Bonjour a toutes et tous.

Ayant acheter il y a 1 mois ma twingo, a la bonne affaire comme on dit..  je rencontre plusieurs problèmes, mais notamment mécanique avec ma petite... Je comptais la refaire pour la garder en voiture de ville, et 1er voiture pour ma copine.

L'ancien proprio l'a négliger Totalement.. Dernière Révision et Distribution en 2014 50 000 Km Avant...   Disques, amortisseur,s plaquette Bougies et filtres Quasiment d’origine.. Pneus Craquer...

J'vous raconte pas la gueule du reste.  

Et le summum... Vitre Qui descend quand tu montes..

Pour vous dire...

Depuis je la reprends en main, Et déjà elle marche Vraiment Mieux.

Mais.......


- Elle émet un TIC TIC Suivant le régime Moteur. (Avant comme après la distri)  suspicion (Poulie d’alternateur injecteur ?)
Compresseur et courroie de clim démonter, Pas de changement..

-Mets des acoups en Bas régime, et vibre parfois a chaud comme un Volant Bi masse HS...(Suspicion injecteur Bis.?)

-Elle Perd de l'eau coter passager (résolut depuis changement Pompe a eau + joint

- De l'huile vers le centre arrière moteur.. (Cache Culbuteur Hs )



-Fuite d’échappement audible derrière le Moteur. (Collecteur Fissurer ou goujon/joint HS ?)

-Vielle Huile Crade, Mais pas de Mayo , Ni dans le Ldr.



Les Travaux Moteur actuellement effectuer , Sont Basique.

-Kit Distribution et pompe a eau.+ Joint tubulure plastique. (ina)

-Joint Spy Vilebrequin (coter poulie damper) (corteco)

-Vidange a la 10w40+filtre a Huile. (hafa + mecafilter)

-Filtre a air (qh)

-4bougies.

-X2 amortisseurs avant + coupelles (trw/kyb)

-Disque +plaquette Avant (Norauto/ferrodo)


En attente

-Bobine allumage (beru)

-Capteur PMH

-joint couvre culbu+ torique bougie (dr motor)

-courroies accesoire/gallet clim + alt (ina/febi)

-Nettoyage admission/papillon + changement joint (ajusa)

-joint collecteur échapement (ajusa)

-joint collecteur / ligne échapement (walker)

- kit freins arrières (trw)

-Flexible de frein x4 +purge (trw)

-amortisseurs arrière + coupelles. (trw/kyb)

-biellete barre stabilisatrice d+g (trw)

-barre de direction avec rotule D+G (skf)




Comme c'est ma premiere Twingo, je tatone.. Disons que j'ai plus l'habitude des Tdi.. Ou de moteur typé Marin... Qui Sont assez différents...

Re,


belle liste de courses en effet... courage, le plus d'une Twingo1 réside aussi dans sa simplicité à être maintenue et dépannée.

Sinon, il te reste la solution du swap moteur avec un Mercury Racing 450R V8


A+

En éffet.. Mais Bon.. Au Final.. Ma mere me trimbaler dedans petit

Merci l'ami un peu de courage mais comme tu le dis cela reste Simple.

Un 450 OU Verado

J'avais dans lidée de lui coller un Kad 42... Mais aprés le swap est légérement Visible

South a écrit:

J'avais dans lidée de lui coller un Kad 42... Mais aprés le swap est légérement Visible

Re,

pas sûr que le train avant de la Twingo tienne... à la limite, qui sait, en la mettant à l'eau avec le principe d'Archimède ? La Twingo se métamorphosant alors en Ocqueteau, reste à savoir si une grenouille aime l'eau de mer.

Bonne suite à toi et à ta grenouille

Au premier dos d'âne .. ciao la tingo

Pas certain que la carène sans step de titine ira dans la Méditerranée

(Ocquetau, très bon bateau +1)

Merci l'ami courage a toi aussi .

Bon petit retour .. j'ai trouver la durite de recyclage des gaz bouché.. et partis en débris ..

Remplacer temporairement pas un bon de tuyeau d'arrosage.

Depuis elle fume un peu .


Les injecteurs, font déjà nettement de bruit. Et le râlentit vibre moins.

2022 Arrive et je veux finir TiTine.

Je vais lui changer le joint de couvre culbuteur car la fuite a été localiser derrière.

J'aimerai en profiter, pour lui faire un petit réglage au niveau des jeux de culbuteurs.

Auriez vous les Cotes ? Mini Maxi ?

j'ai trouver ceci ici:

(Merci Peter, non j'ai pris ce que j'ai trouvé dans la RTA pour un D4F 702:

Jeu de fonctionnement à froid :
Admission : 0.05 à 0.12 mm
Echappement : 0.15 à 0.22 mm

J'ai réglé à 0.08mm à l'admission et 0.18 à l'échappement.)

source info


Je précise c'est un D4F 708 1.2 16v 75cv monter sur une twingo de mai 2006

Merci a vous et bon révéillon

Salut la team. Bon toujours la grosse fuite d'huile goûte a goûté moteur en route. Ça fuit d'en haut niveau culasse. / Poulie

-après avoir changer :
-le Spy vilebrequin,
-la sonde de température d'huile
.-le joint de couvre culbuteurs et rajouter de la pâtes. Ou nécessaire.

Je me dis que c'est soit le joint Spy d'acc qui est HS ou le joint de culasse..

Ce serait possible selon vous ? Déjà arriver ?