire que le ventilo du radiateur ait eu un fonctionnement intermittent, ce qui a pu entrainer une surchauffe. Possible que la culasse soit un peu déformée, et/ou que le joint en ait pris un coup. S'il y a une fuite de liquide de refroidissement visible, il faut faire examiner ça par un mécano... sinon vous finirez par avoir des ennuis...

Pas facile d'en dire plus sans examiner la bestiole...

Comme dis Mathusalem, je pense que l'avis d'un spécialiste semble indispensable ...
J'ai bien peur que quelque chose ne tourne pas rond ..
Bon courage.
Fred

Broutages peut-être dû à la présence de LDR dans un cylindre? Je dis ça je dis rien

Bon, ben je m'en vais aller boire... Et boire ... Et boire encore (vu que je ne dois pas conduire...)
Peut être que je n'y penserai plus pour la nuit!

Mais demain, direction garagiste, et je lui dit quoi?
A part qu'il faut refaire la distribution (qui date de 2010 après recherches)
Ça se teste un joint de culasse? Histoire de ne pas tout changer s'il est encore bon?
Parce-que ça va chiffrer vite tout ça non?

Je vais ressortir la 500, j'aurai pas de soucis de LdR au moins...

Bon, glouglou maintenant snif

Avant toute chose fait vérifier la culasse normalement il doivent mettre le circuit en pression avec des appareils adaptés.
Après leur diagnostic demande leur un devis et fait jouer la concurrence si tu doutes sur leur professionnalisme...
Tiens nous au jus et bonne soirée...
Fred

Fred49 a écrit:

Tiens nous au jus et bonne soirée...
Fred

Mercips !

Après vérif. par garagiste, il n'y aurait que la distri à faire

Centre auto V...o de Marlenheim = 415 Euros pour distri + pompe + courroie alternateur + LdR
Garagiste de Wasselonne = 580 Euros
Centre auto N.....o Illkirch = 400 Euros

pfff

Il faut que le garagiste essaye l'étanchéité du circuit de refroidissement, et verifie les circuits électriques du ventilateur. Ce n'est pas simplement en jetant un vague coup d'oeil sous le capot que ça expliquera ce qui s'est passé.

Alors pour le ventilo, il fonctionne, j'ai laisser tourné un peu après être allé cherché le pain ce matin, et il a démarré.

Pour la pression dans le circuit, j'en reparle au garagiste.

Merci

Ne t'engage pas dans la distribution si le joint de culasse est mort.
Quelle a été la réponse qu'ils t' ont donne pour la perte du liquide et les bruits...

Bonjour, de toutes façons la courroie de distri a 7 ans donc à remplacer, dans la foulée la pompe à eau donc purge du liquide et ensuite voir plus loin si c'est pas résolu. La 500 ça doit être une vieille xt ça.

Nan, c'est une vieille Fiat !

Le fameux pot de yaourt !

Le fameux pot de yaourt !

Le fameux pot de yaourt !

FIAT, Fehler In Alle Teile

Bon ben au final, joint de culasse
La distri n'a pas été faite

Un "casseur" m'en propose autour de 500 Euros dans l'état, vous en pensez quoi?

Castotwo a écrit:

Un "casseur" m'en propose autour de 500 Euros dans l'état, vous en pensez quoi?

Vraiment personne pour un avis???

Salut ,

je prends le post route . Sur ma twingo 2001 j'ai des traces de liquide au même endroit que toi mais il s'avère qu'en défaisant et repositionnant les grosses durites je n'ai presque plus de fuites.

Tu es bien sûr pour le joint de culasse?

la distri je l'ai faite moi même deux fois , il y en a pour 2 ou 3 heures et moins de 150 euros de pièces. Une fois la distri démontée , enlever la culasse et remettre un joint neuf c'est 20 euros et quelques heures de plus.

Dans l'absolu il faut faire vérifier la planéité de la culasse et la rectifier si besoin mais j'ai déjà fait la manip sur une corsa et elle a encore tourné plusieurs année comme ça....


Si au final un casseur t'en donne 500 euros , ça vaut le coup si tu n'est pas bricoleur mais lui va certainement le remettre en route.