Bonjour à tous,

J'ai bien lu les sujets sur les twingo qui broutent mais je n'arrive pas à me reconnaitre dans ces problèmes.

Résumé :

Je démarre la voiture cela peut être à froid ou à chaud, parfois le ralenti est haut.
Parfois juste en arrivant sur un feu rouge le ralenti augmente pour être environ à 3000trs
Si je coupe la voiture, je redémarre, elle va mettre 10sec à faire tourner le démarreur avant que le moteur démarre.
A savoir que ce n'est pas tout le temps, parfois je vais rouler 10km sans aucun problème.
Ensuite j'ai des coupures d'allumage ou un étouffement quand j'appuie sur l'accélérateur.
Ca le fait quand je suis franc sur l'accélérateur et pas quand je suis doux.
Et là aussi c'est aléatoire, parfois j'appuie franco, et ca marche bien, et là aussi c'est à froid comme à chaud

Regardez a 25sec j'accélére doucement et ca passe bien.
J'ai changé bougies et bobine pour le moment.
Merci pour votre aide

Bonsoir, injecteur monopoint à déposer et à nettoyer entièrement, surtout filtre et buse de l'injecteur (attention au fragile joint papier à sa base, sur le collecteur).
En même temps (voir même avant), débrancher la batterie et décharger le circuit du véhicule en contactant le + et le - du faisceau (pas le + et le - de la batterie).
Déposer l'actuateur de ralenti, nettoyer son pointeau (électroaimant) et sa portée dans le corps de l'injecteur.
Remonter précautionneusement et proprement l'ensemble.
Nettoyer tous les contacts électriques (connexions).
ATTENTION:  avant la remise en route du moteur, bien penser à réinitialiser l'actuateur de ralenti suivant la procédure spécifique TRES IMPORTANT.
Et ça doit tourner nickel.!
Sinon voir le réglage des culbuteurs.

Merci pour la réponse
Je garde ça sous le coude j’ai vu un autre truc sur les autres sujets, le capteur PMH.
Je l’ai démonté, nettoyé cet après midi. J’ai fait 30km sans aucun broutage ni quoi que ce soit

Bizarre j’ai roulé 100km sans aucun problème et la rebelotte.
Je vais changer le capteur PMH et les fils de la bobine

Salut,

J'ai eu un soucis similaire sur mon ancienne Twingo avec moteur C3G.

J'avais eu la mauvaise idée de nettoyer le compartiment moteur au nettoyeur haute pression, suite à ça, problèmes de démarrage et a-coups lors de la conduite.

De l'eau était rentré dans l'allumeur ... il a suffit d'enlever la tête d'allumeur, de nettoyer les contacts qui étaient pleins de "vert de gris", de refermer et le problème a été résolu

gpz1000rx a écrit:

Salut,

J'ai eu un soucis similaire sur mon ancienne Twingo avec moteur C3G.

J'avais eu la mauvaise idée de nettoyer le compartiment moteur au nettoyeur haute pression, suite à ça, problèmes de démarrage et a-coups lors de la conduite.

De l'eau était rentré dans l'allumeur ... il a suffit d'enlever la tête d'allumeur, de nettoyer les contacts qui étaient pleins de "vert de gris", de refermer et le problème a été résolu

J’ai regardé dans les câbles il y a un peu d’oxydation. Donc je vais les changer. Sur une page Facebook on me lance aussi sur le filtre à essence et pourquoi pas la pompe à essence.

Salut Kinkin69,


as tu résolu le problème ? si oui, ce que je te souhaite, ton retour d'expérience peut intéresser d'autres personnes sur le Forum... merci à toi.


Bonne suite

Sissou083 a écrit:

Salut Kinkin69,


as tu résolu le problème ? si oui, ce que je te souhaite, ton retour d'expérience peut intéresser d'autres personnes sur le Forum... merci à toi.


Bonne suite

Hello malheureusement non c'est toujours aléatoire.
Je dois encore changer les câbles de bobines pour voir ce que ca donne.
Y a du mieux mais toujours pas 100%