Bonjour à tous !

Comme dit dans mon message de présentation, je suis à la recherche d'une twingo... Cela fait 3 semaines que je me démène et c'est assez incroyable à quel point il est difficile de ne pas laisser passer les bonnes occas'!!! Un exemple: j'ai répondu à une annonce leboncoincoin 30 minutes après sa parution et après discussion avec le vendeur, j'ai appris avoir été devancé par 3 personnes !!! en 30 minutes !!!

Bref, en ce moment je suis en contact avec quelqu'un pour l'achat d'une twingo 1, moteur d7f de 2000 avec 200 000 au compteur. Seulement, quelque chose m'échappe car le CT ne stipule en défaillances mineures qu'un problème de fixation de support moteur, cela vous semble-t-il possible ?
Merci à vous

200000 KM cest beaucoup

Salut,


si cela peut t'aider => https://twingoaddict.forumactif.org/t18910-guide-aide-a-lachat?highlight=achat

ou => https://twingoaddict.forumactif.org/t19781-avis-sur-lachat-dune-twingo-150000km?highlight=achat

Attarde toi sur le suivi et l'entretien du véhicule (kilométrage, factures... ).

A+

Quelle rapidité, merci !
Oui 200 000 c'est beaucoup, inversement proportionnel à mes finances...
Merci pour les liens, je regarde cela..

Bonsoir,

Elles partent vite les Twingo décidemment ! Peut-être demander le précédent CT pour comparer. Et il est vrai que le CT ne reflète que la sécurité et pas l'entretien de la voiture, à vérifier.
Pour un tel kilométrage, je suppose qu'elle coûte entre 1000 et 1500 euros ?

Bonne recherche

J'ai lu, nickel
Voilà la bête :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2161320099.htm

J'ai eu la personne au téléphone, semble très honnête. Du coup ca me rassure pour le CT presque trop propre.. Je vais voir demain..
A ce que j'ai compris, il y aurait un support moteur mort, que je pourrais changer moi-même à priori.

Z'en dites quoi ?

(bien vu le fait de comparer les autres CT )

Bonjour à tous !
Eh bien voilà, je l'ai achetée !!
Je suis assez content, je l'ai eu pour 1300 et franchement elle est pas mal propre. Deux points de rouille de la taille d'une pièce sur la carrosserie (rien de méchant) et la griffure que l'on voit sur la photo. Un peu d'huile de coude et on y verra que du feu. L'intérieur est vraiment propre, comme neuf (sauf le volant et le pommeau, classique)...

Les 3 derniers CT étaient vraiment nickel, pas de corrosion apparente, même le berceau est bien ! Plaquettes, disques, pneus et cardans tout récents.
Seuls " hic", un support moteur à changer et la distri dans quelques mois. Vu qu'en prenant mon temps ce sont des choses que je peux faire et qu'il y en a pour environ 150e de pièces, je pense que c'est pas mal !!! En tout cas, ca me plaît bien !

Demain c'est vidange huile et LDR

A tout bientôt !

Belle acquisition, bravo et bonne route à son volant (et nuit dedans) !

Salut,


super, yapluka

Bonjour et merci !

Voici le support mal fixé (le type avait fait tombé une vis dans le logement du boulon qui va dans le longeron donc il l'avait mis à l'envers, plus simple pour gagner 1 minute 30!!)




La deuxième photo est relative à une question : j'ai remarqué qu'un tuyau de ce boîtier est percé , il a dû se prendre dans le ventilo. Rien ne coule, ca ne m'inquiète pas mais j'aimerais tout de même savoir à quoi ça correspond. Ma rta arrive lundi... Quelqu'un pour me dire ? Merci

Je pense avoir compris que c'est le canister, n'est-ce pas ? Un changement de tuyau est il obligatoire ?

Salut,


oui c'est le Canister... peux tu préciser quel tuyau est percé ?

Il y a deux durites qui sont clipsées sur le Canister, l'une en provenance du réservoir d'essence (évent de ce dernier), et l'autre côté conduit d'air d'admission pour brûler les vapeurs d'essence résiduelles lorsque l'ECU (calculateur moteur) l'ordonne à l'electro-vanne du Canister.
Un troisième orifice, équipé ou non d'une durite (est ce celle-là ?) met à l'air libre le Canister via son filtre à charbon interne (antipollution).

Pour ce qui est des deux premières durites, il faut qu'elles soient rigoureusement étanches.
Qui plus est si c'est celle qui relie le Canister au conduit d'air d'admission qui est coupée cela va générer une entrée d'air parasite à la pression atmosphérique (la où on devrait être en dépression) et de fait un dysfonctionnement du moteur.

La 3ème, si c'est celle-ci que tu évoques, c'est normal qu'elle soit à l'air libre.

A+

Salut et encore merci !
Je n'ai que deux durites dont celle qui va l'admission qui est percée...
Je bricole ca avec du scotch et des collier et je file à la casse début d'aprèm...

Un grand merci

Bonjour bonjour !

Les petites nouvelles...
J'ai chopé un tuyau de canister à la casse à 5 minutes de chez moi. Merci Sissou083

J'ai briqué mon vase d'expansion, rincé le circuit d'eau et je remplis tout à l'heure.

J'ai fais la vidange et filtre. D'ailleurs j'ai bien mis de la 10w40 mais ça paraît bien "liquide" si je puis dire. Il me semble avoir lu quelque part que l'on peut mettre de la 15w40, un avis ? Si l'on veut bichonner sa Twin, on pourrait en théorie mettre une huile d'été et une huile d'hiver non ?

Il me reste à nettoyer sans déposer le boîtier papillon.

J'ai à régler aussi la fameuse fuite de tringle de boîte... cf :"garage bagnole et rnr"
Demain c'est changement support moteur droit et bougies.
J'ai contrôlé le filtre à air, ras.

J'ai tout nettoyé, frotté, graissé etc etc

Aussi, j'ai fait le tour du moteur, j'essaie de tout mette en relation. J'ai lu les post de JDN qui se surprend à pouvoir faire tout ce qu'il fait et c'est vrai que le twingo semble très ludique et ça, ça déchire !!!

Au plaisir !

Salut,


concernant le choix du grade de viscosité de l'huile de ta Twingo, la 10W40 est parfaite (*)... sauf si tu habites à Mouthe (la petite Sibérie Française)... 10 ou 15 cela n'a aucune importance pour la viscosité en été, c'est le deuxième grade (ici 40) qui compte en été.

Ainsi le grade 10 permet de conserver une bonne viscosité de l'huile (et donc une protection du moteur démarrage à froid) à des températures de l'ordre de -20°C (çà caille pas mal... sauf à Mouthe encore une fois), et le grade 15 à -15°C.
Maintenant si tu habites Mouthe   , effectivement opte pour de la 0Wxx qui opère jusqu'à -30°C.



Après il existe une méthode pour calibrer les grades de manière optimale en fonction de l'usure de ton moteur, çà demande un manomètre de pression d'huile et quelques tests... mais inutile de te "perdre" avec de telles précisions vaines pour une Twingo.

Reste l'espacement entre chaque vidange, pour ton D7F de 2000, il me semble que c'est tous les 20 000Kms et/ou tous les ans (la première échéance atteinte).
Le type de parcours (ville... autoroute... distance parcourue...) a aussi son importance.
Disons pour faire simple, si tu parcours quelques kilomètres sans que l'huile soit en température de travail optimal (pour mémo le gradian de température de l'huile moteur est moins rapide que celui de la température du liquide de refroidissement) et en ville, elle se dégradera (capacité de lubrification) plus vite qu'à l'occasion d'un long trajet sur autoroute par exemple.

Pense, lors de la vidange, à remplacer systématiquement le filtre à huile.

(*) c'est celle que j'utilise (Elf Evolution 700ST 10W40) pour ma Twingo... et de la 0W30 (Total Quartz Ineo First) par préconisation, pas parce qu'il fait froid à Toulon, pour ces "saletés"   de Puretech PSA.

A+

Franchement, tu assures !
Tout est clair, net et expliqué avec pédagogie. Bravo ! (et encore merci)

Bon, les petites péripéties...

Après avoir tout inspecté, briqué le papillon, je repose la voiture en vu de remplir de ldr et de filer à la plage (cqfd: Mouthe est loin)

J'ouvre la vis de purge du calorstat, RAS.. Puis viens le tour de la vis du chauffage habitacle. Déjà elle est chiante à avoir, donc je me refait de la place, et là, crac... puis snif... elle pète net à ras du haut de la durite..

Allez zou, on relève le voiture, on repurge et là, la galère commence. J'ai mis UNE HEURE à décoller les durites qui vont au chauffage

Ensuite je sors la durite et doit percer dans la vis bien droit de plus en plus gros jusqu'à arriver au filetage... Mais ça la fait.. J'ai trouvé en plus une vis qui va nickel, empreinte allen, bien mieux !!
Et puis bah reremplissage de ldr, on remonte tout et on redescend la Twingo !!
Jviens d'aller faire mon pti tour, nickel, purge au top, le ventilo se déclenche quand j'arrive à la maison, parfait !!

Demain, support droit et bougies. Et contrôle de ce que j'ai fait aujourd'hui !!

Bonne soirée

Bonsoir !
L'avancée des travaux:
Bougies et support moteur, fait !
Ma vis de purge maison fuyait légèrement donc je l'ai changée, nickel.
J'ai acheté de l'huile de boîte pour faire le niveau car j'ai une fuite en dessous (d'ailleurs sur garage bagnole et rnr, il a changé les joints au niveau du selecteur mais ca fuyait encore après, un avis la dessus ?)

Maintenant que j' ai changé mon support moteur, j'ai un bruit de claquement au même endroit quand je suis dans l'habitacle et qui arrive le plus souvent quand je tourne à gauche..
J'ai controlé roulement, biellettes et coupelles d'amortisseurs, rien pour l'instant, à voir...
C'est un bruit bien métallique, presque de tôle je dirai..

Aussi, depuis toujours j'ai un bruit de turbine ou de pompe qui n'arrive qu'au démarrage du moteur une fois tout juste lancé et ce pour une seconde, un espèce de dsiiiiiiIIIIIIIIt.... ça parle à quelqu'un ?
J'essaie de regrouper les différents bruits que font généralement les différentes pompes au démarrage, lorsqu'elles sont fatiguées, pour l'instant sans succès...
Bien entendu, je dirai de quoi il en retourne quand j'aurai trouvé !!
A bientôt

Salut !
Des petites news, j'ai enfin trouvé d'où vient ce bruit de claquement..
C'est ma butée d'amortisseur. La première fois j'avais contrôlé la roue droite en mettant le cric à gauche, et en titillant la vis de l'amortisseur. Ce coup ci j'ai été plus méticuleux je dois l'avouer, et en passant la main tout en haut du passage de roue, j'ai vite compris...
J'ai commandé un compresseur de ressort que je reçois dans 10 jours.

Maintenant, pour le dssiiit, un bruit de pompe, j''ai remarqué qu'en redémarrant le moteur chaud(ce qui ne m' était pas arrivé jusqu'alors), il n'y avait pas de bruit ou presque.
Après quelques recherches, il semblerait que ce soit la pompe à eau. Ca m'arrangerait, la distribution est prévue pour dans un mois..
Au plaisir !

Salut,


merci pour ce retour... bonne suite

A+

Merci !

Ma prise allume cigare est bien fatiguée, complètement rouillée.
J'ai chez moi une prise de qualité que j'aurais voulu brancher, le diamètre va bien.
Par contre il y a trois fils sur la connectique d'origine et seulement 2 sur la nouvelle (+et-).
J'ai lu que le 3ème fil était un temoin lumineux, est ce bien cela ? Je peux l'isoler sans crainte ?
Merci

Salut,

oui c'est bien l'éclairage de la prise, tu peux l'isoler si tu n'en as pas besoin... Mais peut être que tu peux clipser cet éclairage sur ta nouvelle prise en te référant à l'ancienne.
A voir in-situ

aaaahh d'accord, tout s'éclaire
C'était donc ça le petit truc clipsé sur l'allume cigare...
Merci

( dans ce cas, j'aurais bien fait une photo avec le tout démonté, la connectique et ce à quoi correspondent les fils, pour que d'autres puissent aisément s'y retrouver. Mais dois je créer un sujet pour que ce soit trouvable par le biais de "recherche", ou cela irait ainsi ?)

Salut,

ce serait une excellente initiative facilitant une recherche ultérieure  
Souvent hélas pour un item créé, x questionnements sans rapport entre eux s'enchaînent à la suite.

A+