Bonjour à tous,
Je souhaiterais juste avoir confirmation avant de faire une connerie .
Je vais passer la twingo à l’éthanol du coup d’après ce que j’ai lu je change le filtre à essence pour éviter que des saloperies se mettent dans le moteur et faut il ajouter un potentiomètre sur la sonde de température ou c’est optionnel sur ce moteur ?
Merci

Mon conseil c'est de passer à l'éthanol progressivement. D'abord commencer par 30% d'éthanol, pas besoin de changer le filtre, il se nettoiera progressivement. Puis après avoir consommé le plein, passer à 50% d'éthanol, et voir si tout va bien (les démarrages à froid ?)

On peut passer ensuite à 75% d'éthanol, mais en ajoutant un peu d'huile moteur dans le réservoir (1/2 verre pour un plein). A ce stade il peut être utile d'ajouter un potentiomètre sur la sonde de température, pour que le moteur tire mieux et pour n'avoir pas de difficultés de démarrage à froid. Mais là il faut être très observateur, le moindre signe de richesse insuffisante doit alerter, sinon il peut se produire des dégâts sur le moteur. L'ajout d'huile est le meilleur moyen de diminuer les risques...

bonjour,
moi j'ai fait un boitier comme ça :

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electronique:Un_boitier_magique_pour_rouler_a_l%27%E9thanol_E85

Merci pour vos témoignages.
Autre question , sur le D7F il n’y a pas besoin de changer le régulateur de pression ?

il y a eu au moins 2 ou 3 posts sur le sujets avec des avis interessants

bonjour, moi je roule a 100%ethanol depuis deux ans avec juste un surpresseur dmonte sur le tuyau d'essence ' j'ai pas mis de potentiomètre et il est vrai que par grand froid je dois mettre 3 coups de clef avant de démarrer mais par contre elle fonctionne très bien !!

chris13 a écrit:

bonjour, moi je roule a 100%ethanol depuis deux ans avec juste un surpresseur dmonte sur le tuyau d'essence ' j'ai pas mis de potentiomètre et il est vrai que par grand froid je dois mettre 3 coups de clef avant de démarrer mais par contre elle fonctionne très bien  !!

Salut,

qu'entends tu par "surpresseur" ? S'il s'agit d'un régulateur de pression réglable (à 4 bars par exemple... car souvent évoqué sur ce Forum ou sur Youtube), comme j'ai pu l'évoquer autrefois sur ce forum, je ne vois pas en quoi un régulateur de pression augmente la pression du circuit d'essence, sauf à considérer que par construction la pompe à essence est en capacité de délivrer (si je prends en exemple le D4F702 de ma Twingo) une pression supérieure au 3,5 bars nativement régulée (régulateur intégré au bloc de la pompe). Mais même en ce cas le régulateur régulera dans la seule plage de pression délivrée par la pompe.

C'est donc possible, et même très probable, que la pompe puisse délivrer une pression supérieure à celle retenue par Renault sur nos Twingo, mais en ce cas, il faut virer le régulateur interne présent qui limite la pression à 3,5 bars (dans mon cas), ou celui en bout de rampe d'admission (cas de certains D7F), car un régulateur aval, en présence de celui natif, ne viendra pas accroître la pression, et enfin considérer que la pompe à essence sera alors proche (ou à la limite) de sa pression nominale de travail par construction, ce qui suppose son usure accélérée (et ce d'autant plus si celle-ci à quelques kilomètres honorables au compteur et/ou années d'utilisation).

Enfin, c'est un artifice contre nature, car le fait de passer à l'éthanol suppose un débit d'essence plus important (et non une pression) se traduisant soit par l'utilisation d'injecteurs disposant d'un débit supérieur adapté, soit d'un temps d'ouverture de ceux-ci plus important (ce que font basiquement les fameux boitiers additionnels E85, Flex ceci ou cela) si l'on garde les injecteurs natifs... ou un mix des deux, suivant le débit des injecteurs de remplacement.

A+

PS : salut Numeric & Mathusalem