Salut , je dois changer la bobine de ma Twingo, seulement elle est située derrière le moteur. Avant d'attaquer le chantier, si on pouvait me donner l'astuce ce serait gentil.

Merci d'avance

Salut,


il serait opportun de préciser quel est ton moteur, selon tu peux trouver sa référence (D4F7xx ou D7F7xx) gravée sur le bloc moteur sous la rampe d'admission.

Mais à priori vu ton descriptif d'implantation, normalement tu dois ôter le connecteur (cerclé de rouge capture d'écran ci-après) correspondant au primaire du bloc bobine, et déposer les 3 vis Torx maintenant le bloc bobine (si c'est le même principe que sur mon D4F702).

A+

Sissou083 a écrit:

Salut,


il serait opportun de préciser quel est ton moteur, selon tu peux trouver sa référence (D4F7xx ou D7F7xx) gravée sur le bloc moteur sous la rampe d'admission.

Mais à priori vu ton descriptif d'implantation, normalement tu dois ôter le connecteur (cerclé de rouge capture d'écran ci-après) correspondant au primaire du bloc bobine, et déposer les 3 vis Torx maintenant le bloc bobine (si c'est le même principe que sur mon D4F702).

A+




[url=https://servimg.com/view/20089059/47[/url]

Merci, mais bobine est derrière vers l'habitacle, pas comme sur la photo, ce serai trop simple.

Merci

RE,


ok, cela dit à ce "détail" près, le principe doit être le même, un connecteur primaire à débrocher et 3 (voir 4 selon la bobine) vis Torx à déposer.

Selon précise ton modèle de moteur, d'autres ici ont sans doute le même.

A+

Sissou083 a écrit:

RE,


ok, cela dit à ce "détail" près, le principe doit être le même, un connecteur primaire à débrocher et 3 (voir 4 selon la bobine) vis Torx à déposer.

Selon précise ton modèle de moteur, d'autres ici ont sans doute le même.

A+

Avec peine car rouillé, j'arrive à lire D4F C 708, pour le 8 j'en suis moins sur, mais normalement c'est ça

Hi Man ;
J’ai la même caisse que toi (Expression de 2006).
Le moteur est une D4F D 708 c’est l’évolution du bloc moteur D4F en ‘’D’’ sous le nom de code Renault ‘’KAIZEN’’.
Pour la bobine = C’est le caca car effectivement est est placée derrière le bloc.
Maintenue par 2 vis Torx au dessus et 1 (ou 2, me rappel plus) en dessous.
Pour la démontée il te faut un miroir du type miroir de dentiste pour localiser les têtes des vis et une petite clef à cliquet = plus compliqué que cela : tu meurs !!
Autrement pour ton autre post je suis d’avis de Sissou et Border = Problème d’allumage.
Sur ma caisse cette bobine à été la cause du moteur fonctionnant sur 3 pattes, problème récurant chez Renault.

Best Regards¨˜”°º•(¯`•._.• CALICOBA40 •._.•´¯)•º°”˜¨

calicoba40 a écrit:

Hi Man ;
J’ai la même caisse que toi (Expression de 2006).
Le moteur est une D4F D 708 c’est l’évolution du bloc moteur D4F en ‘’D’’ sous le nom de code Renault ‘’KAIZEN’’.
Pour la bobine = C’est le caca car effectivement est est placée derrière le bloc.
Maintenue par 2 vis Torx au dessus et 1 (ou 2, me rappel plus) en dessous.
Pour la démontée il te faut un miroir du type miroir de dentiste pour localiser les têtes des vis et une petite clef à cliquet = plus compliqué que cela : tu meurs !!  
Autrement pour ton autre post je suis d’avis de Sissou et Border = Problème d’allumage.
Sur ma caisse cette bobine à été la cause du moteur fonctionnant sur 3 pattes, problème récurant chez Renault.

Best Regards¨˜”°º•(¯`•._.• CALICOBA40 •._.•´¯)•º°”˜¨

Merci les z'Amis, j'ai réussi à la démonter, j'aurai la neuve demain, sur ce modèle les fils sont sertis.
Mon fournisseur local me la fait à 59€. En tout cas merci de m'avoir répondu.

CC, c'est bien la bobine, votre diagnostique était le bon.
Merci pour l'aide

Tkank’s for your feedback ! (merci pour ton retour).

Have A Nice Day¨˜”°º•(¯`•._.• CALICOBA40 •._.•´¯)•º°”˜¨

En passant, j'ajoute qu'il ne faut jamais débrancher un fil de bougie pendant que le moteur tourne, c'est un risque important de claquage interne dans la bobine. Il n'existe pas de solution simple pour déterminer quel cylindre est en cause quand un moteur tourne "sur 3 pattes".

Mathusalem a écrit:

En passant, j'ajoute qu'il ne faut jamais débrancher un fil de bougie pendant que le moteur tourne, c'est un risque important de claquage interne dans la bobine.  Il n'existe pas de solution simple pour déterminer quel cylindre est en cause quand un moteur tourne "sur 3 pattes".

J'ai acheté ça qui fonctionne bien pour déterminer quel cylindre foire :

https://www.amazon.fr/gp/product/B003AN1VPW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Polydore a écrit:

Mathusalem a écrit:

En passant, j'ajoute qu'il ne faut jamais débrancher un fil de bougie pendant que le moteur tourne, c'est un risque important de claquage interne dans la bobine.  Il n'existe pas de solution simple pour déterminer quel cylindre est en cause quand un moteur tourne "sur 3 pattes".

J'ai acheté ça qui fonctionne bien pour déterminer quel cylindre foire :

https://www.amazon.fr/gp/product/B003AN1VPW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Oui, mais non. Ca ne répond pas au problème général. Ca ne fait qu'indiquer si du courant arrive sur chaque bougie, mais ça ne permet pas de détecter un cylindre qui ne "donne " pas, suite à une défectuosité d'injecteur, une soupape qui ferme mal, une bougie foireuse, une fuite au JDC...

Mathusalem a écrit:

Polydore a écrit:

Mathusalem a écrit:

En passant, j'ajoute qu'il ne faut jamais débrancher un fil de bougie pendant que le moteur tourne, c'est un risque important de claquage interne dans la bobine.  Il n'existe pas de solution simple pour déterminer quel cylindre est en cause quand un moteur tourne "sur 3 pattes".

J'ai acheté ça qui fonctionne bien pour déterminer quel cylindre foire :

https://www.amazon.fr/gp/product/B003AN1VPW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Oui, mais non. Ca ne répond pas au problème général.  Ca ne fait qu'indiquer si du courant arrive sur chaque bougie, mais ça ne permet pas de détecter un cylindre qui ne "donne " pas, suite à une défectuosité d'injecteur, une soupape qui ferme mal, une bougie foireuse, une fuite au JDC...

Vu comme ça, oui. Je pensais qu'on parlait uniquement de la bobine.

De toute façon mes fils de bougies coté bobine sont sertis , donc obligé de tout changer

Polydore a écrit:

Mathusalem a écrit:

Polydore a écrit:

J'ai acheté ça qui fonctionne bien pour déterminer quel cylindre foire :

https://www.amazon.fr/gp/product/B003AN1VPW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Oui, mais non. Ca ne répond pas au problème général.  Ca ne fait qu'indiquer si du courant arrive sur chaque bougie, mais ça ne permet pas de détecter un cylindre qui ne "donne " pas, suite à une défectuosité d'injecteur, une soupape qui ferme mal, une bougie foireuse, une fuite au JDC...

Vu comme ça, oui. Je pensais qu'on parlait uniquement de la bobine.

Bonjour,

Dommage que tu ne dises pas comment tu as procédé

Jetman a écrit:

Merci les z'Amis, j'ai réussi à la démonter, j'aurai la neuve demain, sur ce modèle les fils sont sertis.
Mon fournisseur local me la fait à 59€. En tout cas merci de m'avoir répondu.

Oliv' a écrit:

Bonjour,

Dommage que tu ne dises pas comment tu as procédé  

Jetman a écrit:

Merci les z'Amis, j'ai réussi à la démonter, j'aurai la neuve demain, sur ce modèle les fils sont sertis.
Mon fournisseur local me la fait à 59€. En tout cas merci de m'avoir répondu.

tranquille sissou vas arrivé

@ oliv' il n'y a pas d'astuce, il te faut https://www.amazon.fr/dp/B07TTGM7KT?pd_rd_i=B07TTGM7KT&pf_rd_p=b52ea560-de0f-48a1-8c8a-a731278f8bdf&pf_rd_r=HGQSSEGJ4DG06FESYF0T&pd_rd_wg=K2kNv&pd_rd_w=L8Aht&pd_rd_r=fd191bd5-b738-47ed-98f4-6f979d574120&th=1 pour voir où tu mets les doigts

Ok

Merci

Pas besoin d'une articulation à l'avant bras ?

Oliv' a écrit:

Ok

Merci

Pas besoin d'une articulation à l'avant bras ?

Des mains de pianistes et un stock de pansements

Horacio Caine a écrit:

Des mains de pianistes et un stock de pansements

Salut Horacio Caine,

si peu, tu exagères, tu es bien un varois

C'est vrai que si c'est le D4F708, son petit nom de KAIZEN en prend un coup (sur les doigts) pour l'accès à ce bloc bobine.


Courage Oliv'

C'est bien un D4F708

Sissou, rien qu'en changeant les soufflets de direction, je me suis niqué les mains comme il faut, alors j'imagine quand je vais m'attaquer à cette p'tain de bobine que je changerai en même temps que je vais devoir faire le joint de cache culbuteurs.
Travaux prévus à ses 200M KM soit dans 2500km