Re,

Merci pour ce retour illustré.

Pas de crainte pour ce qui est de la chaleur du collecteur d'admission, le bon fonctionnement du moteur suppose un air frais en admission.

Perso, la durite bleue telle qu'elle, je te trouve cela, sans vouloir te vexer, un peu "bricolo" ,  ça dépanne à pas cher, c'est l'essentiel... Par contre, je ne connaissais pas l'existence de ce coupe-circuit carburant.

Côté cache moteur, nickel

PS :  pour Kerpape, je n'ai pas trouvé de réf sur le cache capot présent sur ma Touingo

Sissou083 a écrit:

Re,


Pas de crainte pour ce qui est de la chaleur du collecteur d'admission, le bon fonctionnement du moteur suppose un air frais en admission.

Perso, la durite bleue telle qu'elle, je te trouve cela, sans vouloir te vexer, un peu "bricolo" ,  ça dépanne à pas cher, c'est l'essentiel... Par contre, je ne connaissais pas l'existence de ce coupe-circuit carburant.

Côté cache moteur, nickel

PS :  pour Kerpape, je n'ai pas trouvé de réf sur le cache capot présent sur ma Touingo

Nickel alors.

Pour la durite bleu, comme dit dans mon précédent message, elle était déjà là quand j'ai acheté le véhicule. Je pensais que c'était d'origine jusqu'à ce qu'on la déloge et qu'on se rende compte que pas du tout.

Sissou083 a écrit:

Re,

Merci pour ce retour illustré.

Pas de crainte pour ce qui est de la chaleur du collecteur d'admission, le bon fonctionnement du moteur suppose un air frais en admission.

Perso, la durite bleue telle qu'elle, je te trouve cela, sans vouloir te vexer, un peu "bricolo" ,  ça dépanne à pas cher, c'est l'essentiel... Par contre, je ne connaissais pas l'existence de ce coupe-circuit carburant.

Côté cache moteur, nickel

PS :  pour Kerpape, je n'ai pas trouvé de réf sur le cache capot présent sur ma Touingo

merci d'avoir pris le temps de chercher