Bonjour à tou(te)s,

Alors que je manoeuvrais pour garer ma Twingo 1 de 1997 en marche arrière, elle a toussoté et calé. Depuis, pas moyen de la redémarrer.
Le démarreur se lance, mais c'est comme si je n'avais plus d'essence. Elle ne toussotte même pas (comme lors d'un démarrage à froid, par exemple)
J'ai tout de suite pensé à lantidemarrage, mais même les piles neuves n'ont rien changé.

Est-ce que quelqu'un pourrait me donner quelques tuyaux quant à ce ce que je peux vérifier en première intention ?

Merci à vous, votre aide est appréciée.

Mika

Bonjour
Pompe à essence? L'entend tu brièvement lorsque tu tmets le contact? Elle se situe sous la banquette arrière.

Salut,
Oui, j'entends la pompe à la mise du contact.
Je vais regarder le capteur Pmh et la tête de delco ce matin.
Mais sinon, plus d'idées...

Capteur pmh oui bonne idée

ok, merci. Comment est-ce que je peux tester le capteur ?

Il est rarement hs, un démontage, 2 visses, nettoyage, et nettoyant contact dans la prise suffit en général te dépanner. Si ça marche et que par la suite tu veux le changer pour te rassurer libre à toi, cependant les modèles after market que l'on trouve ont un détrompeur inversé. Par rapport à l'origine, faudra bricoler.

Ok, merci!
Je l'ai testé, il sort 235 ohm. Ce devrait être 250...
Je nettoie, remonte et vous tient au jus.

Oups, non!
Je viens de tester la voiture et c'est au passage de la marche arrière que le fusible grille !!!

Quel fusible ?

C'est celui de l'allume-cigare !!
J'ai débranché l'allume cigare, pareil, le fusible pète maintenant des que je tourne la clé de contact (sans même chercher à demarrer)

Bon, la voiture est chez le garagiste. Après une journée de test, il ne trouve pas non plus...
Un nouvel indice: le voyant de l'antidémarrage ne clignote plus non plus. Peut-être que cela parlera à quelqu'un...
Chaque fois que l'on change le fusible de l'allume-cigare, il saute quand on met le contact.
Bouhouhou ! Je crois que c'est la fin de Twingounette...

Si ce fusible grille c'est que l'allume cigare est en court circuit.
Rien à voir avec le reste.

C'est ce que pensais. J'ai débranché l'allume-cigare, ça grille toujours.
Je récupère la voiture demain car le garagiste ne trouve pas la panne non plus....

Un faisceau de fils fondu peut être, qui provoque un court circuit.

Salut,


question bête sans doute, mais disposes tu d'un toit ouvrant motorisé ?

Si c'est le cas, et s'il s'agit bien du fusible de 25A (habitacle) qui grille, celui-ci alimente aussi (en principe) le moteur du toit ouvrant.

A+

Hey, merci à tous de vos réponses.
Toit ouvrant, oui, mais pas motorisé.
Pour le faisceau il faudra que je prenne le temps d'inspecter...

re,

question à nouveau... Ok, lorsque tu débranches l'allume cigare le fusible grille toujours, mais sans ce fusible ta Twingo démarre t'elle ?
Si c'est le cas le problème est en aval de ce fusible, dès lors (fusible déposé) à l'aide de ton ohmmètre mesures tu un court-circuit ou une résistance faible entre ce point (aval du fusible déposé) et la masse du véhicule (tu devrais d'ailleurs retrouver du +12 volts en amont contact mis), peux tu faire la même manip mais en passant la marche arrière ?

Je renouvelle ma question précédente, de quel fusible s'agit il dans le boitier fusible de l'habitacle (25 A ou 10 A) ? l'idéal serait de mettre en ligne une photo en pointant son emplacement...

S'il s'agit du 25 A (ce que je pense à te lire), constates tu que lorsque celui-ci est déposé que le feu de marche arrière ne s'allume plus (à priori il y aurait aussi un lien avec le connecteur de l'allume cigare - j'avoue que les schémas électriques Renault ne sont pas très clairs et comportent quelques bugs).  

Tu trouveras en PJ le câblage du connecteur arrière de l'allume cigare.

Désolé cela peux te paraitre un peu confus, mais l'idée est aussi de tester l'incidence entre ce fusible qui grille et le passage de la marche arrière (ton post initial).

PS : concernant la valeur de 235 ohms pour 250 ohms du capteur PMH c'est dans les tolérances, j'ai eu les deux versions sur ma Twingo.


Selon, si ce n'est déjà fait, vérifie l'état du câblage et de la connectique (court-circuit éventuel)
Pin 1 : l'éclairage de l'allume cigare lorsque les feux de positions sont mis
Pin 2 : alim +12v de l'allume cigare
Pin 3 : masse

Té sissou t'es tout seul dans la bandasse, tu vas t'estouffler cong :-)

Salut, désolé, j'ai tenté d'envoyer des messages, mais il ne sont apparemment pas partis !
J'ai récupéré la voiture "réparée" les fusibles ont de nouveau grillé arrivé chez moi.
Ci dessus la photo. En bas à gauche, il y a un 10, juste au dessus un 20, et deux emplacements vides. Ce sont ces deux là qui crament, maintenant. Balai arrière et allume-cigare.

Salut,


merci pour ces photos, je reviens sur un de mes posts précédents... Extrait : "... dès lors (fusible déposé) à l'aide de ton ohmmètre mesures tu un court-circuit ou une résistance faible entre ce point (aval du fusible déposé) et la masse du véhicule (tu devrais d'ailleurs retrouver du +12 volts en amont contact mis), ...".

Peux tu faire à minima cette manip sur le bornier de ces deux fusibles grillés et déposés, soit comme finalité de contrôler avec un ohmmètre qu'il n'y aie pas un fil détérioré qui fasse contact avec la masse de la Twingo, fil en aval du fusible, et en amont de contrôler la présence du +12 volts contact mis... commence par cette seconde partie si tu ne maitrises pas trop, pour être sur de placer ton ohmmètre du bon coté.

A priori je ne vois pas de circuiterie commune entre ces deux fusibles, il te faudra contrôler (fusible déposé) qu'il n'y aie pas de court-circuit (ohmmètre) en aval entre les deux fusibles, il est possible qu'il y aie une connection (fils pour partie dénudés ou insert fusibles se touchant)... Difficile de t'en dire plus sans être devant et avec un minimum d'investigation.

PS : ohmmètre, voltmètre c'est dans le grand public un seul et même équipement (contrôleur multimètre).

Excusez-moi pour l'incongruïté du précédent post, je venais juste de visionner quelques vidéos de Fifi le cévennol en célébrant du Jameson.

Merci encore Sissou.
J'ai un multimètre, je tente dès que je peux. Donc sur position Volmetre, entre fusible et carrosserie ?

trémolin a écrit:

Excusez-moi pour l'incongruïté du précédent post, je venais juste de visionner quelques vidéos de Fifi le cévennol en célébrant du Jameson.

Non non, j'ai bien rigolé en lisant.

Mika a écrit:

Merci encore Sissou.
J'ai un multimètre, je tente dès que je peux. Donc sur position Volmetre, entre fusible et carrosserie ?

Re,

oui pour mesurer la présence ou non en amont (contact mis) de l'arrivée du +12 v sur la connectique du fusible déposé, et ensuite en ohmmètre (contact non mis) pour mesurer la résistance entre la connectique aval (toujours fusible déposé) et la masse (pour vérifier qu'il n'y aie pas de cour-circuit)... puis entre les deux connectiques aval (toujours fusibles déposés, contact non mis) pour vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit entre elles d'eux (câbles et/ou connectiques détériorés en contact).

A+