Faudrait essayer de nettoyer tout ca...
Sinon c'est possible que le tuyau du reniflard soit débrancher. Il y en a un sur la boîte du filtre à air, à gauche, au dessus du câble de l'accélérateur, il est assez gros, il doit faire 4-5 cm de diamètre et il est relié au câche-soupapes (couvercle noir du moteur), tu verras il y a un anneau rouge sur ce tuyau.
Il sert à récupérer les vapeurs d'huile du moteur, si il est débrancher, il se peut que de l'huile goutte...
Sur la photo, on distingue une partie de ce tuyau, il est encadré en rouge...
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Si jamais, tu peux aller à une station de lavage pour laver le moteur... Ne t'inquète pas, ca ne l'abîme pas, il faut juste éviter d'inonder la tête d'allumage ( ce pièce orange/rouge ou noir où les câbles d'allumage viennent se brancher) ainsi que les pièces électriques...

Bonjour, le tuyau du reniflard n'était pas débranché. Il était à 4-5 millimètres pour coller au cache soupape. Donc j'imagine que ce n'est pas ça.
Je vais laver le moteur, il n'y a pas le choix.
Comme j'ai un peu peur de faire des bêtises, j'ai tenté d'appeler 2 stations de lavage pour voir si c'était possible qu'ils le fassent. Réponse non.
Je vais le faire autrement, c'est à dire moi même mais je vais bien étudier la question avant.
Toujours merci pour vos conseils de connaisseurs.

Sinon ne lave que l'arrière du moteur, là où c'est sale... Il n'y a pas de pièces électriques... si tu ne vises que cet endroit là, il n'y aura pas de problème, t'inquiète si un ca arrose un peu le reste (ce qui sera forcément le cas)...
Si t'a peur de faire des bêtises, prend une vieille couverture et couvre le reste du moteur avec, essentiellement l'avant, là où il y a les bougies et tout le bazzar...

merci Dadou pour tous ces conseils, t'es un chef!

Bonjour,
Ca tourne au cauchemar, j'ai enfin trouvé un jet d'eau à disposition pour laver le moteur.
Mais la voiture à perdu pas mal d'huile.
C'est donc qu'il y a une fuite!

Je sais plus si je la lave et je rajoute de l'huile ou si je vais la déposer dans une casse...

Bon on va relativiser...
Il est possible que ce soit ma jauge qui n'était pas assez enfoncé dans son logement.
A confirmer...

Regarde le serrage du cache culbuteur.(3 écrous avec une clef de 13)

Il faut trouver l'origine de la fuite, lave le moteur et rajoute lui l'huile qui lui manque. Nettoie comme il faut et essaie par la suite de regarder avec un lampe (ca aide toujours) l'origine de la fuite. Si on ne sait pas d'où elle vient, on ne trouvera jamais.
Ragarde si ca ne fuit pas au niveau de la jauge à huile, là ou la "gaine" rentre dans le carter moteur...
Peut être que l'elle s'est mal positionée au montage et qu'elle fuit par là...
T'inquiète, on se battra jusqu'au bout contre cette hémorragie... Elle guérira

vérifie le serrage de ton filtre à huile, sa m'était arrivé une fois sur une de mes voitures, le fltre c'était désserré et j'ai eu une belle giclée de partout lol

Merci Mitch74 mais il faut une clé?

J'ai passé un jet d'eau hier sans trop insister pour enlever les résidus là d'où viens la fumée (cf, photo plus haut) et puis enlever l'huile en général.
J'ai pas trop insisté, je voulais voir si il y aurait moins de fumée et puis fignoler aujourd'hui.
J'ai aussi remis de l'huile.

Résultat aujourd'hui: pas de perte d'huile mais toujours de la fumée et de nouveau un liquide qui doit être mélange d'huile et d'eau et/ou de produit dégraissant, mais je pense qu'à force de rouler, il ne doit plus trop être en cause (?)

Je vais relaver et je verrais demain.

Je crois que je vais repasser par la case garagiste, ce que je ne souhaitais pas mais puisque je suis niveau 0 en mécanique, il faut ce qu'il faut...

T'aurais pas une connaissance qui serait mécano, ca pourrait te revenir moins cher que chez Renault...

J'ai nettoyé et j'ai vu direct en faisant tourner le moteur ensuite où il y a une fuite.
PS : ce n'est pas une photo de ma voiture mais une image que j'ai copié sur le net

C'est ce joint qui fuit (encardé en rouge) ?
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Si c'est lui, c'est le joint du cache-soupapes (ou cache-culbuteurs), il est très facile à changer et coûte une dizaine d'euros sur Oscaro.fr

C'est bien là

C'est le genre de réponse qui me redonne le sourire



Quand tu dis facile à changer, c'est même le cas pour un néophyte comme moi?
Peut-être pas...

Vous pensez que ça peut aussi expliquer la fumée qui viens du fond du moteur (photo plus haut)?

Ce joint fait le tour du cache-soupapes, il est possible qu'il fuit de devant et de derrière, et comme derrière tu as le collecteur de l'échappement, ca expliquerait ta fumée qui ne cesse jamais.
En fait, la seule difficulté, c'est que les 2 vis qui tiennent la boîte à air (la grosse boîte noire qui contient le filtre à air) risquent de casser. C'est ce qui s'est passé sur la mienne. Mais si tu y vas doucement, tu ne devrais pas avoir de problème...
Pour changer ce joint il faut :

1. Enlever la boîte à air:
-décliper le filtre à air, il y a 4 clips dont un qui est caché dessous, il faut tous les décrocher. Ca te permettre d'enlever une partie de la boîte et le filtre à air, le gros tuyau gris/vert s'enlève avec.

-Avec un petit cliquet, une petit ralonge et une douille de 8 ou 10 (je ne sais pas si tu en as), il te faut dévisser les 2 vis qui maintiennent la boîte à air, elles sont au sommet, dans deux petits trous, c'est celles-là où il faut faire attention. (Devisser c'est dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
Après ca, tu peux sortir complètement ta boîte à air, et si jamais un gros tuyau recouvert d'alu t'embête pour la sortir, dévisse un peu le collier qui le fixe.
Ensuite, met un chiffon ou un mouchoir sur le boîtier d'injection, ca ressemble à un carburateur avec des prises et des fils en plus, car il ne faut rien faire tomber dans ce trou. Tu verras, il y a un volet au fond de ce trou, c'est le papillon des gazs. Ce boîtier d'injection était relié à la boîte à air, tu ne le verras qu'après avoir sorti la boîte à air.


2.Maintenant, il faut décrocher le câble de l'accélérateur, il est relié à ce papillon des gazs, pour le décrocher, ouvre le papillon manuellement, regarde où le câble vient se fixer et tire sur le câble, ca va ouvrir le papillon, maintient le ensuite dans la position ouvert à fond et décroche le câble, il faut laisser du mou pour l'enlever tu verras il y a une manip à faire, si jamais prend un miroir pour regarder comment il est fixé. Après l'avoir décroché tu as espèce d'agraphe qui le tient sur un petit support, enlève là et sorts complètement le câble, il risquerait de t'embêter...

On peut maintenant s'attaquer à la bête, pour ce faire, il faut enlever tout les tuyaus qui viennent ce fixé sur le cache-soupapes, tu en a un avec un anneau rouge (le fameux), un plus petit à côté, et si jamais il y a en a d'autre, enlève-les. Ne t'inquiète pas, il ne contiennt pas de liquide...

3.Dévisse ensuite les deux vis ( je ne sais plus combien il y en a, entre 2 et 4), qui fixent ton cache-soupapes, tu peux enlever ton bouchon de remplissage d'huile. Après avoir enlever toutes les vis qui le tiennent, enlève ton cache-soupapes, si jamais il est difficile à enlever, assures-toi que rien ne le bloque et que rien ne le maintient en place (il ne faudrait pas casser quelque chose), juste avant de l'enlever, prend un grand chiffon pour te préparer, car, lorsque tu vas l'enlever, tu vas le retourner et le poser à l'envers, il se peut qu'un peu d'huile coule.

4.Après avoir enlever ton cache-soupapes, n'aies pas peur en voyant ce qu'il cachait car on ne va pas s'occuper de cette partie
Nettoie comme il faut la surface ou le joint va se poser, sur le cache-soupape et sur le moteur, n'utilises pas d'objet tranchant, prend un chiffon avec de l'essence ou du diluant et nettoie les deux surfaces.
En enlevant ton joint du cache-soupapes, fais attention à la position qu'il avait afin de savoir exactement comment repositionner le nouveau, il se peut qu'il y ait un sens, donc observes bien, il peut y avoir des subtilités, un petit décrochement dans le joint qui ferait qu'il ne peut se mettre que dans un sens. Donc en l'enlevant pose le à côté et met le dans la même postion que lorsque tu l'as enlevé. Tu ne pourras pas te tromper.
Le plus important est de bien nettoyer la surface de travail afin qu'aucune saleté ne se mette entre le joint et les deux surfaces.
PS: Il n'est pas nécessaire de graisser ton joint. Si jamais il te paraît trop "sec", prend avec ton doigt un peu d'huile et passe-en sur le joint (là où il va se plaquer)

-Remontage (Ouff...enfin)
Refait exactement ce que tu as fait, mais en sens inverse. Pour le remontage, ce sera beaucoup plus rapide, la grande prudence à prendre concerne la visserie, (fais-moi confiance, si je le dis, c'est que j'ai déjà fait la con**ie à plusieurs reprises) fais prendre les vis à la main afin d'être sûr à 400% qu'elles ont pris droit dans le filetage, si jamais tu as un doute et que la vis est dur à visser, n'insiste pas, enlève-là et refais prendre à la main.
PS: Il n'est pas obligatoire de changer les vis du cache-soupapes, si tu en as des neuves avec le joint, c'est bien, mais pas obligatoire.

Pour le serrage, pas la peine de serrer comme un sourd, ca ne va pas s'envoler, sans quoi tu risques de les casser, et là, aïïïe...
Il faut serrer le cache soupapes afin que ca tienne et que le joint soit plaquer.
Pour serrer, dès que tu arrives à la phase serrage, fait un 8ème de tour soit 45°. Comme ca tu es sûr que ca bougeras pas.

En remontant ta boite à air, fait prendre délicatement les deux vis et visse les chacune petit à petit, un peu celle de gauche, un peu celle de droite, sinon elle va se mettre de travers et tu n'arriveras plus à visser.

Si jamais tu as quelqu'un d'un peu bricoleur, demande lui... c'est pas un moteur compliqué, il est basique, pas besoin d'être expert


Pour le faire en prenant temps, il faut compter une entre 1h-2h, pour quelqu'un qui débute.

Voilà, si jamais tu ne le sens pas, que tu veux des photos, des vidéos ou que t'as des questions, n'hésite surtout pas...

Ça me donne envie de le faire moi même. Depuis que j'ai osé laver mon moteur, je me prends pour un mécanicien. Sérieusement ça à l'air jouable mais j'espère ne pas me surestimer.

Sans être manchot, je suis un peu bricoleur : changer une ampoule, clouer une planche... je sais faire!

Ce qui me questionne le plus dans ton tuto, c'est le câble d'accélérateur. C'est ni délicat ni sensible pour le remettre après coup?

Je vais un peu étudier la question pour être sûr que je le fais seull.

Merci infiniment d'avoir passé ce temps à me répondre

Mais de rien, c'est normal ente Twingistes
Non, c'est surout de l'enlever après, pour le remettre ca va mieux...

PS: Je viens d'apprendre que tu avait une Kenzo, prends-en soin... Y en a eu que 17'000 !

Bonne nouvelle effectivement !

Tu devrais t'en sortir pour le joint de couvre culasse !

Y a personne dans ton coin sur le forum ? Histoire de pas être tout seul !

Bonjour, voici mes nouvelles. J'ai eu de l'argent cette semaine alors pour régler le soucis je suis allé dans un petit garage à côté de chez moi.

Ne m'en veuillez pas pour cela, tous vos messages m'ont énormément appris. C'est mon initiation aux bases de la mécanique. J'ai la trentaine et c'est ma première voiture.

Je l'ai récupéré il y a une heure pour aller à un rdv (je vous écris depuis ma Twingo). Plus de fuite d'huile mais encore de la fumée par derrière

Par contre, plus d'odeur...

Mais non, c'est normal pis comme ca t'es sûr que c'est fait de manière "professionnelle)...
Il t'a dit quoi, il a changé ce joint de cache-soupapes ?

Ouil il a changé le joint plus de fuite. J'y suis retourné il y a 30mn pour la fumée. Il m'a dis que c'est toute l'huile qu'il doit y avoir derrière et que si dans 2-3 jours ça continue, c'est peut-être moins normal.

Y a plus qu'à la tunner

Extra content pour toi !!!
Au final, elle s'en sera sorti ... Il ne faut jamais perdre espoir...

J'ai suivie toute l'histoire sans pouvoir aider, mais je suis ravie de savoir que l'on penche plutôt sur une fin qui fini bien