Bonjour les amis-es Twingophiles, que pensez vous avant de tout déposez (c'est un peu complexe vu les connectiques mais pas infaisable) de passer un coup de spray Bardahl Nettoyant carburateur (formule pro) dans le conduit d'air (filtre déposé naturellement) dans la vanne papillon, histoire de la décrasser sans la déposer, après tout çà n'est jamais qu'un papillon similaire à ceux des feus carbus de la belle époque (moins d'électronique tatillonne)... Merci de vos avis éclairés surtout si vous avez pratiqué en ce sens...

Vous pouvez toujours tenter, même simplement un coup de WD40 ou autre dégrippant. Mais la crasse a l'habitude de se cacher dans les petits coins, là où ça coince... en particulier l'axe du papillon, qu'on ne peut guère atteindre sans tout démonter.

Rebonjour Mathusalem, merci pour votre retour... J'ai bien pensé au WD40 mais j'ai préféré le Bardahl en question prévu justement pour les papillons (entre autre) de carburateur et hormis la commande un boîtier papillon n'est que l'héritier du carbu. C'est un spray direct (après le filtre à air) et non un additif essence dont j'ai quelques doutes sur leur réelle efficacité. Je ne fais aucune promo sur cette marque, mais je recherche un avis issu d'une expérience identique, en fait je cherche à reculer à titre préventif mon intervention sur ce boîtier qui dans mon modèle (situé à l’intérieur de l'admission et non à l’extérieur accessible comme sur d'autres modèles de Twingo) suppose pas mal de dépose. Je le ferai lors d'un réglage préventif prochain des culbuteurs.

Bardahl est une marque, et cela recouvre des dizaines de produits très variés, il n'y a aucune raison de tirer des conclusions de l'essai d'un de ces produits sur les autres, dont le mode d’action peut être très différent. Globalement, ce sont de bons produits, mais trop chers à mon avis.

Un additif ajouté dans l'essence ne peut pas agir sur le papillon puisque l'injection se fait bien après le papillon, et sauf incident de fonctionnement le papillon ne voit que passer de l'air et des vapeurs d'huile en provenance dur carter moteur.

Ce sont ces vapeurs d'huile (plus ou moins brulée) qui se condensent à la longue et forment avec les quelques poussières qui passent par là malgré le filtre des dépôts assez consistants pour gêner le mouvement du papillon.

La solution idéale est de tout démonter, nettoyer et passer au papier 400 jusqu'à ce que ça brille comme du neuf. Mais si avec un coup de bombe (je maintiens qu'un solvant standard fait l'affaire) ça remarche normalement, vous pouvez biensûr attendre l'occasion d'un grand démontage pour faire le ménage dans les coins.

A titre préventif on peut mettre de l'huile 75W80 sur l'axe du papillon, ce qui empêchera pour un temps la crasse de se loger là. Sur les modèles qui n'ont pas de commande par câble, il y a un moteur avec démultiplicateur qui s'encrasse aussi avec le temps. Il faut percer les rivets pour le démonter, on les remplace par des petits boulons qu'on bloque après les avoir garnis de frein-filet. Paarceque bon, un écrou qui part dans le moteur, ça se termine mal.