Salut tout le monde.
J'ai passé mon CT mi février et bien sûr j'ai eu quelques PB. L'un d'eux concerne le déséquilibre freinage arrière (39%).
Comme j'ai du temps à cause de Coronavirus, je vais tenter de réparer par moi-même mais vu les 20 ans de la belle (mais seulement 107 000 km), je vais tourner à l'économie! En plus, elle ne roule que 3000 km par an et fait des sienne tous les 6 mois (des bricoles mais c'est pénible).
J'ai commencé à regarde la chose et j'ai démonté les 2 tambours, une 1ere pour moi. J'ai les au soufflé tout les deux (pas mal de poussière) et celui qui freine le moins était particulièrement lustré et les garnitures ont très peu de traces d'usure contrairement à l'autre coté qui présente des traces homogènes sur toute la surface.
Il faut savoir que ces freins ont 25 000 km maxi car changé à cause d'un cylindre qui fuyait comme un panier (changé par un garage).
En plus, j'ai soulevé les joints des cylindres et du liquide a coulé coté freinage faible mais aussi du coté freinage fort.
Question: Est-ce normal d'avoir un peu de liquide qui coule quand on soulève les caoutchoucs des cylindre? A priori, je dirai non.
Les garnitures ne me semblent pas grasses. Tant qu'à être démonté, j'ai passé un coup de papier 120 sur les garnitures et le tambour du coté "faible".
Autre chose, le tambour "faible" serre plus "vite" au frein à main mais le CT donne pas les valeurs de frein à main gauche et droit. Le rattrapage de jeu ne doit pas être identique entre les 2 cotés.
J'avais imaginé ne changer que le cylindre du coté faible mais c'est pas sûr que ce soit la meilleure idée.
Votre conseil?

Le conseil c'est de tout bien nettoyer, passer garnitures et tambours au papier abrasif (grain 80) comme tu as fait, puis de monter le tambour gauche à droite et inversement. Et aussi graisser les câbles de frein à main.

OK merci, je teste l'inversion des tambours. Verdict au prochain CT quand le centre rouvrira et que j'aurai aussi changé mon faisceau d'allumage pour venir à bout des petits ratés (le changement des bougies n'ayant pas suffit).

Sousou a écrit:

Salut tout le monde.
J'ai passé mon CT mi février et bien sûr j'ai eu quelques PB. L'un d'eux concerne le déséquilibre freinage arrière (39%).
Comme j'ai du temps à cause de Coronavirus, je vais tenter de réparer par moi-même mais vu les 20 ans de la belle (mais seulement 107 000 km), je vais tourner à l'économie! En plus, elle ne roule que 3000 km par an et fait des sienne tous les 6 mois (des bricoles mais c'est pénible).
J'ai commencé à regarde la chose et j'ai démonté les 2 tambours, une 1ere pour moi. J'ai les au soufflé tout les deux (pas mal de poussière)  et celui qui freine le moins était particulièrement lustré et les garnitures ont très peu de traces d'usure contrairement à l'autre coté qui présente des traces homogènes sur toute la surface.
Il faut savoir que ces freins ont 25 000 km maxi car changé à cause d'un cylindre qui fuyait comme un panier (changé par un garage).
En plus, j'ai soulevé les joints des cylindres et du liquide a coulé coté freinage faible mais aussi du coté freinage fort.
Question: Est-ce normal d'avoir un peu de liquide qui coule quand on soulève les caoutchoucs des cylindre? A priori, je dirai non.
Les garnitures ne me semblent pas grasses. Tant qu'à être démonté, j'ai passé un coup de papier 120 sur les garnitures et le tambour du coté "faible".
Autre chose, le tambour "faible" serre plus "vite" au frein à main mais le CT donne pas les valeurs de frein à main gauche et droit. Le rattrapage de jeu ne doit pas être identique entre les 2 cotés.
J'avais imaginé ne changer que le cylindre du coté faible mais c'est pas sûr que ce soit la meilleure idée.
Votre conseil?

répartiteur de freinage

Problème résolu avec l'inversion des tambours et le réglage de la course du frein à main (synchronisation des 2 côtés) ainsi qu' un petit toilage des garnitures.
15% de déséquilibre arrière et CT OK.
Merci de vos conseils.

Mathusalem a écrit:

Le conseil c'est de tout bien nettoyer, passer garnitures et tambours au papier abrasif (grain 80)  comme tu as fait, puis de monter le tambour gauche à droite et inversement. Et aussi graisser les câbles de frein à main.

J'ai le même problème de déséquilibre au CT.
Mon mécano va changer les cylindres de roues car lorsqu'on soulève le caoutchouc, ça pisse...
Pensez-vous qu'il faille faire autre chose ?
Je vais acheter tout le kit pour être tranquille...

Les cylindres de roues sont changés depuis quelques jours.
Aujourd'hui les tambours grincent beaucoup... peut-être l'humidité ambiante ? bien qu'il n'ait pas plu!
Une purge a bien été faite aux 4 roues.
J'attends un peu pour la contre-visite du CT du coup!

J'ai toujours les tambours qui grincent, qu'en pensez-vous ?
On a changé les cylindres de roue.

Démonter les tambours et passer un coup de papier à poncer 60 ou 80 sur les mâchoires, en ayant pas peur d'insister lourdement. Mais le bruit reviendra... Il faudrait monter d'autres mâchoires, et rectifier les tambours, mais c'est hasardeux.

merci pour ta réponse.
Le bruit est embêtant mais le principal est qu'elle passe la contrevisite...
Je vais prendre rdv, de toute façon, il n'y avait que 33% de décalage (maxi 20%) donc le changement des cylindres de roue qui n'étaient plus étanches est à priori la cause.
Mon mécano me dit que les mâchoires sont encore niquel, (elle n'a que 74000kms)
Quasi jamais personne à l'arrière donc pas de poids sur l'arrière.

Les garnitures des mâchoires se sont imbibées de liquide de freins.

Une fois démonté, j'aurais changé l'ensemble en montant un kit pré monté (mâchoires + cylindres).

En fait, c'est en ouvrant qu'il a remarqué que les cylindres de roue fuyaient (en soulevant le caoutchouc) mais pas de traces sur les mâchoires...
J'espère que ça ira.