"J'ai eu le même coup niveau bougies ... avec des NGK neuves en 1 electrode le ralenti était instable, manque de répondant ... j'ai remis des Bosch 4 électrodes et tout est revenu à la normale"

... j'ai eu le cas inverse :  sur le scénic de ma femme (essence 1,6 l  16V) j'ai mis des bougies Bosch 4 électrodes, résultat ralenti instable, cale en montant les trottoirs (bon, des fois on n'a pas le choix) Consommation presque 10 l  en ville...

J'ai remis les vieilles bougies (1 seule électrode) bien nettoyées, réglées à 0,7 mm, et c'est redevenu normal.  Et ça dure, ça fait 3 ans,  là elles ont 50000 km.

Va savoir, Charles.  La mécanique auto, c'est plein de mystères.

trémolin a écrit:

C'est un enchainement, bougies trop froides, soupapes encrassées - entre-ouvertes, mélange qui part dans l'échappement, compression dans les pâquerettes. Elle devrait avoir du cliqueti aussi.

Je croi aussi que le probleme vient des soupapes parce que au moment ou je suis au 3eme et j enfance le pedale d acceelerateur et je lache j entend un grand picht clerement auditible dans l echappement . Bon j ai changer l injecteur il y a un peu d amélioration mais les bougie noir je pense que vais déculasser

Pourquoi déculasser pour un réglage de jeux aux soupapes ?

Le démontage du cache culbuteurs suffit.

et plus facile  et économique

Bon alors finalement, les bonnes bougies qui font très bien fonctionner un C3G........ c'est lesquelles, quelle marque et quelle référence...?

Il y a encore plus simple, rien faire du tout, rouler 2-3 pleins avec un peu de super et les bonnes bougies pour voir si tout revient à la normale.


@Dany
Bosch W9DC - NGK BP5ESZ , d'après la RTA

trémolin a écrit:

Il y a encore plus simple, rien faire du tout, rouler 2-3 pleins avec un peu de super et les bonnes bougies pour voir si tout revient à la normale.


@Dany
Bosch W9DC - NGK BP5ESZ , d'après la RTA

OK je vai esseyer avec ces ref et avec deux plien et je vous tient au courant.
deculasser juste pour voir l etat d etanchiter des soupapes

NGK
25-30 Nm le couple de serrage.

Bonsoir,

À suivre vos réponses, vous faites de mauvais diagnostics !

Si j’ai bien compris ? Le point de départ est des bougies noires (mélange air essence trop riche) ! Et ratatouille par moment ?
Ou très noire et graisseuses, du a une remonté d’huile dans les cylindres ?

C’est une différence très importante de diagnostic ?

Bonnes réflexions :
Bon je commence par le début, le nbre de kms du moteur, je suppose ‘d7f’ ?
En fonction des kms, il est normal que la compression baisse !

Moi je reste sur ma première idée, il ya une erreur d’info sur le calculateur ?
La preuve : Le changement d’injecteur, pour rien !
Bon pour en avoir le cœur net, il faut faire analyser les gaz d’échappement,
Genre, CT,
C’est plus simple que de déculasser,


Raynald

Bonsoir,

Si j'ai bien lu, le point de départ est une consommation d'essence de 15 litres aux 100.

Il faudrait effectivement connaìtre le kilométrage du moulin.

Pour les compressions, le fait qu'elles soient homogènes est au moins aussi important que les valeurs mesurées.

Et une remarque : ça ne sert à rien de changer des pièces au hasard, avant d'avoir fait un diagnostic clair

Raynald a écrit:

Bonsoir,

À suivre vos réponses, vous faites de mauvais diagnostics !

Si j’ai bien compris ? Le point de départ est des bougies noires (mélange air essence trop riche) ! Et ratatouille par moment ?
Ou très noire et graisseuses, du a une remonté d’huile dans les cylindres ?

C’est une différence très importante de diagnostic ?

Bonnes réflexions :
Bon je commence par le début, le nbre de kms du moteur, je suppose ‘d7f’ ?
En fonction des kms, il est normal que la compression baisse !

Moi je reste sur ma première idée, il ya une erreur d’info sur le calculateur ?
La preuve : Le changement d’injecteur, pour rien !
Bon pour en avoir le cœur net, il faut faire analyser les gaz d’échappement,
Genre, CT,
C’est plus simple que de déculasser,


Raynald

Pour commencer c’est un c3g , nbre des kms 30000 afiicher je suppose que l afficheur a etait changer par l´acien proprio .
Les bougies sont noires avec une couche comme poudre (aspect cendre) pariel sur la sonde lambda.
Apres changement d’injecteur et nettoyage sonde et bougie pour le moment j ai une diminution au consommation passe de 15 a 10l/100 km et plus de poudre et fumée noire a desparu mais les bougies sont encore noirs mais sec et mtn j’ai du fumee blanche a l accélération et une consommation de ldr

Bonsoir tout le monde , le probleme est résolu finalement (sa venait de plusieurs pieces ) capteur pression collecteur , injecteur et sonde sans oublier les bougie qui etait du mauvaise qualité. On changeant tout ca je consomme environ 8/100 en ville avec ma conduit qui n’est pas de tout eco les bougies marron et tt va bien merci tout le monde

Comment tu fais pour mesurer la conso en si peu de temps ?

trémolin a écrit:

Comment tu fais pour mesurer la conso en si peu de temps ?

Hhhhhhh je met une quantité d’essence et je met de l’essence dans un bidon ,compteur a zero je roule jusqu’au panne seche je note je fait le calcule simple biensur le tout a partir du réservoir vide alores deux fois panne sèche

Je réjouis que la ‘Twingo’ a retrouvé sa jeunesse, bravo++ ,
Mais je reste persuadé que pour une panne, il y a le remède !
Mais le plus important est de trouver le bon médicament ?
Donc : comme le fait votre médecin, il faut trouver la bonne maladie ?
Il est très rare que vous soyer atteint de plusieurs maladies en même temps ?

Donc, prenez, le temps de réfléchir à la panne, afin de lui donner le bon médicament !

Amicalement Raynald

I'm a poor lonesome cowboy

Raynald a écrit:

Je réjouis que la ‘Twingo’ a retrouvé sa jeunesse, bravo++ ,
Mais je reste persuadé que pour une panne, il y a le remède !
Mais le plus important est de trouver le bon médicament ?
Donc : comme le fait votre médecin, il faut trouver la bonne maladie ?
Il est très rare que vous soyer atteint de plusieurs maladies en même temps ?

Donc, prenez, le temps de réfléchir à la panne, afin de lui donner le bon médicament !

Amicalement Raynald

JE vous explique pourquoi il y a plus de maladie et il m a fallu plus de médicaments.
Lorsque j ai achter cette voiture il y a quelque mois elle était totalement abandonnée par son ancien proprio elle demarrer a pain avant . Puisque je suis dans un budget limité et aussi je suis mecani j’aime beaucoup restaurer j’ai pris le défi malgré que l’injection mono n’est pas de tout mon fort sur tt lorsqu’il y a pas la valise alors je suis arriver en fin grace a vos aides et quelque aides des collègues. Merci tout le monde

trémolin a écrit:

I'm a poor lonesome cowboy

il faut faire avec ce qu’on a

Je me permettais de donner des conseils de mon expérience depuis des années (60ans)
Ma 1ere ‘twingo’ en 1993, et a ma 3e,

Je suis mécano pro en véhicule de collection uniquement !
www.rcaustin.fr

A plus,
Raynald

Raynald

Lemecsm a écrit:

Bonsoir tout le monde , le probleme est résolu finalement (sa venait de plusieurs pieces ) capteur pression collecteur , injecteur et sonde sans oublier les bougie qui etait du mauvaise qualité. On changeant tout ca je consomme environ 8/100 en ville avec ma conduit qui n’est pas de tout eco les bougies marron et tt va bien merci tout le monde

C'est sûr que j'aurais du y penser : vu l'état d'encrassement des bougies, tout l'échappement (y compris la sonde) doit être dans le même état. La sonde ne devait plus mesurer grand chose. Certains prétendent qu'on peut nettoyer la sonde en la chauffant au rouge sombre avec un soudogaz, mais je n'ai jamais essayé... M'enfin sur une sonde foutue, on ne risque pas grand chose..

Faudrait peut-être faire ronfler un peu le moulin sur autoroute pour tenter de décrasser l'échappement...