Bonjour à tous.
J'ai une twingo moteur c3g de 1996.
Je l'ai depuis quelques années.
Tout se passait bien jusqu'à ce qu'un jour ma twingo a commencé à me faire un drôle de tour.
Elle démarre au quart de tour puis cale quelques secondes après, voire 1 minute après (quand j'ai donné un coup d'accélérateur ).
J'ai testé les fusibles, les 2 relais, ça me semble normal.
Je précise que je débute en mécanique ;-)
Auriez-vous une piste?

Merci ;-)
Tu n'aurais pas une idée de la direction où je pourrai aller afin de résoudre ce problème ;-) ??
En attendant, je vais au boulot en vélo...
Ça me fait du bien.

Twingonement.

Je reviens vers vous concernant la twingo pas trop sympa avec moi.
J'ai effectué différentes mesures de tension
12,6 V batterie
12,2 V logement fusible de 25 A ( juste à côté des 2 relais, compartiment moteur )
12 V logement fusible de 20 A ( dans l'habitacle sous le volant)
Et 0,6 V ...... pour la fiche se connectant sur la pompe à essence...

C'est grave docteur....? ;-)

Personne n'a d'idée ?

bonjour,

le relais de pompe colle quelques secondes avec le contact ou pas et puis après au lancement du moteur
il se peut que ça aille trop vite pour le multimètre
prends plutôt une lampe témoin

pourquoi avoir mis le sujet dans tutoriel ?

Bonsoir,
désolé d'avoir posté ce fil de discussion dans la rubrique tutoriel... ;-) Je n'ai pas fait attention.
Concernant les relais, je les ai démonté et tester avec une batterie 12V pour faire fonctionner la bobine.
On entend bien l'interrupteur se déclencher.
Puis, le courant passe bien entre les broches 3 et 5 (avec une lampe test), et évidemment pas entre les broches 3 et 4.

Salut,


à te lire, si tu ne taquines pas la mécanique, visiblement côté élec, oui... c'est déjà un plus.

Lorsque tu évoques le test des relais (pompe à essence et verrouillage injection si je comprends bien) c'est hors circuit, dit autrement relais déposé ?

Lorsque le problème apparaît (contact mis et moteur tournant jusqu'à son arrêt), tu relèves 0,6V aux bornes de la pompe à essence, c'est donc qu'elle n'est plus alimenté, et donc que le relais n'est plus piloté... As tu alors mesuré la tension entre les bornes 1 et 2 du relais de la pompe à essence ?
La pin 1 correspond au + 12V (tension batterie) alimenté par le fusible 20A du boitier fusible habitacle, et la pin 2 correspond à la masse électronique piloté par l'ECU (calculateur moteur - pin 4 - fil saumon/vert en principe).

Si toutefois le relais n'est pas piloté, relève également la tension entre la pin A et la masse (batterie et/ou chassis), si tu ne retrouves pas la tension batterie, cela peut correspondre à un manque de pilotage par l'ECU... Selon, vérifie et nettoie la connectique (mâle et femelle) de l'ECU avec un aérosol nettoie contacts électriques.


A suivre en fonction de ton retour.

A+

Bonjour je le problème aussi avec le fusible du compartiment moteur (moteur d7f ) je met le contact le fusible grille
Test je débranché tout le faisceau de chaque élément tjrs pareil il grille
J’ai déduit que le calculateur était hs, j’ai donc commandé un calculateur avec immo of je reviens vers vous après le montage

Bonjour Sissou.
Le test des relais se fait hors véhicule donc avec une batterie externe et des fils électriques.
Pour les tests que tu me proposes de faire, je dois les faire moteur tournant ou seulement contact mis?
Je ne pourrai pas les faire avant quelques jours.
Merci pour l'aide.
Bonne journée.

J'oubliais, pour tester un relais in situ, donc dans son installation électrique, et contact mis, le test se fait par le dessous de la platine de fixation des relais?
Bonne journée.

Salut,

oui effectivement, tu dois faire les mesures moteur tournant ne serait ce que pour le relais qui pilote la pompe à essence, contact mis il est alimenté que quelques secondes (2 environ) histoire de mettre en pression le circuit... Cela dit ma réponse est stupide car si le moteur tourne, c'est que la pompe tourne et donc que le relais est bien piloté... Cela dit si c'est la panne concerne l'arrêt du moteur par manque d'alimentation en essence, il est aussi opportun de vérifier si le relais est lui même piloté... bon là il y a deux messages qui se croisent (Ricoleica => amateur d'argentique ? et Nicolas) dans le même post, à voir selon.

Concernant la mesure au cul des relais, en principe la platine se dépose... enfin je pense que sur le C3G çà doit être le cas aussi.

Peux tu préciser physiquement (photo par exemple) quel fusible grille.

Enfin, attention quand même, si je reste dans ta logique Nicolas de remplacement de l'ECU (calculateur moteur) est ce la cause où la conséquence (à supposer qu'il soit HS) ? Dans le deuxième cas (toujours si l'ECU est effectivement HS) tu risques de te retrouver avec un deuxième ECU HS.

A+

Bonjour Sissou, merci pour ces précisions ;-).
Je fais ça mardi ou mercredi.
Donc, manifestement, cela ne viendrait pas de la pompe à essence, mais de son alimentation électrique (relais et ou calculateur ).
Bonne journée ;-)

bonjour,

découpe tes tests en plusieurs parties
circuit de commande
circuit de puissance

tu enlèves le relais
tu mets en fil avec un fusible entre 30 et 87 sur le porte relais
la pompe tourne ? oui ou non ?

Bonjour oui la pompe tourne, juste pas d’allumage vu que le fusible grille et j’arrive pas à rentrer dans le calculateur non plus avec le PC

Salut,

comme je t'y invitais dans ton post de présentation (*), peux tu pointer sur une photo le fusible de 30A que tu évoques, car ce n'est pas clair même si tu évoques le fait que le problème soit connu, et il y a dans la baie moteur plusieurs fusibles de ce type en fonction des options de ta Twingo.

Indique également le type de moteur qui équipe ta Twingo, à priori un D7F, mais lequel D7F700, 701...etc ? (la référence est gravée sur le haut du bloc moteur légèrement désaxée à gauche).

Ou si tu préfères => https://twingoaddict.forumactif.org/t19964-toutes-les-infos-sur-votre-auto-avec-le-vin-ref-moteur-boite-n-fab-options-etc

Merci aussi d'ouvrir un post dédié à ton problème, là çà se croise avec ceux de Ricoleica et perso je me mélange les pinceaux, ou plutôt çà m'oblige à faire le tri entre vos post.

A+

(*) https://twingoaddict.forumactif.org/t20326-je-me-presente

224ad710.jpg
Le moteur est un d7f 702

Bonsoir numeric, tu t'adresses à moi ou à nicolas 80240? ;-)

Bonsoir Sissou.
Amateur argentique je l'ai été il y a plusieurs années ;-)
J'en garde de bons souvenirs.
Je vérifierai demain ou mardi, avant de démarrer, la tension de la fiche électrique alimentant la pompe essence (contact mis evidemment)
Elle est bien à mesurer entre les pins A et B (ceux qui sont l'un au dessus de l'autre)?
Bonne soirée.

Bonjour tout le monde,
je viens de prendre la tension électrique (enfin, il me semble que j'ai bien fait...)au niveau de la fiche d'alimentation de la pompe à essence.
J'ai mesuré 0,6V....
Soit je suis pas doué, soit il y a un problème électrique. (Je penche plus pour la première possibilité ;-))
Le pire, dans cette histoire, c'est que la voiture démarre mais cale au bout de 15 à 20 secondes...
Aussi, je reviens sur ce que je pensais au début de ce fil de discussion: un problème de pompe à essence...
Je vais en trouver une d'occasion, on verra bien une fois montée ;-)
Cordialement.

J'ai oublié de dire que lorsque je viens de caler et que je remets le contact, je n'entends plus la pompe...

Mets plusieurs fois le contact et coupe le (sans démarrer).

Tu dois entendre à chaque fois la pompe à essence tourner pendant quelques secondes, puis s'arrêter.

Bonjour,
Bon moi j’entends bien la pompe tourne que je retire le relais de commande injection code moteur df7 702 dès que je remet le relais injection le fusible saute pas moyen de trouver la panne.
Quand je débranche la grosse prise du faisceau juste en dessus de la boîte du compartiment moteur il ne grille pas.
Nettoyage de toute les prise
J’ai débranché le faisceau complet
Alors il alimente quoi le relais injection ?
Cordialement

Nicolas80240 a écrit:

Bonjour,
Bon moi j’entends bien la pompe tourne que je retire le relais de commande injection code moteur df7 702 dès que je remet le relais injection le fusible saute pas moyen de trouver la panne.
Quand je débranche la grosse prise du faisceau juste en dessus de la boîte du compartiment moteur il ne grille pas.
Nettoyage de toute les prise
J’ai débranché le faisceau complet
Alors il alimente quoi le relais injection ?
Cordialement

Bonjour a toutes et tous,
J'ai diagnostiqué une baisse de tension aux bornes de la fiche de la pompe essence (qui est immergée avec le filtre et la jauge sur mon modele)
J'ai 11,1v a la fiche quand la batterie (neuve) est a 13,5v chargée de la nuit.
Quand je branche la pompe en direct sur la batterie tout va bien moteur pete tout de suite !
mon voyant antiD clignote toute les deux seconde et reste allumé quelques seconde au moment du contact ou de faire actionner le demarreur.
Relais injection swiché avec un autre = idem ( j'ai commandé 3 relais pour remplacer quand même)
Bobine neuve, bougie ok, boitier papillon clean.

je vais chercher coté neiman maintenant je pense...