Bonjour

Comme vous pouvez le voir dans le titre dès lors que je mes le contact sur ma twingo le ventilateur se déclenche alors que le moteur est froid et tourne en continu il n’y a rien à faire pour l’arrêter lorsque je démarre il continue de meme il n’y a que lorsque je coupe le contact que 1-2 minute après avoir enlevé la clef le ventilateur s’éteint…

Si quelqu’un a déjà eu un soucis similaires ou quelconques informations je suis preneur ..
merci d’avance à vous


Twingo 1.2 (60 ou 58 je crois un d7f)
Année 2000
170000 km

Je crois que mes parents avaient eut le même problème (mais sur une Ford Escort) et c était selon mes souvenirs la sonde de temperature qui était rester collé.

Salut,


lorsque le ventilateur est déclenché, le fait de couper le contact ne stoppe pas immédiatement le ventilateur, mais quelques instants après, c'est une des fonctionnalités implémentées dans l'ECU (Calculateur moteur) qui pilote le ventilateur... donc rien d'anormal à ce niveau là.

Sur le déclenchement du ventilateur moteur froid, c'est sans doute dû à l'ECU, qui se basant sur une température erronée du liquide de refroidissement moteur (fournie par la sonde de température - repère 9), commande la mise en route du ventilateur.

Cette sonde résistive est une CTN (Résistance à Coefficient de Température Négatif), dit autrement sa résistance décroit avec l'élévation de la température... Résistance et température son inversement proportionnelles pour faire simple.

Si tu disposes d'un contrôleur avec la fonction Ohmmètre, déconnecte la sonde et mesure à ces bornes la valeur de la résistance.

Plusieurs cas de figure :
- La sonde est en état, moteur froid : tu trouveras une valeur très supérieure à 2000 Ohms.

- La sonde est HS (mais non coupée) : tu trouveras une valeur de l'ordre de 100 Ohms, ce qui correspond à une température approximative de 100°C, limite du seuil de déclenchement du ventilateur.
Je ne pense pas qu'elle soit en court-circuit car tu ne précises pas que le voyant au TdB est allumé.

- La sonde est HS et coupée en interne : tu trouveras une valeur infinie, en ce cas l'ECU ne recevant pas d'information force la mise en marche du ventilateur pour protéger le moteur.

Ce peut être aussi un problème de connectique ou de câblage de la sonde.
L'ECU détecte une absence de signal (fil coupé, mauvaise connectique...), il n'a pas d'info  sur la température du moteur, par défaut il actionne le ventilateur pour maximiser sa protection.

A la limite, commence par ce dernier point, surtout si tu ne disposes pas de contrôleur (un tord quand on a une Twingo), contrôle visuellement le câblage de la sonde (fil coupé ou détérioré), ainsi que sa connectique (nettoyage bombe aérosol nettoie contacts électriques).

A+

re,


j'oubliais un truc... précise (si la panne ne provient pas de la sonde de température, ou de son câblage, voir connectique) le modèle de moteur de ta Twingo, ainsi que celui de son ECU, et si elle dispose d'une climatisation, d'une boite de vitesse robotisée... etc. Le schéma électrique peut différer.

Réf moteur => gravée sur le haut du bloc moteur, légèrement décalée sur sa gauche, et sous la rampe d'admission... D7F7xx... le xx peut être important.

Réf ECU => il est fixé (sur le D7F) sur le support latéral de la batterie, sous un cache plastique en règle générale... le modèle est important (par exemple Siemens Sirius 32, Sagem 2000... etc) ainsi que son nombre de voies si possible (nombre de pins de son connecteur, 35, 55, 90... etc).

A+

Ok merci pour vos réponses je me penche sur le contrôle de la sonde aujourd’hui et son contrôle a l’aide de tes valeurs et je vais vérifier également l’alimentation a l’aide d’un multimètre il est censé avoir du 12 v au niveau des deux cosses de la sonde ?
En tout cas merci c’est super détaillé c’est d’une grande aide pour moi
Je vous tiens au courant du résultat
Bonne journée

Adriendu94510 a écrit:

Ok merci pour vos réponses je me penche sur le contrôle de la sonde aujourd’hui et son contrôle a l’aide de tes valeurs et je vais vérifier également l’alimentation a l’aide d’un multimètre il est censé avoir du 12 v au niveau des deux cosses de la sonde ?
En tout cas merci c’est super détaillé c’est d’une grande aide pour moi
Je vous tiens au courant du résultat
Bonne journée

Salut,


non la sonde de température est alimentée directement par l'ECU en 5 volts différentiel (sans lien avec la masse). Ce contrôle se fait sur les pins du connecteur, sonde déposée.

A+

bonjour,

un peu de lecture :-)

http://electricboy2.free.fr/twingo/2890A.pdf

http://electricboy2.free.fr/twingo/3049A.pdf

numeric a écrit:

bonjour,

un peu de lecture :-)

http://electricboy2.free.fr/twingo/2890A.pdf

http://electricboy2.free.fr/twingo/3049A.pdf

Salut Numeric,


merci pour tes liens documentés

Vu le millésime de sa Twingo (année 2000) on est sur un pilotage par l'ECU (sur info de la sonde de température), et non par thermo-contact placé sur le radiateur.

Le relais fonctionne puisque le ventilateur cesse d'être activé quelques instants après la coupure du contact au volant => pilotage normal de l'ECU en pareil cas (ventilateur tournant lors de l'arrêt) => coupure de l'alimentation de la bobine (-) du relais par l'ECU, le contact C/T du relais s'ouvre, le ventilateur s'arrête.

A+

Bonjour , bonjour merci à vous pour votre aide

Je pense que ma sonde est morte je n’ai pas eu le temps de vérifier sa résistance au travail ( je travail dans un garage poids lourd ) mais en rentrant j’ai réussi a trouver les fameux 5 volt donc la sonde est bien alimentée je pense commande une sonde (11 euros chez ad distribution) que je recevrai après demain
Affaire à suivre

Bonjour à tous ,
après avoir changé la sonde contre une neuve j’ai quand même eu les mêmes symptômes identiques qu’auparavant le ventilateur tournait toujours continuellement lorsque à peine on mettait le contact.

Lorsque je suis rentré chez moi après le travail j’ai démonté encore une fois mon relais pour regarder s’il n’était pas collé il ne l’était pas …
Le temps que je contrôle mon relais j’ai eu une lueur je me suis souvenu que lorsque nous avons changé avec mon collègue la sonde de température d’eau il n’y avait pas de liquide qui a coulé dû au fait qu’elle se trouve après le thermostat
J’ai donc laissé la voiture chauffer suffisamment pour que le liquide coule dans les durites juste au-dessus du ventilateur il a donc circuler et donc passer par la sonde lorsque j’ai rebranché mon relais le ventilateur ne s’est pas déclenché j’ai donc pour contrôler laisser chauffer la voiture est attendu que le ventilateur se déclenche et du coup tout est rentré dans l’ordre:)

Donc lorsque je l’ai échangé ce midi la sonde n’étant pas en contact avec le liquide de refroidissement n’a pas donné d’informations au ventilateur qui continuer donc de tourner elle n’a pas eu le temps non plus de chauffer à cause du ventilateur qui tournait malgré 30 km et c’est que lorsque je suis rentré chez moi et que j’ai débranché mon relais puis fais chauffer à l’arrêt avec des accélérations qu’elle a plus chauffé et que lui qu’il a pu circuler et donc donner une information pour que le ventilateur ne se déclenche pas

Merci a vous pour votre aide

Salut,

ok cool çà fonctionne correctement donc, c'était bien un problème de sonde

Éventuellement fais un contrôle d'absence d'air dans le circuit du liquide de refroidissement (via les vis de purge de celui-ci), moteur en température (boucle ouverte par le Calorstat => circulation via le radiateur), naturellement en veillant au niveau de liquide refroidissement dans le vase d’expansion.

Bonne suite à toi et ta grenouille