Bonjour,
Le moteur fonctionne normalement très bien sans la sonde.
D'après ta description, ça pourrait être le fil amont de ta sonde lambda qui merdoie, c'est un faisceau de trois fils je crois.
Je laisserais donc la sonde débranchée pour continuer a inspecter ces fils en priorité en les secouant moteur tournant.
Le but étant de trouver une différence du comportement moteur et ainsi localiser le suspect.

Pour répondre à tout le monde non je l’es pas encore démonter j’en et trouver une neuve pour pas très cher je pense sa ne peux pas faire de mal la voiture à 260000km sa fera une piste de moins déjà. Et oui c’est bien un faisceau 3 fils mais la voiture tourne bien au ralenti donc à part éplucher le faisceau pour voir si il n’ai pas abîmé à un endroit sa va être compliqué je pense. Sinon je pensais au capteur de pression admission vous penser que c’est lui qui pourrait donner mauvaise info au calculateur ?

Salut,


c'est vrai que si la sonde Lambda est d'origine et a 260 000 kms, elle a largement dépassé ce qui lui est donnée comme durée de vie, encore que, il puisse y avoir des exceptions.

Tu évoques le capteur de pression d'admission, c'est un possible aussi, tu peux toujours vérifier et nettoyer sa connectique, vérifier également son étanchéité par rapport à son insertion, idem d'ailleurs pour toutes les durites d'air distribuées par le collecteur d'admission.

Après, çà peut devenir une liste à la Prévert, ou de "l'art" divinatoire à distance.

Bonne suite en tout cas.

Bein dans ce cas tu fais ça moteur roulant (sonde débranchée) en te garant de temps en temps pour retripoter tous les fils et prises jusqu'à trouver une amélioration ou non. L'important c'est de vider la possibilité de cette piste avant d'en suivre une autre.

Bonjour j’ai regardé un peu sous le capot et j’ai trouvé cette durites de fissurer mais je ne sais pas à quoi correspond ? J’ai presque cru que j’avais trouver la panne mais sa a étais de courte durée… hier j’étais sur une 4 voix à 110 la voiture marcher bien et d’un coup en côte sa coupe et la voiture n’a plus de force à part en tirant les vitesses à fond. J’ai essayé de toucher au faisceau mais je n’ai pas trouver de changement. J’ai débrancher la sonde de pression admission la voiture cale direct, mais par contre elle ne tourne pas si bien que sa quand elle deconne sa pétarade a l’échappement. J’attends ma sonde lambda mais je n’i crois plus trop

J’ai reçu ma sonde elle et monter plus qu’à essayer pour voir si y’a du mieux. L’ancienne et bien blanche sa doit tourner trop pauvre je pense

Effectivement, comme les électrodes de bougie.

Tu veux vraiment pas faire un plein de Sp95 et voir ce que ça donne ?

Si le problème persiste en Sp95, tu pourra continuer a chercher la cause sans craindre de tuer ton moteur en roulant trop pauvre.

Salut,

concernant ton post précédent (boitier avec 2 durites et 1 connecteur), c'est l'électrovanne qui assure le recyclage des vapeurs d'essence, soit en aiguillant celles-ci vers le Canister (évent via filtre charbon actif) ou vers le collecteur d'air d'admission pour y être brûlées par le moteur. Elle est pilotée par l'ECU (calculateur moteur).

Comme l'écrit Spyyone ou comme je te le proposais fais un essai avec du SP, au moins pour t'affranchir d'une problématique liée à l'E85 et éviter de rouler trop pauvre... et selon débranche la batterie (par exemple une nuit... même s'il en faut moins), pour que les compensations à long terme actuelles soient effacées de l'ECU.

A+

Je vais finir mon plein et si sa persiste je pense essayer au sp95 .
Mais y’a deux ans que je roule à l’éthanol sa viendrai du carburant elle le ferait tout le temps non ?

le fait de rouler au E85 c est pour faire des économies sur le prix du carburant, c est bien ça ?

Si en continuant de rouler au E85 avec ton problème et ton mélange trop pauvre tu casse ton moteur, elle seront ou tes économies ?

C est pas le E85 le vrais problème, mais en passant au Sp95 sur une courte durée, ça permettrais de trouver plus facilement ton problème sans dommage* pour ton moteur.

* si c est pas déjà trop tard, car quand tu dis que tu dois pousser tes rapports pour la faire avancer quand le problème est présent, il dois pas bien apprécier avec ce ratio.

spyyone a écrit:

le fait de rouler au E85 c est pour faire des économies sur le prix du carburant, c est bien ça ?

Si en continuant de rouler au E85  avec ton problème et ton mélange trop pauvre  tu casse ton moteur, elle seront ou tes économies ?

C est pas  le E85  le  vrais problème, mais en passant au Sp95 sur une courte durée, ça permettrais de trouver plus facilement ton problème  sans dommage* pour ton moteur.

* si c est pas déjà trop tard, car quand tu dis que tu dois pousser tes rapports pour la faire avancer quand le problème est présent, il dois pas bien apprécier avec ce ratio.

Oui comme presque tout le monde qui roule au e85 je pense il devait être vers 0,70ct quand j’ai commencé j’avoue que maintenant vue l’augmentations qu’il a pris c’est moins rentable mais sa reviens toujours moins chère qu’au sp95.
Après je suis contient qu’il i a un risque.
J’ai fait un tour se soir avec la sonde lambda neuve elle n’a pas u le problème j’attends de faire une plus longue distance pour confirmer j’espère vraiment que le problème venait de la

Croisons les doigts pour ta grenouille

Avec un coup de cul, ça pourrait marcher.

Bonjour tout le monde
Je vous donne des nouvelles de la Twingo j’ai préféré attendre un peu pour être sûr que le problème était bien résolu. Donc depuis que j’ai changé la sonde lambda plus de problème sa venait bien de sa.

heureux pour toi

Salut Charly,


super... et merci pour ton retour  

On connait tous la BD "où est Charlie", et la prise de tête à retrouver Charlie caché dans une image.

Mais ici Charly... "où est la sonde Lambda" dans l'image ci-dessous ? ... humour    

Salut Kerpape

tu peux aussi jouer à la retrouver car elle y est bien...