Bonjour,

tout d'abord, sachez que je suis nulle en mécanique,voilà, les choses sont dites.

Ma Twingo: modèle de 1997 avec moteur D7F.

Les circonstances de la panne:

Je roulais bien tranquillement quand la voiture s'est mise à toussoté, puis a calé une fois,
j'ai pu redémarrer mais 5m plus loin, rebelote et là impossible de la redémarrer.

Revenue à la maison, j'ai tout vérifier et j'ai changé: le filtre à essence, la bobine, le capteur de point mort, les bougies et les câbles, les relais et la batterie!!! Oui ça fait beaucoup mais ne sachant pas dans quelle direction aller, j'ai changé tout ce qui avait l'air vieux, oxydé ou abîmé!

Aujourd'hui elle démarre, mais ne tient pas le ralenti et cale, la pompe fonctionne puisque l'essence arrive au moteur, mais elle semble délirer, le bruit n'est pas le même, elle reste active, s'arrête, se réactive et semble faire chauffer les relais....enfin bref, j'ai l'impression qu'elle ne sait plus sur quel pied danser. Y a t-il quelque chose qui pourrait créer un court-circuit entre la pompe et le relais?
J'ai hâte de lire vos réponses, espérant qu'elles seront nombreuses et m'apporteront la solution!
Y a t-il une chance

Bonjour,
Au hasard, la sonde lambda: Faire un essai avec la sonde débranchée et regarder si le câble n'a pas flirter avec le catalyseur.

Aujourd'hui j'ai rajouté une pompe à carburant neuve
à la longue liste des choses que j'ai changé sur ma
twingo......elle démarre mais ne tient pas plus de 5s......
je vais pleurer!!!!

Si quelqu'un a une idée!!

You got a problem, the problem is you. :-)

bonjour,

je n'ose pas demander si il y a des défauts en mémoire dans le calculateur

Salut,


je pense que ton approche n'a pas été la bonne, en cela je rejoins le dernier avis de Tremolin (salut à toi), et qu'en poursuivant ainsi ta démarche de picking, tu arriveras, une fois tout remplacé, à retrouver peut-être une Twingo opérationnelle... ou peut-être pas.

En amont de tous ces remplacements, à te lire inutiles ou vains, as tu vérifié (voir nettoyé) tout ce qui a attrait à l'électricité moteur (cad à dire utile à son fonctionnement), la connectique (mâle et femelle) des sondes et autres capteurs, leur câblage de liaison ou l'état des faisceaux, sans oublier l'ECU (Calculateur moteur)... etc, l'état des fusibles (baie moteur et habitacle) ainsi que leur insertion dans leur support...

As tu contrôlé, côté moteur, l'état des durites, l'arrivée d'essence en est une (le retour aussi si le régulateur de pression est en bout de rampe d'injection), mais également, voir surtout, toutes celles qui concernent l'admission d'air... Durites et raccords, il ne doit y avoir aucune prise d'air (entrant puisque en dépression) sur ces circuits reliant le collecteur d'admission (ou éventuellement la boite à air => à voir sur le D7F) au capteur de pression d'air absolu d'admission (vérifie aussi sa connectique), au Canister, au Servofrein...

Il y aurait d'autres contrôles et mesures à prendre en utilisant un simple contrôleur universel (fct Voltmètre et Ohmmètre), mais c'est une autre investigation et qui est difficile à piloter à distance et comme ici en aveugle quasiment.

Ta panne peut être tout à fait "subtile" comme te le proposais Tremolin, à savoir un fil dénudé qui fait contact avec la masse aléatoirement, et ici dans son exemple (çà arrive) celui de la sonde Lambda, ce peut être aussi deux fils dénudés qui se touchent entre eux aléatoirement.

Vu tout de que tu as remplacé (je note que c'est en contradiction avec ton propos liminaire sur ta nullité en mécanique), çà va être difficile d'en rajouter plus sans ce minimum de prérequis et de vérifications... Même si on peut toujours imaginer un défaut de capteur de pression d'air absolu d'admission, d'un régulateur (ou actuateur) de ralenti adossé au boitier papillon... etc... etc...etc. Je n'évoque pas ici un remplacement systématique, mais dans un premier temps, un contrôle et un nettoyage si nécessaire.

Tu ne précises pas si le bruit erratique que tu relevais de l'ex pompe à essence a disparu avec le remplacement de celle-ci.

Après son remplacement, ta Twingo cale en moins de 5s... Ok, mais c'est en la laissant tourner au ralenti, ou en tentant d'accélérer qu'elle cale ?

A+



PS : Je t'oubliai Numeric, désolé, salut à toi l'ami... tu peux toujours oser demander , C'est une Twingo de 1997, où à moins de disposer de l'outillage spécifique.

Hello Sissou

donnes moi un modèle de calculateur monté en 1997 et le schéma de la voiture
et je vois si il répond avec l'outil diag

je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas de diagnostiquer

bon dimanche

Salut Numeric,

Je n'ai pas écrit que le diag était impossible, mais simplement, vue l'année, pas accessible au commun ELM386 OBD2, et la nécessité selon (à voir in-situ la prise diag) de disposer de l'adaptateur, voir du protocole, qui vont bien... Et quand on est néophyte, comme semble l'indiquer Dorothée, ce n'est pas le premier outil que l'on a sur étagère.

Quand à l'ECU, c'est à Dorothée d'en relever la référence sur sa Twingo, mais certainement que les lignes K et L existent, c'est juste un soucis d'interface et de protocole, et donc d'outil spécifique.

Bon weekend Kamarad twinguesque

ce n'était pas pour toi directement sissou mais ça fait plusieurs fois que je lis que le diag n'est pas
possible sur ces calculateurs
l'elm 327 devrait suffire