Salut, alors je viens d'avoir ma nouvelle twingo. Je vous la présenterez bientôt c'est promis !
Bref.. J'ai un petit problème en rentrant hier soir je me suis aperçus que après l'arrêt de la voiture le ventilateur du refroidissement moteur continuer à tourné.. pendant au moins 10 minutes ..est ce que c'est normal sachant que j'ai du faire 6 km maxi ? En plus je les même pas poussé ...

Pour ton ventilateut c est normal aucun probleme (:

Bonjour.
Que le ventilateur du radiateur tourne seul après arrêt du moteur est normal si-celui ci est trop chaud;mais pas 10 mn.
10 minutes c'est moins normal,c'est certainement dû à un problème de sonde.
Par contre ,qu'au bout de 6km le moteur soit chaud à ce point:c'est plus inquiétant.
L'état du liquide de refroidissement?
Le calorstat est certainement en cause:il reste fermé.
Voir également la pompe à eau?
Claude

Bonjour

Il faudrait déjà savoir de quoi on parle donc la présentation du véhicule nous aiderait un peu plus (année, modèle, motorisation, kilométrage, etc...)
Dernier chgt de liquide de refroidissement?
A t-elle la clim?

Il peut rester jusqu'à 15 min en route sur l'Initiale après l'arrêt du moteur.

La chaleur du moteur monte jusqu'à la culasse après l'arret du moteur, la sonde de température étant placé sur cette dernière, elle enclenche le ventilateur dès que le ldr au niveau de la culasse dépasse les 100°C, mais comme le liquide ne circule pas dans le radiateur il faut attendre que la température de la culasse descende en dessous de 93-95°C d'elle même  
Tant qu'elle n'est pas descendu en dessous de cette valeur le ventilo reste enclencher, ca fait pareil sur les K4M ( 1.6 16V Renault )

Il a un D7F, avec ou sans clim ca change rien  

Bonjour,

Commencez par vérifier le niveau de liquide de refroidissement, ensuite si le problème persiste, allez voir du coté de la sonde, puis si le problème persiste toujours changez le calorstat , généralement c'est celui-ci qui est coupable, il ne s'ouvre pas bien ou reste fermé et ne passe pas en totalité par le radiateur. Vous pouvez aussi toucher les durits allant du radiateur au moteur après avoir roulé elles vous renseigneront sur le passage ou non du liquide de refroidissement par le radiateur, normalement elles sont chaudes si elles sont froides ou a peine tièdes le calorstat vous fait une blague   En espérant vous avoir aidé

Cdt

le voyant de surchauffe se serait déjà allumé si le thermostat ne s'ouvrait pas, et le ventilo ne se serait pas enclenché si il ne se fermait pas x)

Jaguiste Gentleman drivers ?  

Si la sonde est HS le voyant ne risque pas de s'allumer   Mais si le thermostat est complètement fermé oui le voyant se serait allumé ce qui n'a pas l'air d'être le cas ici.

La pompe a eau est normalement changée à chaque remplacement de distribution, la vôtre a elle été changée au moins une fois ? Sur ces modèles les ailettes sont normalement en métal donc moins de risque de casse qu'avec les machins en plastique...

Oui Dadou, Jaguariste convaincu ! je vais acheter une XJ6 4.0L Sovereign de 1997 prochainement, c'est la dernière "vraie" et de loin la plus fiable de toue la lignée des gros félins de Coventry ! Le gros 6 cylindres est super agréable et très coupleux et l'ambiance est 100% British !  

Non je pense pas qu'il à changer la pompe à eau... est ce que c'est possible de le poser ? pas trop difficile ? je les jamais fais ..

Joli ! Mes parents possèdent une S-Type V6 automatique full options de 2001, qu'il veulent vendre d'ailleurs ^^

Si la sonde est hs, le ventilateur tourne en permanence, le boitier électronique joue la carte de la sécurité !
Pour voir si elle est hs regarde si lorsque tu t'arrêtes si il tourne ou pas  

Le ventilateur marche donc correctement !  Je vais faire une vidange du circuit de refroidissement, ainsi que le changement de la pompe à eau  Elle va tout d'abord passer à la valise !

Controle déjà que ton ventilateur ne tourne pas lorsque que tu roules, qu'il s'arretes de temps en temps. ( ce qui serait normal )
Faudrait pas la passer à la valise et changer tout ca pour rien xD ( Ce qui à mon avis est le cas mdr )

Si la pompe à eau ne fonctionne pas ton moteur aurait déjà chauffé depuis un moment mdr,

Va voir la présentation de ma nouvelle twingo

Oui Dadou a raison, si la pompe à eau était HS tout aurait cramé ! Je ne savais pas que le ventilo était tout le temps en service quand la sonde était cramée merci pour le tuyau  

Essaie de la démarrer et de la faire tourner au ralenti 20min (oui l'essence coute cher mais bon  ) et touches régulièrement les durites qui vont sur le radiateur ATTENTION LES DOIGTS AVEC LE VENTILO !!!! Normalement quand le thermostat s'ouvre tu sens la chaleur arriver très vite par la durite supérieure.

+1 avec gentlemandrivers, en 20 minutes ton moteur sera chaud, après ton ventilateur doit s'enclencher ( à 5 minutes près ), puis s'arreter ( toujours moteur tournant ), puis se réenclencher 2-3 minutes plus tard et ainsi de suite ^^

Si le ventilateur opère ainsi c'est que tout joue, et qu'il maintient le moteur à sa température de foncionnement

Lorsque tu coupes le moteur, le ventilateur va s'enclencher de toute facon si il n'est pas déjà en route ^^

Tu verrais au rasso y a toujours tout les D4F qui ont le ventilo en route lorsqu'on fait les photos !

D'accord merci pour toutes ces infos Je vais néanmoins vidanger le liquide de refroidissement car ça lui fera que du bien car l'eau est brune. Je vais également voir chez Renault pour la valisette ce mercredi car j'ai le témoin de contrôle de gaz d'échappement qui s'allume en permanence .. est ce que c'est du au pot d'échappement ?    

Le voyant c'est souvent du à un bug ( je l'ai eu sur l'Initiale lors de son achat ), Thomas l'as eu au rasso des 20 ans... suffit d'enlever le défaut et en général ca repart ^^

Si il revient c'est la sonde Lambda qui foire ( dans la grande majorité des cas )  
La voiture tire normalement ou il lui manque de la pêche ? ^^

J'ai pas l'impression que ça bug en accélération..mais bon je n'avais pas une 16v avant   je trouve quelle tourne bien au ralenti.

Par rapport au D7F ca marche plutot fort les D4F ^^
C'est sur que si t'as pas l'habitude c'est dur de juger :S

Vas faire un tour au diag tu seras fixé  

Je vois quand même une belle différence par rapport à mon ancienne expression tenu de route, bruit d'échappement, et accélération !

Alors c'est que ca doit bien aller, tu l'aurais senti je pense xD
Car en fait suivant ce qui déconne le voyant s'allume et la voiture se bride ( le moteur passe en mode de secours ), et ca tire plus des masses xD

Passe là je met ma main à couper qu'il va te sortir la sonde Lambda !

Oui je pense aussi est ce que c'est possible que je la changer ? ou trop difficile ? Car le faire by renault peu couter cher ..

si t'arrives à te glisser sous la voiture oui tu peux la changer toi même, faut juste un peu de force pour la desserer ^^

Elle est vissé sur l'échappement, tu en as une avant le catalyseur et une après.
Mais passe déjà chez Renault voir si c'est bien elle, si c'est elle attend de voir si le défaut revient... il reviendra peut etre pas, c'est un bug fréquent sur les D4F

Ce serait bizarre qu'elle lache a 110'000 km sur la tienne alors que mes deux sondes ont 230'000 km dans les dents sans foirer ^^

ça marche  je vous tien au courant !

Par rapport au D7F ca marche plutot fort les D4F a écrit:

Heu il marche très bien le D7F ! Manque peu etre 40ch pour etre parfait !

Pour la sonde lambda les petits trajets urbains peuvent la fatiguer plus rapidement.