Bon j'ai reussi a la faire démarrer au ralenti seulement avec une aide avec de l'essence dans l'admission . Une fois un peu plus chaude ,elle demarre de mieux en mieux , je pense que le probleme viens d'une sonde dans le carbu seulement je ne les connais pas . Pouvez vous m'aider svp ?

si tu l'as démarre avec de l'essence direct dans l'admition je ne pense pas qu'une sonde serait claquée mais la pompe a essence !

au contact entends tu la pompe tourner pendant même pas 5 secondes? si non regarde les fusibles ou relais et vérifie les si pas fusible ou relai avec le multimètre contrôle si du jus arrive a la pompe sur la prise.

sa m'as tout l'air d'être la pompe ton problème

La pompe est hors de cause , je l'ai déjà changé et reverifier . A moins qu'elle ne crache pas assez ... Avant la rampe ,tuyau débranche dans un récipient, ça coule des que je met le contact , j'entends bien la pompe faire du bruit pendant 2-3 secondes puis mise en marche ça coule pas super fort mais ça coule .... Il y a t il une forte pression normalement ?

80 à 100 l/h sous 3,5 bar.

Soit environ 1,3 à 1,6 l/mn.

Ouf !comment je fait ça ?
Ha oki je vais calculer ça alors

Tu peux monter un manomètre sur le tuyau d'arrivée à la rampe d'injection.

La pompe à essence démarre à la mise du contact pendant quelques secondes puis s'arrête.
Elle est de nouveaux mise sous tension si le calculateur reçoit le signal provenant du capteur de régime moteur/position vilebrequin.

Pour info le témoin d'anomalie de gestion moteur est allumé en permanence sur défauts:
- capteur de pression d'air d'admission
- capteur de position papillon
- injecteurs défectueux
- absence d'info du capteur de vitesse véhicule roulant

Je n'ai aucun témoin au tdb . Effectivement, peut être mon débit de la pompe à essence à vérifier. ... Après essai du démarreur , quand je débranche le tuyau , il y a bien de l'essence qui coule de la rampe ce qui veux dire quel arrive mais peut-être pas assez fort . Il faut que je contrôle ça . Merci les gars pour votre aide si précieuse

Effectivement commence par tester le débit de la pompe. Je pensais que tu l'avait déjà fait .

Tu peux débrancher le tuyau et le mettre dans un récipient pour mesurer le volume, et en calculant le temps de fonctionnement de la pompe, en déduire un débit.

Aller courage! Tu y vois la fin
Renault m'a contacter, plus aucune compression sur les 4 cylindres
J'aurais plié toutes les soupapes, je suis assez doué je ne comprends absolument pas comment! 5ème a 120 puis plus rien.
Bref pour moi ça sera démontage du moteur et changement de tout

hein??

ta distri a sautée?

pour plier les soupapes je vois pas d'autres solution

gogorino57 a écrit:

hein??

ta distri a sautée?

pour plier les soupapes je vois pas d'autres solution

Et non, la courroie n'a pas sautée. Elle est bien calée, bien tendue.. Je n'y comprends rien

bryan2603 a écrit:

gogorino57 a écrit:

hein??

ta distri a sautée?

pour plier les soupapes je vois pas d'autres solution

Et non, la courroie n'a pas sautée. Elle est bien calée, bien tendue.. Je n'y comprends rien

Il suffit d'un pignon d'AAC ou d'une poulie de vilebrequin qui bouge pour foutre en l'air une distribution tout en laissant croire que rien n'a bougé. Si l'alternateur qui sert de tendeur de distribution est toujours bien en place, la courroie n'aura pas perdu sa tension, mais sir, par exemple l'ergot qui tient la poulie de vilebrequin en place à cassé, ou qu'elle s'est désserée suffisamment pour que la poulie s'avance de quelques millimètre qui la feront sortir de l'ergot et clac, distribution HS...

Mais bon, si comme tu disais dimanche dernier, tu as pu faire démarrer le moteur, c'est que la distribution n'a pas sauté. Si tu as pu faire tousser le moteur, ça veut dire qu'il y a un minimum de compressions, donc que toutes les soupapes ne sont pas tordues.
En revanche, si réellement elles le sont, là il va falloir changer la culasse, car une soupape tordue qui bouge tout de même dans son puits a pu faire de sacré dégâts sur la culasse.

Tout ceci me laisse tout de même perplexe. Tu as un discours qui est totalement incompatible avec celui du garagiste...

Rom1, n'es tu pas en train de confondre White16s, l'auteur de ce post, avec bryan2603 qui est venu se greffer au sujet  et dont le post est ici : http://forum.generation-twingo.fr/t11777-twingo-ne-demarre-plus-apres-s-etre-coupe-net-sur-l-autoroute ?

Ah ?



Ah oui...

Il faudrait que chacun ouvre son topic, ça prête à confusion

Oui j'ai ouvert un topic il est juste en dessous (http://forum.generation-twingo.fr/t11777-twingo-ne-demarre-plus-apres-s-etre-coupe-net-sur-l-autoroute)
J'ai d'abord écrit sur le post parce que je pensais que j'avais le même soucis que White16s puis c'est un peu devenu le bordel. Désolé

Pas de souci, je ne comprenais pas, c'est tout

C'est pas grave les gars pour revenir a mon sujet je vais mesurer mon debit de pompe a essence et je vous tiens au jus

Et la pression si possible car le régulateur se trouve sur la pompe dans le réservoir.

Alors? Elle en est où cette Go? 

Suite donc certainement car je devrais recevoir ma pompe a essence neuve. Je vous tiens au jus

donc suite des opérations avec le changement de la pompe a esscence . Elle demarre mais ...
Elle tourne comme une patate , des que j accelere elle s'étouffe, tiens mal le ralenti ... Comme sur cette video:
Une idée ?

Moi ça me fait penser à un fil d'allumage ou la bobine.
Est-ce que tu as bien remis les fils de bougie comme il faut sur la bobine? Il y a un ordre bien précis

Oui, pareil, controle l'ordre de branchement des faisceaux d'allumage, car ta voiture semble ne tourner que sur 3 cylindres.