Salut !

Oui, ça doit être le même soucis. La résistance se trouve derrière la boîte sur le conduit de ventilation. Mais il vaut déposer la planche de bord pour y avoir accès.

https://i.servimg.com/u/f12/17/61/69/22/dapose12.jpg

Tu devrais y voir plus clair sur cette photo. Cercle rouge devant le siège passager. On voit le faisceau qui arrive dessus.

Yann La Touingo a écrit:

Salut !

Oui, ça doit être le même soucis. La résistance se trouve derrière la boîte sur le conduit de ventilation. Mais il vaut déposer la planche de bord pour y avoir accès.

https://i.servimg.com/u/f12/17/61/69/22/dapose12.jpg

Tu devrais y voir plus clair sur cette photo. Cercle rouge devant le siège passager. On voit le faisceau qui arrive dessus.

Bonsoir yann

Merci beaucoup yann, ca me donne une très bonne idée maintenant sympa.

twingoiste a écrit:

letiti a écrit:

Je n'ai plus qu'à démonter pour voir ci c'est le même problème. Par contre , j'ai bien regardé les photos mais je ne vois pas la résistance en question, je dois êtres miro mdr

C'est bizarre ton interrogation à ce sujet, car étant l'auteur de cet excellent Tuto http://forum.generation-twingo.fr/t2149-tuto-remplacement-su-systeme-easy-en-manuel tu ne devrais pas voir de mal a comprendre tout ça...

Bonsoir twinguiste,

Pourquoi elle est bizarre mon interrogation? ce que j'ai fais et le changement de boite semi auto en manuel n'avais rien a voir avec la ventilation donc je n'ai pas fais attention à ce moment là a la résistance car elle ne concerné pas du tout le problème en question a ce moment là, tu vois mieux ce que je veux dire?

Merci pour le tuto, je n'ai fais que faire des photos d'un procédé déja fais avant moi


@+
Jlouis

Salut Letiti,

T'inquiète, no problem, ça m'a fait plaisir

Salut à tous

Moi c'est ma vitesse 1 qui ne fonctionne pas,par contre la 2 oui

es ce que cela viens aussi de la resistance?

Salut, oui y a des chances quand même.

le lien de ce sujet est devenu inactif car google + hs, quelqu'un aurait il gardé ce topic en archive, ou fait la manip et pourrait me dire quoi faire ? merci
car ma twingo 1994 achetée récemment à un pro, pas de chauffage au retour,
après inspection à la maison, tuyaux de chauffage shuntés, et ventilo 1 seule vitesse sur les 2,
la voiture est toute démontée dans ma cour, et je netrouve pas de résistance 2 vitesses, galère !

à moins que quelqu'un connaisse le type de resistance à mettre ? merci

c  est ca que tu cherche ? :

https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/changer-resistance-ventilation-habitacle-twingo-i-t117-a2.html

Ps: si les  tuyaux de chauffage sont shuntés, il y as de grande chance que le radiateur soit mort et fuit. Contacte ton vendeur pour qu il prenne a sa charge le radiateur et la résistance (a minima)

le vendeur (pro achat/vente) m'a envoyé sur les roses ...
non, ce que je cherche, c'est ce qui a donné le titre à ce sujet

le lien est inactivé ...
merci

Salut,


est ce ce shunt =>


Si, oui (d'ailleurs peu importe le nombre d'éléments résistifs) ce qui crame en règle général c'est le fusible thermique que j'ai entouré de rouge... çà se trouve facilement et perso je j'ai remplacé, en fouillant un peu sur le forum il y a pas mal de post.

A+

PS : suivant le n° de fabrication de ta Twingo, ce bloc porte la réf 7701036912 ou 7701041221

RE, suite...


j'ai retrouvé mon post de l'époque (j'apparais en "invité" => ex compte Sissou083 supprimé) => https://twingoaddict.forumactif.org/t19234-reference-ventilateur-habitacle-et-resistance-chauffage?highlight=chauffage

A+

merci, mais les références en 2 positions de chauffage n'existent plus (mon cas)...
n'y connaissant rien de rien en électronique, où trouver le fusible thermique nécessaire
à la réparation ?
en résumé je commande quelle référence, et où, merci !

de plus les choses se corsent, j'ai trouvé ceci sur le net


mon ventilo ne marche qu'en position 1, donc en position protégée ????
et en direct pas ??? donc le fusible thermique serait OK ???
mais qu'est ce qui cloche alors ???

Soit le commutateur (facile a tester avec un voltmètre sur la sortie 2) ou la liaison directe coupé

Re,

si je me réfère au schéma et à ton diag (panne uniquement à grande vitesse), ceci exclu un dysfonctionnement du bloc shunt (+ fusible thermique).
Ce serait à priori soit un problème de commutateur (contact) en position 2, soit un problème de câblage à partir de cette même position (entre le contact de la position 2 et le point commun reliant le fusible thermique et le ventilateur.

Si tu disposes d'un contrôleur universel tu peux faire ces quelques points de vérif tant en continuité (Ohmmètre) contact non mis au volant, qu'en tension (voltmètre) contact mis au volant.

Pour ce qui concerne la réf et l'achat du fusible thermique, même si comme tu décris la panne potentiellement il n'est pas concerné, il te suffit d'utiliser ton moteur de recherche préféré et de taper fusible thermique 172°C et tu auras le choix =>

Perso, je l'ai acheté chez le géant américain de vente en ligne.

A+

Salut Spyyone

voilà la bête une fois passée au WD 40


et la batterie de test fait avec un vieux voltmetre à aiguille position Rx1K ohms
(je n'ai que çà, et une lampe témoin+batterie 12V)

vous en déduisez quoi ? qu'elle est ok ?

merci, c'est sympa à vous de m'aider !

je teste comment le ventilo ? il tourne quand on y met le jus, puisu'il tourne sur la position 1

S'il tourne en petite vitesse sur la position 2, c'est que la résistance et le fusible thermique sont OK.
Le commutateur est peut être en défaut sur la position 2.

Tu peux le tester directement débranché en position 2, en ohmmètre entre son entrée et la position 2. Tu dois avoir une résistance proche de zéro ohm.

Tu peux aussi brancher ton testeur en voltmètre le (+) sur la borne 2 et le moins à la masse avec bien sûr le contact mis et le commutateur en position 2. Tu dois avoir 12 v. A la place du voltmètre tu peux brancher une ampoule 12v qui doit dans ce cas s'allumer.

il ne tourne qu'en position 1, pas du tout en position 2, c'est çà le problème !
mais sur l'établi, le ventilo tourne normalement

twinrider a écrit:

il ne tourne qu'en position 1, pas du tout en position 2

C'est bien pour cela que je te demande de tester le commutateur (le bouton) !

euh, mais là tout le bloc+commandes est sur l'établi ...

Tu prends donc le bouton et tu le testes directement débranché en position 2, en ohmmètre entre son entrée et la position 2. Tu dois avoir une résistance proche de zéro ohm.

en resistance, çà ne donne rien l'aiguille ne bouge pas ...
en Rx1K ohms, çà donne çà



j'ai démonté le ventilo, rien trouvé de probant, l'ai nettoyé au WD40, puis huilé paliers

Salut,


si je reprends ton dernier croquis (brochage commutateur de ventilation) :

- le commun du commutateur (arrivée + batterie desservi par un fusible) est à droite

- le contact correspondant à la 2ème vitesse est le 3ème à partir de la droite, donc en positionnant le commutateur sur la vitesse 2, tu as un lien entre le commun et ce point... ce qui est normal

- le contact correspondant à la 1ère vitesse est le 4ème à partir de la droite, donc en positionnant le commutateur sur la vitesse 1, tu as un lien entre le commun et ce point... ce qui est normal aussi.

Donc, à priori en me basant sur ton schéma relevé suite à tes mesures, le commutateur de ventilation semble fonctionner correctement.

Accessoirement, et pour ton info, le second contact (à partir de la droite) correspond à la masse (pour l'éclairage du bouton), et le dernier est desservi par le + veilleuse droite (éclairage du bouton).

Si cela fonctionne en position vitesse 1 (la plus basse), c'est que l'alimentation du ventilateur transite par la résistance de shunt (c'est son rôle) et le fusible thermique de protection, donc RAS de ce côté là.

La problématique est à rechercher sur la liaison entre le commutateur de sélection (position 2 - pleine vitesse) et le ventilateur.

A toi de jouer in-situ pour vérifier et tester cette continuité.

Bonne suite.

PS: je ne comprends pas ta phrase "en resistance, çà ne donne rien l'aiguille ne bouge pas ... en Rx1K ohms, çà donne çà"... mais peu importe.

désolé, message croisé
platine de commande pistes nikel !

re,

PS : si le schéma peut t'aider =>


A+