Depuis la mise d'une dose de nettoyant, jai consommé le reste du réservoir d'essence et refait le plein. Avant-hier en prenant ma Twin elle a refait 2-3 fois les ratés. Hier jai fait 350km sans AUCUN problème et ce matin 80km et toujours rien
Faut il croire au miracle ou plutôt des saletés dans le circuit d'alimentation qui ont été éliminées? Je garde les doigts croisés
Bon, je vais peut-être faire les frais d'achat d'un nouveau filtre à essence pour terminer le changement et renouvellement des pièces...

On croise les doigts !

J’ai malheureusement l’impression que presque toutes les Twingo 1 ont ce problème ... et savez vous réellement quel est le problème au final ? ( je suis inquiet parce que la mienne commence à me faire quelques ratés de temps en temps : quand j’accélère plus rien ne se passe )
Bonne journée !

Tiens, tiens.... peut-être un bon nettoyage du circuit d'alimentation de temps en temps s'impose pour limiter l'apparition de ces problèmes

Je peux informer qu'après avoir effectué encore 150km hier sur autoroute, aucun raté constaté.
Youpie

Si ça devait revenir, je reviendrai vous avertir et vous informer...

Il est bon aussi d'ajouter un peu d'huile moteur dans l'essence (1/2 verre) pour lubrifier les injecteurs... en fait ça dépend des additifs rajoutés par la raffinerie, dans les essences les moins chères il n'y en a pas ! Et à la longue les injecteurs s'usent.

Mathusalem a écrit:

Il est bon aussi d'ajouter un peu d'huile moteur dans l'essence (1/2 verre) pour lubrifier les injecteurs...  en fait ça dépend des additifs rajoutés par la raffinerie, dans les essences les moins chères il n'y en a pas !   Et à la longue les injecteurs s'usent.  

Idée intéressante, mais je pense que toutes les marques "majors" doivent inclure des additifs dans l'essence, sinon d'autres marques de voitures auraient des problèmes similaires. Suis d'accord que les injecteurs s'usent comme tout le reste

P.S. Toujours pas de ratés

Je sais de source sûre que l'essence vendue presque à prix coûtant dans les supermarchés est de l'essence de base sans additifs. La composition de cette essence est réglementée, pour empêcher les raffineurs de vendre n'importe quoi, mais ce qu'il y dedans est vraiment le strict minimum pour que ça roule sans casser les moteurs !

L'ajout d'un peu d'huile évite que la pompe et les injecteurs s'usent trop vite. Dans les dosages que j'indique ça ne produit aucun encrassement des bougies ni dépôt sur les soupapes, et ça ne fume pas. Par contre ça augmente très légèrement la pollution, mais ça passe sans problèmes au contrôle.

https://www.youtube.com/watch?v=a9gwh2cb2Y4

salut,
je viens d'acheter un nettoyant injecteur Spheretec, je l'ai vidé dans le reservoir. Reste à rouler et voir ce que ça donne...
J'ai lu ailleurs que nos problèmes pouvaient provenir du capteur de dépression dans le collecteur d'admission, ou un turc comme ça...

oui, capteur de pression du tuyau d'admission...

https://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-dadmission-delphi-ps10142-8977446-3947-p#/?vid=11563&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc3Lu_-6zv2cwQJmcwMI405CaITxsABQlGL2pEO2wLDXe

Pour le moment je roule, on verra bien
++

Sur la mienne (Twingo) le moteur cafouillait de temps à autre en accélération, tout ce que j'ai fait c'est de sortir le capteur de (dé)pression d'admission, de le nettoyer soigneusement, ainsi que le trou et les deux moitiés du connecteur, et de remonter le tout avec un peu de mastic silicone (sanitaire) sur le joint. Puis laisser le mastic durcir une nuit (important).

Ca fait deux ans et demi, et ça n'a plus jamais cafouillé. Par contre ça n'allait pas fort du côté pollution (0.16% de CO) Nettoyage sérieux connecteur et fixation des fils de la sonde lambda amont, et même chose, miracle, 0.01% de CO au contrôle. Mieux qu'une neuve !

Des petits trucs qui font toute la différence Merci pour ces conseils

oui le capteur de dépression sur la notre à l'air de gigoter sérieusement...

L'additif nettoyant à l'air de faire son effet. Je n'entends presque plus les ploc ploc au pot d'échappement. Le moteur au ralenti tourne plus rond, sans à-coups. Je passe le plein d'essence et je reviens donner des nouvelles

hello, le nettoyant n'a pas tenu ses promesses, s'il en faisait la moindre...

Globalement c'est plus stable mais toujours ce trou lors de l'accélération franche, et un ralenti instable.

je vais regarder ce capteur de dépression.
++

Salut Ito, tu pourrais nous mettre une petite photo de ce capteur de dépression ? Sa localisation dans le moteur ? Je ne suis pas sûr de voir de quoi vous parlez...
Je suis ce fil (et beaucoup d'autres) avec intérêt ... j'ai le CT en avril sur la mienne et si un bon nettoyage peu améliorer les résultats du contrôle pollution alors je ne m'en priverai pas .

L'air aspiré par le moteur passe d'abord par le filtre à air puis pas le papillon des gaz pour arriver dans le collecteur d'admission.
C'est au dessus de celui-ci qu'est monté le capteur de dépression d'admission, il est enfoncé dans le collecteur et possède un joint tornrique et un connecteur électrique d'où parte les fils vers le calculateurs.
Attention il est assez fragile.

Merci pour ces explication, je regarderai ça de près.
Et sinon, comment influe ce capteur sur la pollution ? Lorsqu'il est salle, ses mesures sont faussées???

Merci pour ces explications, je regarderai ça de près.
Et sinon, comment influe ce capteur sur la pollution ? Lorsqu'il est salle, ses mesures sont faussées???

salut,
le capteur est sur le dessus du moteur, il faut retirer le cache en plastique qui couvre le haut moteur et planque à moitié les bougies. C'est un petit truc noir qui pointe un fil vers le conducteur, ça pivote un peu. Il n'y en a qu'un dans ce coin là, tu ne peux pas le rater.

De mon coté, la voiture roule mieux depuis que l'ai mis l'additif nettoyant, mais toujours ralenti qui fait ploc ploc et absence de réponse et tremblements quand j'enfonce la pédale à fond.
Mais c'est plus agréable qu'avant.

J'ai dit que je regarderai aussi ce capteur de dépression, je vais le faire, je vais le faire ...

++

bien voilà, la faute au confinement, j'ai fait ma vidange et j'ai nettoyé ce fameux petit capteur.

il était propre en fait :/ par contre ce qui était quasi bouché, c'est le petit tuyau juste à coté à droite. Plein d'une espece de suie, jusque la moitié du tuyau.
Son jumeau à gauche était nickel par contre...

Donc, comme on ne roule plus, je ne peux pas dire si le nettoyage a servi à qqch...

Mon dernier confinement c'était quand Saint-Nicolas visitait les maisons en décembre, j'avais 4-5 ans et il me paraissait déjà louche le barbu à élastiques :-)

salut à tous,
today is a great day!

J'ai résolu mon problème de broutage à froid, à chaud, ratés à l'accélération, plop au pot d'échappement et ralenti instable.
Tout ça d'un coup!

J'ai changé mon faisceau d'allumage... 30 euros FDP in.

Après de multiples observations, recherches sur les forums, investigations sous le capot, j'étais extrêmement réticent à aller chez le garagiste. Je rappelle que la Twingo va sur ses 320000 et que quasiment tout est d'origine!
Le gars m'aurait changé toutes les sondes et le pare brise avec, comme lu très (trop) souvent, et je serai reparti avec une voiture surement non réparée...

Je n'ai donc rien changé du tout, juste essayé ce nettoyant moteur qui n'a pas fonctionné.
Récemment, ça empirait, j'ai nettoyé capteur PMH, et les capteurs facilement accessibles avec de la bombe contact.
Idem sur les bougies.
Nettoyage du boitier papillon->inefficace, bien que nécessaire.
Nettoyage du canister-> inefficace, bien que nécessaire.

C'est en nettoyant les bougies que je me suis rendu compte d'une fuite de courant entre les bougies et le bloc moteur, en retirant le petit carter noir sur le dessus du moteur. J'ai constaté qu'à chaque étincelle visible, un plop au pot se produisait.

J'ai commandé direct un faisceau. Le temps d'aller le chercher au point relai, la voiture était bien chaude et broutait à mort, rond point en 1ère, ralenti dégueulasse.
Je change le faisceau tout de suite arrivé à la maison, relance le moteur et plus aucun soucis.
En cote, pédale enfoncée à fond brutalement, la voiture.... accélère!!! Bon pas très vite évidement, c'est une Twingo, mais elle ne broute plus.

Voilà, j'espère que ça va durer, on verra bien!!

++

Merci pour le retour. C'est effectivement une cause connue, et c'est dommage que personne (moi le premier) n'y ait pensé avant...

Si on avait repérer les 320 000 km dans la colonne de droite, on serait peut-être tombé dessus à un moment :-).
Merci du retour.

Un faisceau ou les 4 ?

Moi aussi j'ai eu cette épisode mais loin d'être à ce kilométrage la.

Je n'ai pas lu le fil de la discussion mais ce serait peut être pas un luxe de changer la bobine si les faisceaux ont été changés?

J'avais changé bobine + faisceaux car sur la mienne un coup sur deux le démarrage devenait délicat, même à chaud.

Par contre même en changeant la total, il reste malgré tout quelques plop à l'échappement....