- turbo355 a écrit:
- Jéro, la raison 1 des injection est la perfo.
Dans un carbu, il y a ce qu'on appele un venturi qui crée une dépression qui permet d'aspirer l'essence dans les conduites.
Ce venturi crée une perte de charge qui limite la puissance.
Je pense qu'ils passent aussi en carbu car moins cher qu'un calculateur et tout ce qui va avec pour faire tourner le moteur (le système d'orogine n'étant pas modifiable (soft et réglage du calculateur).
Moi qui suit dedans (les calculateurs) j'aimerais en monter un sur ma fuego pour pu avoir d'emmerde avec le carbu et mieux exploiter le moteur ...
oui turbo je dit pas que les carbu sont moins capricieux , mais la reponse et plus rapiude que l injection , et je ne pense que ce soit a cause du calculo , tu peut faire le test , du genre tu prend deux vehicules de meme cylindrer , une en carbu l autre injection depart arreter le carbu sera partie avant meme que l injection aura demarerer , tout cela se joue peut etre en milli seconde mais c est reel .
je reste sur mes position perso l injection a ete fabriquer pour l economie et pollution
mais de toute façon refaire une reprogramation calculo ou poser des weber coute environ la meme chose
j ais fait mon devis pour la twingo , nouvelle pipe , deux carbu weber et tout ce qui va avec accesoire et repro
on est autour des 2/3000 euro le tout , donc c est kif kif , mais le carbu perso et meilleur
tu verra que si tu passe un injection sur ta fuego tu perdra en punch c est systematique
, je peut te le dire 100% car deja essayer
sur ford capri ,une injection et l autre carbu , mais dorigine et meme cylindrer
Le site Web de Génération Twingo : www.generation-twingo.fr
Twingo, à vous d'inventer la vie qui va avec.
les kenzo's ph1 pour moi et ph3 pour ma chérie 
