çà faisait longtemps qu'elle ne m'avait pas fait des siennes ...
suite à quelques ratés épisodiques, je me décidai à lever le capot
(il pleut ou neige souvent en ce moment, et je bosse dehors)
la 3 eme bougie en partant de la gauche noyée d'huile !
celle ci dégoulinant de la vis de fixation du cache culbus juste au dessus

celle ci (là, après nettoyage pour y voir clair ...mais il y en avait une chiée d'huile !)
je trouve çà plus que bizarre, et n'ai trouvé nulle part un shéma de circuit d'huile C3G,
je ne sais même pas où pourrait bien être le reniflard, s'il y en a 1 !
(et celà s'est produit d'un coup...)

Salut,


tu trouveras en PJ le point de raccordement des durites de recyclage des vapeurs d'huile.

Note au passage que si tu veux les nettoyer (intérieur), elles ont toutes deux des inserts avec des orifices calibrés, utilise du nettoyant frein par exemple, et surtout n'élargit pas ses orifices.

Bizarre à te lire qu'il y aie un lien avec le cylindre 2 (en partant du volant moteur), pour resituer celle-ci avec ton post "3 eme bougie en partant de la gauche", regarde éventuellement si la durite de droite (en étant devant - calibrée à 1,3mm) ne présente pas une fuite, ou soit simplement déconnectée à l'autre extrémité du couvre culasse.

Après tu indiques que la bougie en question est noyée d'huile, mais où ? en interne, électrodes côté chambre de combustion, ou en externe, côté raccordement câble HT ?

Le diag ne serait absolument pas le même, en particulier si cette présence d'huile est interne   .




A+

PS : désolé pour ta photo, mais elle ne situe pas l'environnement avec précision, un plan plus large serait top en pointant la zone... je précise aussi que je n'ai pas de C3G, peut-être que cela parle aux heureux propriétaires de cette motorisation d'origine.

salut sissou !
non, en externe çà coulait sur la 2eme bougie en partant du volant ...
pour l'instant, j'ai résolu le problème en mettant une rondelle cuivre
sous la vis de cache culbus,
et en retirant 25 cl d'huile moteur (ma fille ayant été un poil généreuse
lorsqu'elle a fait la vidange ...)
à voir à l'usage ...

Salut,



merci pour ton retour et tes précisions... note que mon post précédent n'avait d'intérêt que de répondre à ton interrogation sur l'existence d'un reniflard et son positionnement, et accessoirement sur le lien fait avec la présence d'huile autour de la bougie du cylindre 2... lien qu'à priori je ne vois pas.

Je pense qu'en plaçant cette rondelle tu as potentiellement résolu le problème, simple question en as tu trouvé une in-situ en plaçant celle-ci ?
Car normalement il y en a une, elle porte la référence 7700854646 => https://www.google.com/search?q=7700854646&rlz=1C1UKOV_frFR1043FR1043&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Photo et illustration d'un couvre culasse de C3G =>


Repère 4 (7700854646) =>


PS: si la vis de serrage n'a pas de collerette d'épaulement (repère n°13 par rapport à la n°3 qui en dispose), il y a l'ajout de la rondelle n° 14 référence 7703053036


A+

Bonsoir, oui c'est une rondelle en fibre sous une en fer (ou en cuivre) qui fait l'étanchéité. Eventuellement à la place de la rondelle fibre un petit joint torique à la taille du boulon et supportant l'huile fait aussi bien l'affaire, sinon mieux.
Redresser la portée de ces 2 joints/boulons en la chassant par l'intérieur du cache culbuteurs avec un jet en plastique ou en cuivre car les serrages parfois un chouilla fort finissent par enfoncer ces endroits de serrages qui à force ne serrent plus assez et provoquent une fuite au joint périmétrique du cache culbuteurs.

Salut Delta ,


merci pour ton partage d'expérience

merci à tous les 2 !
ça m'étonnait aussi qu'il n'y eu rien ...
le joint cuivre que j'ai mis a l'air de faire son office, pour l'instant !