Bonjour à tous,

Ma Twingo est de 1996 avec un C3G, 55.000 Km d'origine et tourne (généralement) très bien.

En août, je décide de la renter dans mon garage pour partir en congés, elle démarre très bien, je manoeuvre devant ma porte de garage et je ressens de moins en moins de puissance, et en arrive à appuyer à fond sur l'accélerateur pour mettre le véhicule en mouvement... Elle cale dans mon garage. J'essaie évidemment de démarrer à nouveau de multiples fois, j'entends le démarreur qui tourne mais impossible de démarrer le véhicule.
J'attends donc 45 mn , essaie de redémarrer, même constat...

25 jours plus tard, retour de congés, la voiture démarre au quart de tour, je roule 15 mn sans le moindre soucis.

Aujourd'hui, nouveaux symptômes semblables, voiture qui perd totalement sa puissance, moteur qui cale avec cette sensation que l'accelerateur peine à entrainer le moteur et cale.

PS : Février 2023 : entretien fait, filtre à air, vidanges plaquettes et bougies neuves.

J'ai cette impression de non-arrivée d'essence ou la voiture ne s'alimente plus.

De Fin Aout à ce jour, la voiture a été utilisée quasi quotidiennement sans aucun signe de faiblesse.

Je vais essayer de nouveau ce soir mais quelqu'un a t'il déjà rencontré des soucis similaires ?

Je vous remercie.

Bonjour,
Parmi les possibilités, tu peux commencer par vérifier l'état du capteur pmh.
https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Changer+le+capteur+de+r%C3%A9gime+moteur+PMH+sur+Twingo+1/4634

capteur PMH

Quand tu tourne ta clé (sans démarrer) tu entend la pompe a essence ?

Après le démarrage et l arrêt du moteur (non voulue) si tu tourne ta clé (sans démarrer) tu entend encore la pompe a essence ?

Capteur PMH commandé, vu le prix, si je démonte, cela vaut le coup

Je vais tester pour la pompe à Essence.

Dans certains cas, il y a différentes sortes de connectiques pour ce capteur. Le c3g je sais pas mais à vérifier sur le site où t'as commander, ou à comparer avec l'ancien.

trémolin a écrit:

Dans certains cas, il y a différentes sortes de connectiques pour ce capteur. Le c3g je sais pas mais à vérifier sur le site où t'as commander, ou à comparer avec l'ancien.

Salut Tremolin

pas faux... celui du C3G est spécifique (à l'image des D7F701 et 702 de début de série et à la différence des D4F et autres D7F), le connecteur n'est pas sur le capteur même, mais en terminaison du câble sortant du dit capteur, ce qui interdit au passage l'inversion mécanique possible avec celui du D4F.

A+

j ais oublier de te demander a quand remonte le changement de ton filtre a essence ?

CC Sissou

+1 pour le filtre à essence.

Hello,
Peut être également jeter un œil du côté de la sonde de température d'eau

Cacahuete

Salut à tous,

Alors première vérification ce matin. La voiture ne démarrait plus du tout.

On démonte pour changer le capteur PMH que j'ai reçu rapidement. Surprise, celui-ci est en excellent état et avait été visiblement changé récemment. Je le change tout de même, on remonte tout et la voiture ne démarre toujours pas.

La pompe à essence déclenche bien au contact donc on élimine cette éventualité.

En ouvrant la tête d'allumeur, deux surprises :

- Humidité dans la tête
- joint plastique "cache poussière" en décomposition

Après séchage de la tête et remontage, la voiture démarre sans problème. On a mis de la WD40 pour éviter un minimum l'humidité. la voiture à tourné nickel le reste de la journée après quelques kilomètres et plusieurs arrêts / démarrage.

Maintenant vu l'état du joint plastique de la tête d'allumeur, l'humidité va revenir assez vite malgré l'application de WD40.

Je ne parviens pas à trouver ce joint en aftermarket, certains ont-ils des sites où se le procurer ?

J'ai commandé de la pate à joint bleue en attendant pour rendre le tout un minimum hermétique mais je doute de la tenue dans le temps avec ce joint plastique en décomposition

sissou 83 vas te trouver la référence

Il n'est pas certain du tout que l'eau dans l'allumeur vienne du dehors, et probablement le fait de mettre un joint neuf ne changera rien, ou ça sera pire.

Je veux dire que souvent l'eau vient du bas-moteur, où elle est mélangée à l'huile. Après un roulage un peu long, le bas-moteur est chargé de vapeur d'eau. Le distributeur se refroidit plus vite que le moteur et de l'eau se condense à la partie la plus haute c'est à dire le couvercle. En même temps on constate que les vitres sont pleines de buée à l'intérieur.

Il y a deux choses à faire : d'abord vérifier que les circuits du reniflard sont bien propres, de manière à ce que le moteur aspire la vapeur qui est en bas.

Ensuite empêcher la vapeur de remonter à travers le pied de l'allumeur : normalement il y a un joint torique mais je n'ai jamais trouvé personne qui m'explique où en trouver un et comment le remplacer. Alors je verse de temps en temps une cuillère à soupe d'huile très épaisse (80 ou plus) au fond de l'allumeur.

Coller le couvercle au joint bleu, ok, mais je n'imagine pas trop comment faire pour essuyer le dedans du couvercle le lendemain matin pour pouvoir repartir.

Pour le coup aucune buée a l’intérieur du véhicule constatée même suite aux fortes pluies de ces derniers jours.
C’est vrai que je n’ai vu aucun joint a part ce cache poussière en plastique
Elle a démarrée normalement ce matin alors qu’il avait plu toute la nuit. La WD40 fait son effet mais jusqu’à quand ?!

Ce problème de condensation paraît récurent sur le C3G, je me demande s'il y aurait moyen de calfeutrer ce boitier en improvisant un couvercle avec de la laine de roche dedans qu'on poserait par dessus. Histoire d'adoucir les différences de température trop rapides.

Salut,

il existe des bombes aérosols spécifiques pour l'humidité dans les têtes de Delco, par exemples Holts ou Bardhal, voir des capotes à l'ancienne (comme sur les Peugeot des années 80... introuvable je pense) comme les Metalcaucho 00942.

A+

Ou relier le delco à une boite qui contiendrait du silicagel :-)