Bonjour à tous
Je souhaiterais savoir quel sont les vérifications à effectuer dans le cas d’une twingo (année 99, 1.2L 60cv 145000km)qui a un ralenti instable.
La voiture roule plutôt bien mais à l’arrêt le ralenti ne tourne pas rond et a des ratés (bruit de compression à l’echappe).
D’où peut provenir ce problème? (Boîtier papillon,faisceau électrique...)
Merci d’avance pour vos réponses

Les problèmes de ralenti sont assez connus sur la Twingo, même s'il y en a des "différents"

On retrouve souvent en cause le boitier papillon (tu peut essayer de le nettoyer dans un premier temps pour voir, ça ne coute rien).

Cela peut également venir des bobines d'allumage

Vu l'année je suppose que c'est une injection monopoint ? Si c'est le cas il y a aussi l'hypothèse du moteur de ralenti pas à pas

Cependant ces diagnostiques sont valables pour un problème de ralenti même lorsque la voiture roule ce qui n'a pas l'air d'être ton cas. Je laisse donc les connaisseurs confirmer une des hypothèses suivante ou en donner d'autre mais tu peut commencer à creuser de ce coté la

Je vais essayer de nettoyer le boîtier papillon au cas où mais je pense plus à un problème électrique,car quand les feux de croisement sont éteint le ralenti est plutôt stable mais quand les feux sont allumé le ralenti ce dégrade.
En tout cas merci d’avoir pris le temps de me répondre

cli2f a écrit:

Je vais essayer de nettoyer le boîtier papillon au cas où mais je pense plus à un problème électrique,car quand les feux de croisement sont éteint le ralenti est plutôt stable mais quand les feux sont allumé le ralenti ce dégrade.

Non, c'est normal, l'alternateur force un peu sur le moteur quand on allume les phares, ça prouve que le régulateur fonctionne bien.

Moi je verrais plutôt une prise d'air à l'admission, c'est caractéristique d'un ralenti instable avec des "pouf" à l'échappement.

une prise des compressions serait une bonne chose.
pour avoir eu le tour plusieurs fois sur d7f

symptomes:
ralenti instable
manque de puissance.
(je précise qu'il n'y a aucun problème de température, d'eau, d'huile ou de fumée)

cause:
joint de culasse claqué entre les 2eme et 3eme cylindres.

assez fréquent sur les d7f

Coucou,
Je pencherais plus pour l’actuateur de ralenti ou contrôle de ralenti, c’est lui qui te fournit en alimentation d’air.
Il est fixé derrière sur le boîtier papillon.
Au plaisir.

Bonjour
Je suis vraiment surpris et ravie de voir autant de réponse pour donner un coup de main....il reste encore des gens bien parmi nous!!!
Vraiment merci à tous , j’attend que la neige passe et je vous fait un retour des différents changements

Bonsoir,
Pouvez-vous nous dire si vous avez trouvé la solution à votre problème ? J'ai exactement le même...
Bonne soirée
Benoit

v

Même problème que toi.
J'ai des "pop" à l'échappement qui sont généralement un signe de ratés à l'allumage.

Ce que j'ai déjà remplacé :
> Bobine d'allumage (2x)
> Bougies
> Faisceau d'allumage
> Capteur Pmh
> Capteur cognement
> Filtre à air
> Filtre à essence

Mon garagiste a contrôlé les bougies que j'ai remplacé dernièrement, elles ne présentent aucun signe d'appauvrissement/enrichissement de mélange air/carburant.
Il pensait aux culbuteurs et après une prise de compression tout est Ok.
Je suis encore en train de chercher la cause

Prochaines étapes :
Changement sonde lambda
Rechangement faisceau d'allumage

Voila si çà peut t'aider

Bonnes compressions ne signifient pas bons réglages du jeu aux soupapes.

Border a écrit:

Bonnes compressions ne signifient pas bons réglages du jeu aux soupapes.

Des soupapes dont le jeu est insuffisant sont « bridées ». Non étanches à la fermeture, elles impliquent un manque de compression du moteur.

Oui mais dans le cas contraire, un jeu trop important peut empêcher une soupape de s'ouvrir et conserver une compression correcte.

Border a écrit:

Oui mais dans le cas contraire, un jeu trop important peut empêcher une soupape de s'ouvrir et conserver une compression correcte.

C'est un cas qu'on ne rencontre jamais en pratique, sauf sur un moteur qui a été saboté !

Je disais cela car dans mon cas : https://twingoaddict.forumactif.org/t6357-resolu-rates-moteur-sur-twingo-kenzo-1-2i-16v-d4f-et-code-p0304?highlight=jeux+soupaoes


Mesures des compressions réalisées et correctes.

Cylindre:
1: 10,6 bar
2: 10,6
3: 11
4: 11

Le cylindre n°4 malgré son code défaut P0304 n'a pas de problème de compression.

Je me suis décidé à faire le contrôle et le réglage du jeu des 16 soupapes.

Bilan: la plupart des jeux dépassaient leur valeur théorique, dû certainement à l'usure normale des pièces en mouvement.

Je dis la plupart, car une des soupapes d'échappement du cylindre n°4 (cylindre concerné par mon défaut P0304) n'avait aucun jeu, impossible de bouger transversalement son culbuteur et de passer la cale de 4/100 ème de mm (la plus petite que je possède). De plus la bougie n°4 était totalement noire.

Là il y a clairement un problème sur le cylindre 4. Parceque pas de jeu statique, ça veut dire soupape qui ne ferme pas complètement quand le moteur est chaud (parceque la queue de soupape s'allonge). Après avoir rétabli le jeu normal et nettoyé la bougie, tout devrait rentrer dans l'ordre.

En effet tout est rentré dans l'ordre à l'époque après reprise du réglable des culbuteurs.

Salut,


franchement merci pour ton REX, en pareil cas le P0304 m'aurait aiguillé vers d'autres pistes.

J'apprends tous les jours, et çà c'est cool.

A+

PS : je retiens également l'idée pour un P0301-2-3... 5 ou 6 (zut il n'y a pas de PRV6 sur la Twingo).

En plus basique sur mon ancienne, le dérèglage des culbuteurs ça s'est senti à l'odeur inhabituelle à l'échappement.

C'est vrai que nous les vieux, on part du principe qu'il vaut mieux entendre les soupapes (léger cliquetis au ralenti) plus tôt que de risquer de griller une/des soupapes par un réglage trop serré. Perso je recommence 2 voir 3 fois les vérifications (plusieurs tours de vilebrequin) avant de refermer le cache culbuteurs et je règle, pour la Twingo C3G une valeur supérieur aussi bien à l'admission qu'à l'échappement, exactement comme un moteur de 4L.