Bonjour amis-es Twingophiles, je cherche comment déposer le canister de ma bête, il s'agit d'une Twingo 1 Phase 2 1,2l 16v de 2002. A priori c'est juste clipsé sur le radiateur et en tirant vers le haut çà devrait sortir (peut être faut il démonter l'optique coté conducteur ?). Si vous avez déjà vécu cette expérience transcendantale, merci pour votre retour d'expérience, car là çà me rend fou cette Twingo acquise depuis une semaine (déjà remplacé les capteurs de pression, PMH, filtres, bougies, vidange, les capteurs ABS car la vitesse passait à 0km/h en roulant - sur ce modèle le capteur n'est pas sur la boite...) et elle calait à froid, puis passé 40km/h nickel... Ah si j'oublie une jante alu indémontable, je vais sortir la masse... Mais là le soucis est la dépose du canister, encore merci les amis-es.

J'ai une Twingo du même âge, et je n'ai rien remplacé (enfin si, l'huile et les filtres) pour le reste, ça s'est résolu en nettoyant des connecteurs (il y en a plein partout) très soigneusement (brosse à dents, brosse inter-dentaire) et en aspergeant de produit spécial contacts. J'avais des soucis de capteur de pression, de sonde lambda, de papillon, de commande de hauteur de phares, d'airbags, et quelques autres folklores non éclaircis qui allumaient les voyants moteur et électronique selon une loi aléatoire.

Bonjour Mathusalem,

pour l'heure mon problème de calage à froid une fois démarré et la première passée (moteur en charge donc) et sa disparition après quelques centaines de mètres (idem pour le voyant déf électronique au tableau de bord), provenait de l'encrassement du capteur PMH et surtout du capteur pression admission (joint hs)... Mais mon interrogation porte sur la dépose pour contrôle voir nettoyage ou changement du canister situé derrière l'optique gauche (coté conducteur), faut il déposer l'optique ? le pare-choc ? avant de m'exciter dessus mais avec méthode. Merci.

Salut,
pour déposer le canister il faut juste enlever l'optique coté conducteur, les deux raccords (un qui vient du réservoir et l'autre qui va au collecteur d'admission), la connexion électrique et la seule et unique vis qui le tient au radiateur d'eau, tu le lèves un peu pour qu'il se dégage de ses deux ergots et tu le sors par dessous (10 mn grand max)

Sissou083 a écrit:

Bonjour Mathusalem,

pour l'heure mon problème de calage à froid une fois démarré et la première passée (moteur en charge donc) et sa disparition après quelques centaines de mètres (idem pour le voyant déf électronique au tableau de bord), provenait de l'encrassement du capteur PMH et surtout du capteur pression admission (joint hs)...

Oui, j'ai eu ça aussi, et comme le joint ne s'achète pas séparément, j'ai nettoyé et remonté le tout avec du mastic silicone. Ca fait 3 ans que ça marche parfaitement.