Bonjour,ma Twingo II de 2010 se met en gréve d'aération.Tout d'abord,les vitesses 1,2,3 fonctionnent en tapotanr vers la base de l'auto radio,la vitesse 4 n'a JAMAIS fonctionnée.Lorsqu'il fait froid dehors (15 à 20°)tout marche nickel(sauf la vitesse 4)Mais dés que la voiture est au soleil,ca ne tourne plus du tout,méme en tapant dans la carlingue.Je sais bien que les voies du Seineur sont impénétrables,mais j'aimerai avoir l'avis d'un spécialiste en la matiere.Merci à celui ou celle qui pourront m'oter cette épine du pied...Je songe au pulseur d'air en lui-méme,mais tintin pour le changer à mon âge...

Avant d’incriminer le pulseur d'air, moi je commencerais par démonter la platine de commande et chasser les faux-contacts là dedans. Et aussi peut-être aller fouiller du côté du boitier des résistances (qui font les diverses vitesses). On trouve des tutos qui expliquent comment faire.

Parceque tout ça, c'est uniquement des faux-contacts. Et c'est très classique sur ces voitures.

Merci pour les astuces mais en tant que Techno en électronique.radio.tv(à la retraite,je vous l'accorde),je ne crois pas du tout à un truc crâmé,ni à un faux contact.Plutot à une aillette du pulseur qui frotte quelque part dans la carlingue.J'aurais aimer avoir la vue éclatée du systeme d'aeration que l'on doit trouver sur la RTA twingo 2 de 2010,pour envoyer un coup de pression d'air dans la tuyauterie.Mais celle-ci coute 20€ dont 25€ de port pour la Suisse.

Je suis aussi un retraité de l'électronique, et je vous assure que dans l’immense majorité des cas il s'agit bien de faux contacts. La différence c'est que c'est de l'électricité auto, et que par rapport à l'environnement domestique il y a les vibrations, en plus de la chaleur et de l'humidité. Mais soufflez là dedans, si ça ne fait pas de bien ça ne fera pas de mal !

Voiture parquée à l'arret toute la nuit,à 07:00h du mat test du ventilo:celui-ci marche 5/5.Voiture immobile ,aucun démarrage ou vibration effectués.A 13:00H ventilo bloqué,grande claque vers le bas droite de l'auto-radio et ca repart avec bruit d'aillette qui frottent.Je ne crois pas à une connerie brulée ni à un connecteur crâmé.Peut etre une bestiole coincée quelque part

Mathusalem a écrit:

Je suis aussi un retraité de l'électronique, et je vous assure que dans l’immense majorité des cas il s'agit bien de faux contacts. La différence c'est que c'est de l'électricité auto, et que par rapport à l'environnement domestique il y a les vibrations, en plus de la chaleur et de l'humidité. Mais soufflez là dedans, si ça ne fait pas de bien ça ne fera pas de mal !

encore faut.il savoir ou souffler et dans quel ballon.Hahaha !!

Bonjour,étant an vacances prés de l'italie,je me suis rendu dans un petit garage de village ou le garagiste m'a fait un devis pour me changer le pulseur(charbons HS) et aussi le bloc résistance par la méme occasion.Coût de l'opération : 300 Euros.J'ai donc réserver une date en octobre.
PS:j'espére que celui-ci ne me mettra pas des piéces Fiat !!!

Quoi-que les pieces Fiat équipent les tutures ricaines!!!!

Oui, Jeep par exemple.

C'est exactement ce que m'a dit un garagiste italien.Dans les Jeep,il y a 1 moteur Fiat !!!Bien vu...

Ca y est tout a été effectué:nouveau pulseur et bloc de résistance + 1 connecteur cramé.Les charbons était en fin de vie.Du coup,j'ai les 4 positions de la soufflerie qui refonctionnent comme un Huricane.400 Euros quand méme.

Comme quoi les voyages (qui forment la jeunesse) ça coute cher quand même.

Moi j'ai réparé tout ça sur la mienne en changeant les charbons, un connecteur de récup, et un fusible thermique pour moins de 15 euros. Mais j'ai des relations, et je connais tous les casseurs et mécanos au black (chut !) de la région...

L'outil indispensable c'est aussi une seringue avec son aiguille, seule manière d'arriver à mettre de l'huile dans les paliers du moteur. Beaucoup de patience aussi.

Mathusalem a écrit:

Comme quoi les voyages (qui forment la jeunesse) ça coute cher quand même.

Moi j'ai réparé tout ça sur la mienne en changeant les charbons, un connecteur de récup, et un fusible thermique pour moins de 15 euros. Mais j'ai des relations, et je connais tous les casseurs et mécanos au black (chut !) de la région...  

L'outil indispensable c'est aussi une seringue avec son aiguille, seule manière d'arriver à mettre de l'huile dans les paliers du moteur. Beaucoup de patience aussi.

A noter que Fernand (Raynaud) me demandait 800 Balles pour la méme opération.