Bonjour tout le monde , j ai une twingo de 1993 moteur c3g donc une injection monopoint . Je suis mecano mais la je suis vraiment bloquer voici le probleme
si j ai plis trop d eccense genre 1ou 2 litre la voiture ne coupe jamais tant que le moteur tourne mais une fois j'ai arreter le moteur elle veut plus repartir alors je doit remmettre de l'essene et mettre le contact 2ou 3 et normalement c bn , bah non elle demerre jamais il faut que je vire la derite de la pompe celui qui amène l essence vers le moteur et je met contact l essence gicle et remet la derite et hop elle demarre

En dirai un purge et je trouve ca pa normal de tout
J'ai changer la pompe a gavage l'injecteur le regulateur du pression et toujours meme defaut a chaque panne seche il faut que je purge

Avez vous une idee de quoi s'agit il .le filtre a essence n'ad jamais etait changer et la batterie est neuve

Et en insistant de plus nombreuses fois sur la mise en et hors du contact avant de tenter de démarrer ?
Ceci afin de mieux purger l'air entré dans le circuit.

Border a écrit:

Et en insistant de plus nombreuses fois sur la mise en et hors du contact avant de tenter de démarrer ?
Ceci afin de mieux purger l'air entré dans le circuit.

Non ca change rien meme en chaintant le relays de la pompe pendant un moment ca change rien

Mais sur ce modèle la pompe est dans le réservoir ou à l'extérieur ? Même question pour le filtre (qu'il faudrait vérifier). Ca semble bien être une question de prise d'air dans le circuit.

Mathusalem a écrit:

Mais sur ce modèle la pompe est dans le réservoir ou à l'extérieur ?  Même question pour le filtre (qu'il faudrait vérifier).   Ca semble bien être une question de prise d'air dans le circuit.  

La pompe a gavage est dans le reservoir évidemment mais si on dit prise d air ca veut dit fuit et la il y a aucine fuite

L'air est aspiré dans le réservoir quand il est pratiquement vide.

Border a écrit:

L'air est aspiré dans le réservoir quand il est pratiquement vide.

J'ai pas bien compris ce que tu veux dire par cela

La pompe aspire de l'air et envoie des bulles d'air dans le circuit, celles ci se piègent quelque part dans un point haut du circuit dès l'arrêt du moteur.

Ceci arrive quand ton réservoir est pratiquement vide et que le niveau d'essence bouge dans les virages par exemple.

Bonjour Lemecsm, il y a un sujet ouvert par GrawDD juste en dessous au sujet de la longueur de la jauge d'huile sur le C3G, est-ce que tu pourrais stp y apporter une réponse en nous donnant la longueur de ta jauge ?

J aimerais essayer de t aider, mais honnêtement, je n ai pas trop compris ce que tu as écrit ...

Merci Trémolin pour le rappel de mon sujet sur la jauge à huile ça serait effectivement super sympa.
Sinon ce désamorcage est très étrange, peut être commencer par changer le filtre à essence qui est sous la voiture vers l'arrière côté conducteur, il est peut être un peu colmaté. Ou bien une durite poreuse.

GrawDD a écrit:

Merci Trémolin pour le rappel de mon sujet sur la jauge à huile ça serait effectivement super sympa.
Sinon ce désamorcage est très étrange, peut être commencer par changer le filtre à essence qui est sous la voiture vers l'arrière côté conducteur, il est peut être un peu colmaté. Ou bien une durite poreuse.

Merci beaucoup je vais voir avec le filtre mais les durite sont ok pour le jauge je vous envoi demain le longeur

Lemecsm a écrit:

Mathusalem a écrit:

Mais sur ce modèle la pompe est dans le réservoir ou à l'extérieur ?  Même question pour le filtre (qu'il faudrait vérifier).   Ca semble bien être une question de prise d'air dans le circuit.  

La pompe a gavage est dans le reservoir évidemment mais si on dit prise d air ca veut dit fuit et la il y a aucine fuite

Non, une prise d'air n'entraine pas de fuite si c'est à un endroit en dépression. Et en plus, si ça se passe dans le réservoir (je précise bien à l'intérieur) là c'est complètement invisible du dehors !!!