Bonjour, alors voilà suite au contrôle technique j'aurais un réglage d'un feux de croisement à faire mais là j'y comprends rien, en regardant l'arrière de l'optique il y a deux vis en plastique six-pans, une en bas sur un côté, une en haut de l'autre côté, quelqu'un saurait-il comment on fait ? Il faudrait que le faisceau remonte de 1 à 2 %, comme les vis sont sur les côtés j'ai peur de le faire tourner vers la droite ou la gauche.

C'est fait. Finallement c'est la vis du haut, on visse et ça monte, par contre d'après la méthode de calcul avec les distances j'ai trouvé -1 % au lieu de -3% noté au CT ?

C'est du grand n'importe quoi ce réglage de feux de croisement, le résultat varie beaucoup selon la machine. Le problème vient de ce que la machine n'apprécie pas du tout les limites du faisceau comme un être humain. Quand les phares sont neufs, la séparation entre l'ombre et la lumière est bien nette, et la machine donne à peu près le même résultat que le calcul. Quand les optiques sont ternies et l'ampoule un peu usée, la limite devient floue, et là....

Moi je règle ça comme demandé par le contrôleur, puis ensuite je refais mon réglage sur un parking la nuit, selon ce qui me convient. Naturellement je note soigneusement combien de tours j'ai fait et dans quel sens, pour retrouver à peu près les réglages deux ans plus tard, mais c'est pas gagné d'avance.

Une bonne précaution c'est de passer les phares au Miror juste avant le contrôle, pour avoir le moins de diffusion de lumière possible, pour que la machine donne un résultat pas trop fantaisiste.

C'est vrai que la zone mi-ombre est plus large que l'autre phare mais le feux était effectivement plus bas que l'autre.
Pour le calcul j'ai un peu fouillé et tombe sur la probabilité que ça vient de la pente du garage qui fausse le calcul. 1 cm de dénivelée à 4.6 m c'est 0.2%, ça va vite.

Même.... Il suffit par exemple de faire une mesure à la machine, de faire le tour du pâté de maisons, et de refaire la mesure, puis de refaire encore un tour...

On trouve des écarts de 1.5% (sur une twingo de 2002, 170000km). Rien qu'en secouant la voiture entre deux mesures, on peut gagner (ou perdre) 0.5% !

Mais théoriquement la pente du sol n'a pas d'influence, si on mesure la hauteur des phares et la hauteur du faisceau par rapport au sol (supposé plat !)

D'après le contrôleur technique, le calcul avec les distances ça ne marche pas comme ça la mesure des feux de croisement. Il a commencé à m'expliquer au sujet du faisceau mais il n'avait pas le temps.