Bonjour

une petite question sur les caractéristiques de ce bon vieux moteur 1.2l 16v 75cv de 2003.

Je cherche a savoir a combien de tour minutes se situe le début de la zone rouge ?

Sur le net j ais trouver que la  puissance max de  75 chevaux était a  5500 tr/min, c est bien ça?

Donc si la puissance max et a 5500 tr/m  ou ce trouve la zone rouge ? 6000  6500  plus?

Ps: question complémentairement sans rapport, j ais lue que le modelé comme le mien (du fait du 16v ou de la clim +abs) avait une boite plus courte que les modeles 8v ou sans clim , c est possible ?

Par avance merci

Je possède les 2 un d4F 5cv et un D7F 4cv.

Je te confirme que le 4cv est moins bruyant que le 5cv à vitesse égale car il tourne moins vite avec sa boite qui tire plus long.

Merci Border , donc le coup des rapports de boites plus cour sur la 16v est vrais.

Reste ma question sur la zone rouge

Salut,


Comme l'indique Border c'est bien la raison pour laquelle le D4F se montre plus bruyant... Sinon pour les rpm maxi c'est vers 6000 tr/mn.

Voir graphique ci-dessous
D4F


D7F

Merci Sissou

ok donc zone rouge a 6000, donc pour rester safe avec le moteur le shift light d un éventuel compte tour devrait être raisonnablement régler a 5500.

Yes ! D'autant plus que couple comme puissance ne font que chuter au-delà de 5500 Tr/mn.

ça bricole je vois...

tu as deviner, j attend de recevoir un petit colis

Supers graphiques, merci Sissou083.
T'as la légende des deux courbes, c'est l'intersection qui m'intéresse. La rouge tombe au bout du plateau sur le D7F, la D4F atteind le plateau après l'intersection, j'aimerais en savoir plus.

Salut,

Ce sont 2 courbes en un seul graphique où puissance (tracé bleu) et couple (tracé rouge) en fonction de régime moteur figurent.

En abscisse tu as le régime moteur en tour/minute et en ordonnée à gauche la puissance en kilowatt et à droite le couple en Newton mètre.

Pour mémoire 1 ch = 736 watts, il te faudra donc multiplier par environ 1,36 la puissance exprimée en kilowatts...
Exemple : 55kw x 1,36 = 74,8 ch

Le croisement des courbes n'est que le fruit de l'abscisse commune (régime moteur)... Ce qui est intéressant c'est de voir qu'elle est la puissance pour un couple maxi et le régime associé, même si pour le D7F, comme tu l'as remarqué, cela correspond.

La différence entre les tracés des deux moteurs tient je pense à leur typologie spécifique. Le D4F, par rapport au D7F, dispose d'une culasse 16 soupapes au lieu de 8, améliorant la circulation des flux adm et echap... Mais comme l'intérêt final se mesure à la roue, il y a donc toute la cinématique de transmission à prendre en compte aussi... Ça demande avis d'expert.

explication intéressante !  Quand je vois la courbe rouge du couple, je comprend mieux pourquoi a cylindré égale  le 8v  est plus nerveux dans les bas régime que le 16v ,  et inversement  le 16v passer les bas régime  monte plus rapidement dans les tours.

Mais sur la twingo 16v la boite plus courte gomme un peu le manque de couple a bas régime.

Salut,  

Tout à fait, ainsi on parlait autrefois de moteurs coupleux et de moteurs puissants... Je pourrais rajouter que si l'on doit faire du tractage au quotidien, un 8s et préférable à un 16s.

Bon nombre de constructeurs ont résolu cette dualité couple vs puissance, bas et haut régime, certains avec brio (VTEC Honda) depuis longtemps, sur le principe d'une distribution variable, usine à gaz efficace.

Ce que j'arrive à traduire en premier survol, les Nm à droite c'est la relation couple en fonction de la transmission.
Suis pas en grande forme pour les calculs aujourd'hui mais y a de quoi se gratter la tête.

Quand tu dis "en fonction de la transmission" , je pense que les courbes sont issue des valeurs brute prisent au bout du vilebrequin et non en sortie de boite ou a la roue. Mais je peux me tromper.

Salut,


oui effectivement pour moi aussi Spyyone, les mesures constructeurs se font normalement sur banc moteur.
La boite n'est là que pour adapter l'usage (et la fiscalité) du véhicule, la monte des roues (jantes et pneus) a aussi son importance sur cette incidence finale.

Ah ok ! Merci, j'avais la tête ailleurs, c'est tout simple en fait.

Après test , le réglage du shit light a 5300 tr ne convient pas, mème si en théorie c est parfait arriver a 5000 ( et avant) le moteur hurle et ça me fait mal au ventre d entendre ça, je viens de le passer a 4500 tr et c est déjà pas mal.

Quand j aurais du temps et avec une météo plus clémente, je ferais des photos de mon petit montage.

Salut Spyyone,


n'hésites pas si tu veux du son... décata + ligne Akrapovic

Salut

pour le moment j ais pas prévu de concourir a la twingo cup