Bonsoir à tous,
Ça fait bien longtemps que je ne me suis pas connecté ici ni même donné de nouvelle mais avec le projet de construction et bientôt le début d'ailleurs le temps me manque...

Bref depuis peu de temps, quand je veux passer la 1ere ou 2eme la vitesse ne passe pas.
faut que j'appuis plusieurs fois sur la pédale d'embrayage, ou que je joue avec le levier pour que finalement la vitesse passe.
De temps en temps, c'est la marche arrière et la, il faut faire caler la voiture sinon je force comme un bourrin et rien ne se passe à part le fait que je rencontre une résistance de malade...
Je viens de vidanger la boite (rien a changer)
J'ai re-huiler le levier dans l'habitacle (rien a changer)

Je pense à l'embrayage, la boite, les commandes de boite ?

A VOS CLAVIER

salut 90% de chances que ton mécanisme d'embrayage es fatigué, elle a combiend e bornes la voiture?

OULA
Bientôt 200.000 km ^^
J'ai pas mal de facture et je suis la troisième main, à priori l'embrayage est d'origine.
Je suis quasi sur que c'est ça mais je voulais m’éviter des frais d'embrayage si c'est la boite...

si cela s'avere être la boite les vitesses passerais pas du tout sur tout les rapports, si ton embrayage es d'origine 200 000 bornes dans es dents c'est clair que la il doit être dead !

en général tu as 3 type de casse:

le disque: sa patine dans les fortes accélérations
le mécanisme: les vitesses passes mal ou pas du tout a certain rapports
la butée: bruit de roulement fort et aigu et vitesses qui passe pas

l'embryage n'est pas cher c'est la main d'oeuvre qui coute plus cher qu ela pièce

Je pensais tenter de faire ca moi meme.
Je viens de lacher 344€ pour deux roulements et une vidange de boite tout ca par manque de temps....
Je pense que je vais faire ca moi meme !

si tu es bien outillé sa ira bien

Ce modèle c'est le bon ?!
https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-168-101-501848-479-p

c'est un c3g ou d7f le moteur?

HEU PHASE 1 de 1993 ?!

apparement oui c'est bon par contre il te manque l'outil pour cintrer le tout

Ho TwinG1.... Tu me fais peur mdr
Faut que je look tous les tutos....
Sinon personne connait un mecano sur le bassin d'arcachon qui me ferait ca au black pour pas trop cher ?!

Gogorino57 veut dire CENTRER le tout .

gogorino57 a écrit:

si cela s'avere être la boite les vitesses passerais pas du tout sur tout les rapports, si ton embrayage es d'origine 200 000 bornes dans es dents c'est clair que la il doit être dead !

en général tu as 3 type de casse:

le disque: sa patine dans les fortes accélérations
le mécanisme: les vitesses passes mal ou pas du tout a certain rapports
la butée: bruit de roulement fort et aigu et vitesses qui passe pas

l'embryage n'est pas cher c'est la main d'oeuvre qui coute plus cher qu ela pièce

Non non...
Si la synchro de première et celle de seconde est usée, ça n'empêche pas les autres vitesses de passer.
L'embraygae usé, pourquoi pas, mais dans ce cas ,toutes les vitesses seraient dures à passer.
Le mécanisme est un diaphragme qui s'ouvre ou se ferme en fonction de la position de la pédale. L'arbre de la boite étant le seul qui touche l'embrayage, comment le diaphragme pourrait savoir quelle vitesses s'enchaîne ou pas.

Pour moi, il faudrait déjà regarder l'embrayage, certes, le changer si usé, mais aussi se pencher sur la boite, spécialement les synchro des vitesses incriminées. Elles sont en laiton et le laiton s'use, malheureusement, car aliage tendre.

Rom1 a écrit:

gogorino57 a écrit:

si cela s'avere être la boite les vitesses passerais pas du tout sur tout les rapports, si ton embrayage es d'origine 200 000 bornes dans es dents c'est clair que la il doit être dead !

en général tu as 3 type de casse:

le disque: sa patine dans les fortes accélérations
le mécanisme: les vitesses passes mal ou pas du tout a certain rapports
la butée: bruit de roulement fort et aigu et vitesses qui passe pas

l'embryage n'est pas cher c'est la main d'oeuvre qui coute plus cher qu ela pièce

Non non...
Si la synchro de première et celle de seconde est usée, ça n'empêche pas les autres vitesses de passer.
L'embraygae usé, pourquoi pas, mais dans ce cas ,toutes les vitesses seraient dures à passer.
Le mécanisme est un diaphragme qui s'ouvre ou se ferme en fonction de la position de la pédale. L'arbre de la boite étant le seul qui touche l'embrayage, comment le diaphragme pourrait savoir quelle vitesses s'enchaîne ou pas.

Pour moi, il faudrait déjà regarder l'embrayage, certes, le changer si usé, mais aussi se pencher sur la boite, spécialement les synchro des vitesses incriminées. Elles sont en laiton et le laiton s'use, malheureusement, car aliage tendre.

si les synchros serait hs quand t'essaye de passer les vitesses sa craquerais comme pas possible

donc oui pour moi c'est typique d'un mécanisme d'embrayage fatigué

comme dit border dans certain kits d'embrayage tu as un centeur fourni, qui permet de centrer tout le mécanisme d'embrayage en le mettant au milieu ou l'arbre de boite rentre dans le volant moteur (faut pas oublier de l'enlevé une fois tout remonté sinon la boite rentre pas)

l'outil en question

Non, ça ne craque pas forcément.
J'ai déjà changé des boites à cause de synchros usées, ça ne craque pas forcément. Si ça craque, c'est parce qu'on s'échine à forcer pour rentrer la vitesse. Si ça bloque, c'est que les pignons ne sont pas alignés, donc synchros HS.

Après, je dis ça, je dis rien

Pour le centreur, au pire, il y a des centreurs universels chez Norauto pour quelque euros. Mais on peut s'en passer aisément avec une ralonge de clé cliquet 1/2 et ajustement avec du shaterton. Système D, mais ça fonctionne parfaitement

La, ca bloque des fois je mets la marche arriere et je peux pas revenir au point mort....
Quel TwinGooOOoo....

Pour info si ca change quelque chose j'ai la net impression que ca empire quand elle est chaude.

Quand tu dis que tune peux pas revenir au point mort, c'est le levier qui ne revient pas ? Si ça se trouve c'est juste un souci de câble ou simplement de tringlerie de boite.

Bah grosso modo le pommeau dans la main je mets quasiment tout mon poids dessus et il bouge pas... Faut que je joue avec pendant 3plombs pour trouver le point mort (du levier)

Comme Rom1: Il est possible que la course maxi du câble ne débraye pas ou plus tout à fait. Regarde si ta pédale d'embrayage va bien jusqu'en bas, t'as peut-être un tapis dans le chemin ou autre, enfin tu vois le principe.

Je vais regarder mais je crois franchement pas.
Je dépose ma voiture lundi chez mon garagiste (ça va me coûter un bras encore cette histoire ^^)
Mon garagiste ne pense pas aux synchro car ça le fait également sur la marche arrière.
Surtout par rapport aux faits que ca bloque quand je veux revenir aux point mort et pas QUE quand je passe la vitesse...
Bref je suis un peu perdu ^^
Donc je lui laisse et on verra...

Au minimum t'aurais dû au moins vérifier la tension du câble au niveau du levier qui sort de la boîte, s'il est bien tendu ou relâcher.

J'ai regarde ça m'a l'air bien !! mais je m'y penche sérieusement dimanche matin avant de déposer !!

trémolin a écrit:

Au minimum t'aurais dû au moins vérifier la tension du câble au niveau du levier qui sort de la boîte, s'il est bien tendu ou relâcher.

Bonjour

Il n'y a pas de câble sortie boîte, c'est une tringlerie reliée au levier de vitesse.
J'ai la même voiture de 93 et il m'est arrivé le même soucis que Coyote: en fait j'avais mal repositionné le carter plastic sous le moteur et celui-ci frottait sur la tringlerie et m'empêchait de passer certains rapports donc à vérifier!