Bonjour

Depuis un quelque mois la voiture avait du mal quand j accélère et avait du mal a démarré a froid j'ai changé bobine allumage, les bougies, le filtre a essence, et là je viens de changé le capteur pmh. N étant pas mecano et m y connaissant très peu j'ai essayé de regarde un peu sur le net et autre mais je ne sais plus quoi faire j'ai crue avoir mis le filtre a l envers mais sa n a pas l air.
Du coup je voudrais savoir si vous auriez une idée ?
Petite info en plus je met de l éthanol alors je me demande si il n'y a pas plus d éthanol que d 95 et que du coup sa n aiderais pas
Merci par avance

Rebonjour au final si l admin peux clôture c'était bien l éthanol la cause et pas assez d essence dedans j'ai rajouté le complément en essence fait tourne et c'est bon elle est reparti merci quand même bonne journée à vous et à bientôt

Salut,

en pareil cas (usage d'ethanol sans kit d'adaptation à ce carburant) tu devrais progressivement augmenter, par tranche de 10%, son pourcentage par rapport au SP, jusqu'à relever un dysfonctionnement, ce qui permettrait à l'ECU de s'adapter dans ses correctifs (temps d'ouverture des injecteurs allongés) et selon prendre en compte l'impact de la saison hivernale.

A+ bonne suite

Du coup tu penses que j'y suis allez trop rapidement au 100% de l'éthanol ce qui a fait cette réaction? il est vrai que j'ai été rapidement au 80% e85 et 20% sp95 après elle était déjà 100% éthanol quand je l'avais récupère c est moi qui sur plusieurs mois est roulé a 100% 95 pas rassuré de faire a l'éthanol au départ (mais vue le prix de l essence maintenant..)

Re,


d'un moteur à l'autre c'est difficile à dire, même pour un même de référence identique.
Le moteur peut être dans des états d'usure, et/ou de réglages, différents, le moteur en lui même ainsi que les périphériques qui participent au mélange air/essence (ou comme ici à l'éthanol) et à son contrôle et/ou régulation.

Le Calculateur moteur fait varier les temps d'injection en fonction de x paramètres, le fait de passer de l'essence à l'éthanol en est un (il allonge les temps d'injection) mais pas que (température, masse d'air... etc...), il s'adapte pour que ce mélange soit toujours optimal (le ratio air/carburant) et corrige selon, tout ceci (compensations à long terme particulièrement, le court terme jouant sur le delta) il l'implémente dans ses tables internes, jusqu'à une certaine limite fixée en usine, où il ne peut plus compenser.

Il faut donc "éduquer" le Calculateur pour qu'il règle ces adaptatifs progressivement et ce jusqu'à leur limite pré-établie par le constructeur, le faire d'un coup (sans autre forme de leurre en compensation) va conduire à un dysfonctionnement, plus ou moins rapide selon les cas et états précités.

Le plus étant d'y aller crescendo (ratio de l'éthanol/SP) et de constater la limite possible pour s'en tenir en deçà.
Evidemment, ne serait ce qu'avec un simple outillage adapté (lecteur EOBD) on peut visualiser ce point de bascule dans les limites de compensations.
Sans, il faut se fier à sa propre expérience sur le véhicule en question, et s'assurer par exemple que les éléments de circulation de l'air soient en état (filtre à air, absence de prise d'air parasite amont/aval du moteur, capteur de pression d'air d'admin, durite culasse vers servo-frein... etc), l'air mais pas que, on peut citer aussi le capteur de température moteur... etc, etc, etc... bref connaître son moteur, son état, et son entretien, de là on peut comprendre certaines limites à ne pas franchir.

PS: au passage je ne milite pas ici pour ou contre l'éthanol, c'est un point clivant, dogmatique quelques fois, mais que je peux comprendre (€€€ SP).

A+