Bonjour, je roulais avec ma Twingo 16v de 2001 quand tout à coup le moteur s'est arrêté.
J'ai fait venir mon mécano qui a constaté qu'il n'y avait plus d'allumage. Il a changé le capteur PMH et ça ne marche pas mieux. Seul indice le voyant de LDR qui clignote.
La bobine a été changé il y a peu de temps, la voiture ne chauffe pas et le niveau de LDR est bon.
Nous cherchons .....

Bonjour boni,

Quand tu dis ca ne marche pas mieux, doit-on comprendre que l'auto ne démarre toujours pas ?
Quand tu tournes la clé sans allé à la mise en route est-ce que les voyants du tableau de bord s'allument ?
Entends-tu le bruit de la pompe à la mise sous contact ?
As-tu vérifié les fusibles à la fois ceux de l'habitacle et ceux du compartiment moteur ?

Bon courage,

John

Si le voyant de LDR clignote, ça indique une surchauffe importante du moteur, et ça justifie la coupure de l'allumage (et de l'injection ) par le calculateur pour éviter la casse du moteur.

Donc tant que le voyant LDR clignotera, ça ne démarrera pas.

Reste donc à trouver pourquoi le voyant clignote alors que le moteur n'est pas chaud. Avec la valise Renault, on a immédiatement la cause de l'anomalie. A priori c'est un court-circuit entre les fils de la sonde de température LDR, ou une masse intempestive, ou la sonde qui a pété, enfin de ce côté là. Peut-être il sera nécessaire d'effacer des défauts dans le calculateur (?)

Bien, je reviens vers vous, il n'y a pas eu de surchauffe du moteur. Mon mécano a débranché la sonde de température et pas plus. Il n'y a plus d'allumage et bien sur la voiture ne démarre toujours pas.
C'est une panne curieuse.
En tous cas, merci pour vos participations.
Je vous tiens au courant.

A la lumière de ce qu'a expliqué Mathusalem (qui me corrigera si je dis des sottises), l'allumage est conditionné à la réception de l'information de la température de ton moteur.
Si la sonde est débranchée, aucune information n'arrive au calculateur… Qui met donc le véhicule en sécurité.

La question est: cette sonde est-elle toujours débranchée à l'heure actuelle ?

La sonde a été rebranchée et le voyant clignote toujours. Mon mécanicien par le plus grand des hasards a une autre Twingo avec la même panne. Sur cette voiture la sonde a été changée par ses soins mais ce voyant clignote toujours. La voiture a été passée à la valise mais la panne n'est pas exactement décrite, apparemment un capteur mais je ne suis pas sur.
Ce garagiste est un spécialiste des Twingo mais là, il cale ! (c'est la première fois qu'il a ce souci)
Il a été voir un confrère, il doit me tenir au courant...

Bonjour,
Quel modèle de valise ? Que dit-elle précisément ? Quels codes défauts ?

PS : Pourrais-tu STP mettre ta signature à jour, avec les caractéristiques de ta Twingo ?

Je ne sais pas exactement, je dois revoir le garagiste. Profil Twingo mis à jour.

Salut
tu dit le voyant du ldr mais sa ne serais pas le voyant de l antidémarrage qui clignote

Non

Des nouvelles de mon mécanicien qui travaille sur l'autre voiture avec la même panne. Valise Renault code erreur PMH. Ce capteur a été changé et tjrs le même code erreur avec le voyant de LDR qui clignote.
Il va essayer en changeant le calculateur et tout ce qui va avec (il a une casse de Twingo) et il me tient au courant.
Mais bon, je ne me fait pas trop d'illusion ça va être ça car c'est ce calculateur qui gère le PMH et s'il indique tjrs erreur PMH alors que le capteur est neuf...
Coût en occasion 400 €.
Dégoûté.

Il vient de me téléphoner tout fonctionne bien sur l'autre voiture avec le nouveau calculateur.

Bonjour :
Je vais sans doute dire une connerie, mais ne serait-ce pas un problème de faisceau électrique ou de faux contact sur la sonde de température.

Ce que je dis est à prendre avec beaucoup de pincettes, je ne m'y connais absolument pas en mécanique auto, mais par contre j'ai une formation en electro-technique et je bricole en électronique. Je me dis que si ce n'est pas la sonde en elle même qu'il y a le soucis, si le moteur ne chauffe pas plus que ça, mais que le calculateur "comprend" qu'il y a un problème de T°c, peut-être y a-t-il une mauvaise liaison entre la sonde et le calculateur ?

Après, je dis peut-être une grosse bêtise, et j'en suis désolé si c'est le cas

Je ne pense pas que c'est une bêtise ce que tu dis là. En effet, peut-être la sonde est défectueuse ou le câblage abimé, fil déconnecté, etc.

Bonsoir,

Tu peux avoir des précisions sur le code erreur (son numéro de référence) comme l'a demandé Fossoyeur ?

John

Oui, le code exact indiqué par le calculateur. Ca aiderait...

Sinon, le mécano a débranché la sonde, et ça n'a rien changé : ça prouve juste que soit le fil est coupé, soit il y a un court-circuit quelquepart. Ca peut être le calculateur aussi, ok. Mais la vérif du câblage est la première chose à faire.

Bonjour, je vais voir à propos de ce calculateur pour le faire tester et éventuellement réparer.
Il est situé derrière le moteur mais comment le démonter ? (le garagiste a été ds l'impossibilité de me dire le code erreur..)
En vous remerciant

le garagiste a été ds l'impossibilité de me dire le code erreur..)

change de cremerie alors

wolck michel a écrit:

le garagiste a été ds l'impossibilité de me dire le code erreur..)

change de cremerie alors

+1

Bonjour, personne ne m'a indiqué comment démonter le calculateur, comment faire pour y accéder il n'y a pas de place pour une clé.
En vous remerciant

Merci à tous .

Salut,

Es-tu sur que le calculateur est à l'arrière du moteur? Ça me parait bizarre, car il ne doit pas y avoir de grosses différences entre mon D7F de 2000 et ton D4F de 2001.

Mon calculateur se trouve sous un boîtier de protection en plastique entre la batterie et le moteur. Je pense que le tiens doit se trouver là aussi. Regarde à nouveau...

pour accéder au calculo sur D4F première version il faut ouvrir le conduit d'admission car il est fixe à l'intérieur par 4 vis torx
le témoin de liquide refroidissement il ressemble à quoi c'est le témoin rouge de température dont tu parles?
j'ai rencontré des ennuis de cablâge sur ce moteur le connecteur situé à gauche qd on est en face du moteur comportait des fiches abîmées voir fil cassé au raz du pin
j'avais sonde lambda,injecteur,bobine en défaut de manières aléatoires
ça vaut la peine de vérifier