Non au grattoir à lame de cutter bien à plat.
Il y avait comme un vernis sur la fonte.
Ensuite j'ai utilisé du papier de verre (120, 240 et 400) avec de l'huile puis du dégraissant.
Les traces qui persistent sont les traces d'usinage d'origine avec la fraiseuse.

A y est, moteur démarré du premier coup.
Il a tourné 5 mn puis j'ai remplacé le filtre et l'huile, celle ci était encore chargée d'eau.
Nouveau démarrage pour aller jusqu'à l'enclenchement à plusieurs reprises du ventilateur de refroidissement moteur.
Il me reste à faire un essai routier, parfaire les niveaux et vérifier l'absence de fuite d'eau et huile.

Une affaire rondement et lentement menée pour 150 €.

Bonjour et BRAVO Border ! heureux pour toi... et ta "titine"

félicitation dans ce cas

Merci à vous, maintenant je croise les doigts pour la suite.

Cool ça !! Reste quand même à surveiller le niveau d'eau régulièrement pendant quelques jours et là tu seras tranquille

Il y a de quoi s'inspirer.
Est-ce que tu as quand même fait une vérification de la tension courroie pour finir ou t'as remonté direct ?

Non pas de vérification, j'ai tout remonté tel quel. J'ai eu un peu de mal à renquiller la poulie sur l'arbre à cames.
J'en ai chié aussi pour remettre les 3 vis du compresseur de clim sans enlever ni détendre sa courroie.

Bonjour Border, je rebondis sur ton dernier post où tu évoques en avoir "chier" (c'est bien le terme trop souvent quand on met les mains dans le cambouis... mais l'après gout de la réussite est si bon) quant à la repose des poulies et courroies... as tu pensé simplement à vérifier que celles-ci soient correctement tendues à l'issue de la repose. Il n'y aurait rien de pire qu'une courroie de distribution détendue à l'usage.

Je n'ai rien changé au niveau de la courroie de distribution, celle-ci n'a pas été bougée, elle est restée sur ses poulies.
Hormis le joint de culasse, ce sont les mêmes pièces qui ont été remontées, donc aucun soucis à prévoir de ce côté là, puisque le moteur tournait bien avec sa courroie changée il y a 2 ans et moins de 30.000  km.

Pour info, tout semble fonctionné à merveille.
J'en ai profité pour faire une purge des 4 freins.

Vu que l'eau était passée dans l'huile j'ai fait la vidange et comme conseillé par Lucky32, j'ai fait un rinçage avec de l'huile 15w40 puis revidanngé et mis en définitive de la 10w40.

J'ai bien fait car l'huile de rinçage était encore vraiment chargée d'eau.

Génial !
Tiens nous au courant et en même temps peux tu me dire le diamètre de la douille torx dont tu t'es servi pour démonter les vis de la culasse ? car perso je vais attaquer la mienne et je n'ai pas de douille torx femelle donc il me faut en acheter une.
Bonne soirée et bon dimanche

Super Border, ça c'est du bon boulot!

La douille torx femelle est une E12.
Merci à vous.

Bonjour Border , Bonjour à tous
Voilà j'ai démonté la culasse de ma Twingo 2001 raison courroie distribution cassée verdict 5 soupapes de tordues 4 échappement et une admission , la courroie s'est cassée suite à un grippage de roulement du galet tendeur grrrr en démontant j'ai trouvé des billes du galet un peu partout , donc cette semaine j'ai du pain sur la planche !! dépose des soupapes tordues remplacement , rodage puis ensuite repose de l'ensemble.....c'est du boulot mais bon je m'économise 1400€ de réparation chez Renault...( devis fait par un garage Renault)....en me faisant le travail , je ne sais pas trop encore pour le prix des pièces vu que je vais en commander un peu sur Internet...du moins le kit distri avec pompe à eau.....pour le reste bien que je vais le payer plus cher....(joint de culasse , soupapes , joints de queue de soupapes , joints admission , échappement).....je vais le prendre chez un fournisseur pièces détachées du coin comme ça s'il y a un soucis de commande je pourrais avoir les morceaux du jour au lendemain.....
Bonne après midi à tous