Bonjour

Ma Twingo I Phase 2 (X06) 1.2 i 16V 75cv ( de 2007) me pose des soucis au démarrage .
Je l'ai mise au garage .Il a changé les bougies ,le filtre à air et nettoyer le boitier papillon .
Elle fonctionne durant une quinzaine de jours et elle recommence à démarrer que quand elle veux .
De retour au garage ,et là il change le boitier papillon ,mais au bout de quelques jours elle recommence à plus vouloir démarrer .

Je sais plus quoi faire .Quand je l'a démarre ,j'ai l'impression d'un ralenti très bas et elle cale quand elle veux bien démarrer .
En cas de refus de démarrage du premier coup ,je dois rester la pétale d' accélérateur enfoncé et insisté jusqu'à un éventuelle démarrage et elle pu l'essence .

Sinon un fois démarré pas de soucis ,elle tourne bien .

Quelqu’un a t’il eu ce genre de soucis ?
Des conseils ?

Il te reste le capteur Point Mort Haut PMH et la bobine d'allumage.

Ok merci ,je vois que j'ai pas fini avec cette voiture .

Il y a un moyen de tester PMH et la bobine d'allumage ?

Est ce facile à changer sois même ?

Le capteur PMH peut se nettoyer.
Faire une recherche sur ce forum.

Le faisceau de fils de bougies est peut-être à remplacer.

Habituellement les difficultés au démarrage, c'est le capteur PMH qui est à l'agonie (mais pas mort, sinon ça ne démarrerait pas du tout) Ce qui est important c'est que ça pue l'essence, ce qui veut dire (en principe) que c'est l'allumage qui n'allume pas (sinon l'essence serait brûlée).

Vérifier les fils de bougies, les nettoyer à l'alcool à 90° et les mettre à sécher au soleil. Une photo des bougies montrant l'isolant intérieur serait utile... Bon, maintenant, il y a des mesures qu'on ne peut pas faire à distance, les compressions par exemple. Une vidéo suffisamment longue d'un démarrage difficile, avec le son évidemment, permettrait aussi de se faire une idée.

Il se peut aussi que sur ton modèle de moteur le faisceau des fils de bougies soit solidaire de la bobine.

Donc impossible de changer l'un sans l'autre.

Merci pour tous vos conseils ;
je vais déjà changer la bobine ,
d'après ce que j'ai vu sur le site de pièces de voiture ,c'est un ensemble bobine + fils de bougies
Je vais déjà changer cette pièce .
Pour le capteur PMH ,je verrais ensuite mais je pense pas pouvoir le faire ,le garage va s'imposer .

Il faut savoir que le matin à froid ,elle démarre du premier coup ,le ralenti est très bas mais elle démarre .C'est après que tous se complique .

Dans ton premier message tu dis qu'elle ne démarre pas du premier coup et qu'après tout va bien.
Maintenant tu dis exactement le contraire.

trémolin a écrit:

Dans ton premier message tu dis qu'elle ne démarre pas du premier coup et qu'après tout va bien.
Maintenant tu dis exactement le contraire.

Tout à fait.

Upsy : Il  faudrait un peu de sérieux dans la description, sinon on ne peut rien faire d'utile pour t'aider.  Et on perd notre temps, et toi tu pers ton argent à changer les pièces au hasard sans chercher à comprendre ce qui se passe.

Désolé ,j'essaye de vous donner le maximum de renseignement et c'est vrai qu'en relisant mon premier message ,j'ai vu que j'avais oublier des choses importantes .

Encore une fois désolé de vous faire perdre votre temps ,c'était pas du tout mon but
Et merci quand même de vos conseils .

Pour être précise ,le matin à 5 h du matin en partant au boulot ,elle démarre du premier coup avec un ralenti très bas ,il faudrait pas grand chose pour qu'elle cale .
Ensuite quand je repars du boulot (elle est garé en plein soleil) ,elle ne veut pas démarrer du premier coup ;je suis obligé d' accélérer et d'insister pour qu'elle démarre .Je fini par démarrer en faisant un bordel monstre et elle pu l'essence
Hier ,j'étais d'après midi et à 15 h ,elle a démarrer du deuxième coup avec difficulté .A 20 h en repartant c'est du 4 eme coup ,qu'elle a bien voulu .

Mais une fois démarrer ,elle tourne très bien

Le fait qu'elle démarre à froid sans souci semble éliminer un problème avec le capteur PMH. Deux causes habituelles au ralenti trop bas : sonde de température (et câblage correspondant) en mauvais état, et initialisation incorrecte des paramètres du papillon (après changement du boitier ça a été fait ?)

Question du démarrage à chaud : peut être aussi la sonde de température (et son câblage) ne renseigne pas convenablement le calculateur sur le température du moteur, et la quantité d'essence injectée est trop importante, ce qu'on appelait autrefois : moteur noyé. Une fois que le moteur tourne le calculateur rectifie le dosage avec la mesure des gaz.

Il y a d'autres causes possibles, mais sans faire de mesures avec la valise et un multimètre, c'est mission impossible...