Bonjour,

Je suis l'heureux propriétaire d'une Twingo Campus 1.2 60cv 2003 achetée d'occasion il y a 1 an et demi. Jusqu'à présent, je n'ai eu aucune grosse galère et je sais que la voiture a été bien entretenue avant que je l'achète. Là j'arrive à 112 000 km, 10 ans depuis la 1ère mise en circulation, et je m'apprête à la conduire en révision.

Malheureusement, il y a quand même aujourd'hui un certain nombre de problèmes à diagnostiquer, sachant que je suis quasi-nul dans le domaine (c'est ma toute première voiture):

1) Mon problème le plus récent (arrivé 1 seule fois hier): j'étais en train de conduire, grosse perte de puissance soudaine avec le voyant de "témoin de contrôle des gaz d'échappement" qui clignote (je me suis arrêté 5 minutes puis suis reparti sans problème, le voyant ne clignotait plus).

2) Il arrive que, quand j'appuie fortement et soudainement sur l'accélérateur, la voiture accélère dans le vide pendant un court instant. Problème d'embrayage? Ou autre?

3) Problème arrivé plusieurs fois uniquement sur l'autoroute: d'un coup le compteur de vitesse ne fonctionne plus (il passe à zéro), pour refonctionner quelques minutes plus tard.

4) Il va falloir contrôler (pour éventuellement remplacer) la roue avant droite (qui a pris quelques chocs) + les rotules et biellettes de barre stabilisatrice (on m'avait conseillé de les remplacer l'an dernier, même si moi je ne sens rien de particulier dans la direction)

5) Et puis les freins qui comment à crisser...(avant? arrière? je ne sais pas)

Enfin, il y aussi la connectique du capteur PMH à remplacer (je suis tombé en panne 1 fois l'an dernier, le dépanneur a simplement trifouillé un peu la connectique. Pas de nouvel incident depuis mais il m'a vivement conseillé de remplacer la connectique par un modèle plus récent et plus fiable).

Sachant que je souhaite partir en vacances au Portugal cet été avec, j'aimerais faire une révision vraiment sérieuse pour être sûr de pouvoir prendre la route en toute sécurité... Et en même temps, je n'ai ni un budget important ni l'envie de me faire arnaquer par un garagiste qui va me faire remplacer des choses inutiles ou des choses qui peuvent attendre au moins jusqu'en septembre.

...

Donc j'ai 2 questions sur lesquelles vous pouvez peut-être m'aider:

1) Pour qu'elle soit sérieuse, cette révision doit-elle absolument se faire en concession ou bien puis-je faire une révision (moins chère) en centre auto?

2) Auriez-vous SVP une bonne adresse, sérieuse et la moins chère possible, à me conseiller (en MP peut-être)?

...

D'avance un grand merci pour votre aide au nul que je suis!

Bonjour

Cherche un petit garage (demande à ton entourage) plutôt qu'un centre auto (personnel non qualifié) ou concession (personnel qualifié mais à quel prix!)

10 ans et 112000kms: en priorité, il faut changer la courroie de distribution ainsi que la pompe à eau (de toute façon elle fait partie du kit ) et cght des liquides: liquide de frein, liquide de refroidissement (il sera changé en même temps que la pompe à eau)

Vérification des disques et plaquettes avant et des freins arrière (machoires tambour arrière)

Biellettes et rotules: s'il n'y a rien de signalé sur ton controle technique et que tu ne ressents rien au volant alors une vérification suffit

Connectique PMH: vaut mieux la faire avant de faire des kms (ton pb de compteur est peut être lié)

Merci pour tes conseils guismo62!

La courroie de distribution et la pompe à eau ont été changées en janvier 2009 (67 000km), les liquides de frein et de refroidissement ont été changés en octobre 2010 (90 000km). Du coup j'espérais attendre 2014 pour changer à nouveau tout cela?

Au niveau des freins, je crois que seules les plaquettes avant ont été changées en 2007 à 50 000km (même si ça me semble bizarre que rien d'autre n'ait été changé en 10 ans...)

Le voyant moteur qui clignote est du à des ratés d'allumage... c'est directement lié à la perte de puissance car ton moteur se bride lorsque celà arrive, afin de protéger ton catalyseur.

Pour ton problème d'accéleration : ton moteur monte dans les tours indépendamment de la vitesse du véhicule ?

Tu peux la faire faire n'importe ou, si tu as un garagiste indépendant envers qui tu as confiance il peut s'en occuper sans problème

Pour l'adresse je peux pas t'aider

Merci Dadou!

Du coup, est-ce que ce raté d'allumage veut dire que je dois réparer ou changer quelque chose? Ou bien est-ce un incident "normal"?

Pour le problème d'accélération, c'est bien ça: pendant quelques instants / secondes, le moteur monte dans les tours sans que la voiture n'aille plus vite. C'est uniquement quand j'appuie fortement et d'un coup sec sur l'accélérateur. Quand je suis "doux" ça va.

Je n'ai pas encore de garagiste indépendant de confiance (c'est mon premier véhicule), mais j'espère tomber sur la perle grâce aux conseils de mon entourage!

Quand ca arrive ce n'est pas normal non, mais si le phénomène n'a pas duré longtemps c'est que tout est redevenu normal
Si ton moteur est un peu encrassé il suffit qu'une saleté ( calamine ou autre ) se soit détaché et déposé sur la bougie et que ca ai créer ces ratés ( c'est une hypothèse )

ils ont raisons,va chez un petit garagiste qui a bonne reputation.le tarif horaire est bien moin cher quand concession .en ce qui concerne la qualification les petits garagistes se sont mis a la page sinon ils ferment.evite les centre auto ,ils sont la pour faire du fric et du chiffre et les employés manque d'experience.fait faire un devis d'abord,essentiel!!!.une fois que tu auras le devis montre le nous,ont pourras peut etre t'eclairer.

ils ont raisons,va chez un petit garagiste qui a bonne reputation.le tarif horaire est bien moin cher quand concession .en ce qui concerne la qualification les petits garagistes se sont mis a la page sinon ils ferment.evite les centre auto ,ils sont la pour faire du fric et du chiffre et les employés manque d'experience.fait faire un devis d'abord,essentiel!!!.une fois que tu auras le devis montre le nous,ont pourras peut etre t'eclairer.

benstilla a écrit:

La courroie de distribution et la pompe à eau ont été changées en janvier 2009 (67 000km),

Personnellement, je la changerais, moi c'est tout les 5 ans ou 75.000 km max , (100.000km préconisé chez Renault mon c..), j'ai sauvé inextremiste mon espace , la courroie avait était changé par Renault et n'avait que 4 ans et demi, elle s'effilochait.

Après ce n'est que mon avis mais cela a sauvé aussi mon ancienne clio et R19 .

@+
JLOUIS

letiti a écrit:

benstilla a écrit:

La courroie de distribution et la pompe à eau ont été changées en janvier 2009 (67 000km),

Personnellement, je la changerais, moi c'est tout les 5 ans ou 75.000 km max , (100.000km préconisé chez Renault mon c..), j'ai sauvé inextremiste mon espace , la courroie avait était changé par Renault et n'avait que 4 ans et demi, elle s'effilochait.

Après ce n'est que mon avis mais cela a sauvé aussi mon ancienne clio et R19 .

@+
JLOUIS

Merci du conseil. Cela m'arrangerait vraiment d'attendre la rentrée (septembre) pour les "gros" travaux.... Tu penses que ça peut attendre encore 8000 ou 9000 km? (Je vais partir au Portugal avec cet été)... Ou bien c'est trop risqué?

Merci shogun100 aussi, c'est sympa de bien vouloir aider un novice!

Faudrat déposer le carter de la courroie de distribution pour voir son état et si RAS ça peut attendre

Alors pour moi :

1) voyant qui clignote plus ratées, je pense directement soit bougies, soit bobine d'allumage (une bobi,e c'est 50€ sur internet et ça se change en 10 mn chrono)

2) le moteur qui s'emballe en 5ème, je pense directement embrayage qui commence à pâtiner et qu'il va falloir changer. En tout ca,s ça en a les symptômes. Là par contre, ça va couter assez cher car pas mal de MO à prévoir.

3) un petit souci électrique, genre concentrique branlante. Il faudrait démonter le compteur et vérifier si la prise est bien enfoncée, avec des vibrations elle pourrait très bien bouger.

4) A faire contrôler avec précision pour savoir ce qu'il y a réellement d'endommagé. Il ne sert à rien de changer des pièces en bon état.

5) Vérifier l'état des plaquettes, l'épaisseur des disques et l'état des garnitures des tambours à l'arrière. Prévoir de démonter l'écrou de roue pour sortir le tambour et ainsi vérifier l'état des garnitures.

Après, si tu ne te sens pas l'âme d'un garagiste, préfère un petit garage de quartier comme disent les autres à un centre auto. Le petit garagiste a besoin de faire sa clientèle. Généralement multimarques, il prendra soin des véhicules qu'on lui confie, et sa MO sera bien moins chère qu'en centre auto.

Rom1 a écrit:

Alors pour moi :

1) voyant qui clignote plus ratées, je pense directement soit bougies, soit bobine d'allumage (une bobi,e c'est 50€ sur internet et ça se change en 10 mn chrono)

2) le moteur qui s'emballe en 5ème, je pense directement embrayage qui commence à pâtiner et qu'il va falloir changer. En tout ca,s ça en a les symptômes. Là par contre, ça va couter assez cher car pas mal de MO à prévoir.

3) un petit souci électrique, genre concentrique branlante. Il faudrait démonter le compteur et vérifier si la prise est bien enfoncée, avec des vibrations elle pourrait très bien bouger.

4) A faire contrôler avec précision pour savoir ce qu'il y a réellement d'endommagé. Il ne sert à rien de changer des pièces en bon état.

5) Vérifier l'état des plaquettes, l'épaisseur des disques et l'état des garnitures des tambours à l'arrière. Prévoir de démonter l'écrou de roue pour sortir le tambour et ainsi vérifier l'état des garnitures.

Après, si tu ne te sens pas l'âme d'un garagiste, préfère un petit garage de quartier comme disent les autres à un centre auto. Le petit garagiste a besoin de faire sa clientèle. Généralement multimarques, il prendra soin des véhicules qu'on lui confie, et sa MO sera bien moins chère qu'en centre auto.

Merci beaucoup! Effectivement je ne me sens pas (encore) l'âme d'un garagiste, j'aurais trop peur de faire une connerie tellement j'y connais rien. A priori, penses-tu que les travaux éventuels pourraient attendre 8000 ou 9000 km (même si bien entendu je ferai la révision avant)? Ou non?

guismo62 a écrit:

Faudrat déposer le carter de la courroie de distribution pour voir son état et si RAS ça peut attendre

OK merci!

Malheureusement non, !a ne tiendra pas 8000 km, du moins les soucis risquent d'empirer, principalement les porblèmes d'allumage et l'embrayage. Tu risques juste de rester sur le bord de la route. Tu dosi absolument faire les réparations avant de partir pour faire 8000 km...

Rom1 a écrit:

Malheureusement non, !a ne tiendra pas 8000 km, du moins les soucis risquent d'empirer, principalement les porblèmes d'allumage et l'embrayage. Tu risques juste de rester sur le bord de la route. Tu dosi absolument faire les réparations avant de partir pour faire 8000 km...

Merci au moins c'est clair!

Bonjour à tous,

Suite de mes aventures.

Une amie m'a recommandé un petit garagiste indépendant que j'ai appelé hier. Il m'a dit de passer ce matin pour jeter un premier coup d'oeil ensemble, j'y suis donc allé.

On a regardé le moteur ensemble, on a vu que le faisceau d'allumage était usé (pas mal de petites fissures sur les câbles).

1) Concernant le problème d'allumage (qui ne m'est arrivé qu'une seule fois: perte de puissance soudaine et voyant qui s'allume), le gars n'avait pas l'air alarmé. Les bougies ayant été changées il y a 15 000 km (moins de 2 ans), il a dit que ce n'était pas la peine de les changer. Et il m'a dit que ce n'était pas la bobine sinon je n'aurai pas pu repartir ensuite. (Il a dit qu'elle lâchait d'un coup).

2) Concernant le moteur qui s'emballe parfois un peu dans les tours, il a rapidement testé l'embrayage (en roulant sur 20 mètres), il n'a rien remarqué d'alarmant. Certes la pédale est un peu en dessous du niveau de la pédale de frein, donc c'est un peu usé, mais selon lui je peux tout à fait partir au Portugal avec, il n'y a pas d'urgence.

3) Concernant la roue avant droite qui a pris un coup, rien d'alarmant non plus selon lui d'autant que tous les pneus sont en bon état et que je ne sens rien dans la direction. Il va essayer de mettre un coup de marteau pour redresser un peu l'endroit où la jante a pris le choc. (Du coup je ne lui ai même pas demandé de vérifier les biellettes et rotules de barre stabilisatrice).

4) Il a regardé les freins AV et AR rapidement, il a trouvé qu'ils étaient en bon état, donc pas la peine d'y toucher.

5) Enfin, je lui ai demandé de s'occuper du capteur PMH (étant donné ma panne l'an dernier).

Je ne lui ai pas parlé de la mauvaise connexion au niveau du compteur de vitesse, j'estime que ce n'est pas prioritaire... (j'ai la vitesse sur mon GPS).

Enfin, je lui ai aussi demandé de faire la vidange (5W40) et le filtre à huile.

Au final, il m'a donc fait le devis suivant:

Capteur Renault: 34,99 HT
Prise Renault: 23,54 HT
Faisceau Renault: 30,94 HT
Huile moteur: 45 HT (peut-être revu à la baisse car il ne sait plus si c'est 4,5 ou 5 litres)
Filtre huile AD: 12,89 HT
Filtre air AD: 20,40 HT
Filtre essence AD: 25,18 HT (il ne savait plus trop s'il y en avait un ou pas sur ce modèle)
M/O: 100 HT
TOTAL HT: 292,94 HT
TOTAL TTC: 350,35 TTC

Sachant que:
- il a appelé devant moi ses fournisseurs (AD et Renault) pour connaître les prix des pièces qu'il a noté en direct devant moi, et il a même comparé les prix des 2 pour avoir le moins cher (par exemple pour le faisceau qui était plus cher chez AD).
- il ne changera le filtre à air et le filtre à essence que si c'est nécessaire... Mais si l'état actuel est bon, il ne me facturera pas les pièces (qu'il renverra à son fournisseur).

Qu'en pensez-vous? Cela vous paraît-il sérieux, raisonnable?

Oui c'est dans les prix

Une bobine morte ne te laisse pas sur le côté de la route (je viens de changer la mienne). La seule façon qu'elle ne te permette pas de démarrer c'est quant tu n'as plus d'allumage sur aucune des bougies ce qui est soit très rare soit un manque de bol total.

Rom1 a écrit:

Une bobine morte ne te laisse pas sur le côté de la route (je viens de changer la mienne). La seule façon qu'elle ne te permette pas de démarrer c'est quant tu n'as plus d'allumage sur aucune des bougies ce qui est soit très rare soit un manque de bol total.

Merci pour l'info. Donc là-dessus manque d'expertise du gars...

Dadou a écrit:

Oui c'est dans les prix

Merci

+1 avec Rom, ma bobine a laché cet hiver, c'est venu progressivement

Dadou a écrit:

+1 avec Rom, ma bobine a laché cet hiver, c'est venu progressivement

Du coup quels sont les symptômes d'une bobine qui lache, par curiosité?

Dans mon cas, la voiture me faisait des ratés par moment, puis de plus en plus souvent jusqu'à ce que mon moteur ne tourne plus que sur 3 cylindres

Dadou a écrit:

Dans mon cas, la voiture me faisait des ratés par moment, puis de plus en plus souvent jusqu'à ce que mon moteur ne tourne plus que sur 3 cylindres

Compris, je ferai gaffe à ça alors.

dans mon cas, j'étais sur une 4 voies près de Tours, à 110. Je suivais un camping car qui avait bien du mal à doubler une camionnette. Il lui a fallu presque 3 km pour y arriver. Une fois la camping car rabattu, j'ai repassé la 4ème pour réaccélérer. Je l'ai doublé et là le voyant moteur s'est mis à clignoter après quelques centaines de mètres. La voiture s'est mise à trembler et la vitesse à décroître alors que j'étais toujours pied au plancher.
Le temps de commander la pièce, j'ai laissé la voiture chez moi et je suis allé bosser avec l'Alfa.La voiture démarrait toujours parfaitement bien, sauf qu'elle tremblait (au moins 1 cylindre n'était plus alimenté). 5 jours après, j'ai reçu la bobinne et au boute de 10 mn elle était chagée. Le voyant s'est éteint et j'ai retrouvé la puissance colossale de mon D7F