Bonjour,

J'ai besoin de vos lumières.

j'ai une Twingo moteur C3G avec 160 000km qui tourne très bien, seul problème c'est le passage au CT.

1er passage:
Co ralenti(<0,3): 10% Co accéléré: 0,29% Lambda: 1.02

Ducoup elle à eu le droit à un réglage jeu soupapes, changement catalyseur et sonde lambda, contrôle des sondes de température et contrôle des compressions (11.5/10.5/10.5/11.5) et 100km en la poussant dans les régimes.
2eme CT:
Co ralenti (<0,3): 6,5% Co accéléré: 0,00% Lambda: 1.02

Je trouve qu'il y a beaucoup d'essence au niveau du papillon lorsque elle tourne au ralenti.
Avez-vous déjà eu un soucis d'injecteur qui fait "pipi" ?

Oui, voir la sonde de température moteur fixée dans la culasse au dessus de l'embrayage. Eventuellement aussi l'actuateur de ralenti (à nettoyer ou à remplacer. Egalement le joint à la base de l'injecteur (entre celui-ci et la pipe d'admission).

Sonde de température testé et ok.
Pour l'acuateur, le ralenti est stable donc je l'écart pour l'instant.
J'ai regardé le joint à la base, il est en bonne état et l'injecteur se serre bien dans le carburateur. Pas de suintement.
Le résultat de Co ralenti donne comme indication une combustion incomplète de carburant, soit un excédent de carburant mal brûlé.

Une idée comme ça : démonter les bougies pour comparer la couleur de l'isolant. Normalement elles devraient être un peu grises (puisque le mélange est supposé trop riche...) mais peut-être il y en aura une plus grise que les autres, et c'est ce cylindre là qui produit le CO...

Restera à trouver pourquoi.

Bonjour,
Au regard des valeurs d'un contrôle anti-pollution avec une fuite au raccord d'échappement:
CO Ralenti (< 0.5) : 0.86
CO Ralenti accéléré (< 0.3) : 7.02
Lambda (0.97 à 1.03) : 0.833

On remarque le 7,02 à l'accéléré.
Par déduction ça pourrait être trop d'air au ralenti et qui disparaitrait à l'accéléré.

Mathusalem a écrit:

Une idée comme ça :   démonter les bougies pour comparer la couleur de l'isolant.  Normalement elles devraient être un peu grises (puisque le mélange est supposé trop riche...) mais peut-être il y en aura une plus grise que les autres, et c'est ce cylindre là qui produit le CO...

Restera à trouver pourquoi.

Gris c'est que le mélange est pauvre, en général ça tire sur du chocolat quand c'est trop riche. Mais là on parle de combustion incomplète avec du monoxyde de carbone en sortie (incolore et inodore).

J'ai déjà vérifié les bougies et elles sont toutes grises.

trémolin a écrit:

Bonjour,
Au regard des valeurs d'un contrôle anti-pollution avec une fuite au raccord d'échappement:
CO Ralenti (< 0.5) : 0.86
CO Ralenti accéléré (< 0.3) : 7.02
Lambda (0.97 à 1.03) : 0.833

On remarque le 7,02 à l'accéléré.
Par déduction ça pourrait être trop d'air au ralenti et qui disparaitrait à l'accéléré.

En accélérant, tu augmente la pression dans ton échappement, là tu révéle le défaut d'étanchéité au niveau de collecteur (joint tressé).

Tu le vois avec ta valeur lambda. Ce qui n'est pas le cas ici..

bonjour,

je me risque a poser la question , si il y a des défauts en mémoire
quelles sont les valeurs lues dans le calculateur

une sonde peut être ok si le faisceau est abimée l'info n'arrive pas bien au calculateur

Bonjour,

Je ne sais pas si ce modèle peut être passé à la valise.

Si la valeur de sonde est mal lue, alors j'aurais le même problème de Co en accéléré.

Il faut que je trouve un injecteur pour voir si j'ai une différence d'injection.

Une entrée d'air parasite peut-être ?

Recherche possible en pulvérisant du "Startpilot" ou du nettoyant freins.

Ou trouver quelqu'un qui possède la petite machine Autool CT150 pour les injecteurs. :-)