Hello all,

Lors de mon dernier CT j'ai été refusé pour un lambda trop haut

Émissions à l'échappement :
CO ralenti (<0.5%) : 0%
CO ralenti accéléré (<0.3%) : 0.02%
Lambda (0.97 à 1.03) : 1.134

Donc si je comprends bien le chiffre j'ai un mélange post combustion trop pauvre avec trop d'air.

Dernièrement j'avais fais une mesure sur la prise obd2 avec mon boitier ANCEL FX2000.
Tension de sonde à oxygène, donc la sonde lambda qui oscille de 0.03 à 0.8v
Elle a pourtant l'air de bien fonctionner malgré quel soit d’origine.

Après le CT les gars m'ont dit que ça pouvait venir du catalyseur, mais impossible de trouver une ref qui ressemble à ce que j'ai actuellement pour le remplacer sur la grenouille, je n'ai qu'une seule sonde lambda placée avant le catalyseur et tout les modèles que je trouve sont en deux.

Après une petite fouille ce serait le modèle n°6 du schéma ci-dessous mais je n'ai pas la RTA associé :


Pour info :
Twingo 1 phase 2, 4ième collection moteur D7F 60 poneys, première imat début 2000 et avec 86500km
Travaux il y a 3 mois : Vidange, distri complète, remplacement filtres huile et air, bougies

Le choix du remplacement du catalyseur est-il judicieux ou faut-il que je creuse ailleurs ?

Ce qui est gravé sur le cata :
C84 99-12-10 07 9
7700423941 E4993020003

Si ça peut aider

je commencerais par le changement de la sonde lambda*, puis le catalyseur si besoin.

*car avec 1.134 soit c est la sonde qui déconne soit tu as une prise d air.

Ou le boitier papillon qui ouvrirait trop ?

La catalyseur est après la sonde, il n'a rien à faire dans cette histoire. Si le cata était mort, ça serait refusé à cause du CO, et le lambda serait en dessous de 1. Si la sonde lambda varie entre 0,1 et 0,9 v (environ) (moteur chaud, ralenti) elle est bonne.

La panne doit être une prise d'air. Des fois il faut chercher très longtemps...

Hmmm pas facile sachant que mes compétences sont quand même assez limités.

A voir si je trouve moi même sinon ça va devoir finir au garage

le détecteur de fuite par la  fumée marche pas mal.  

Tu injecte de la fumée par l admission et tu observe d ou sort la fumée.

ex :  https://www.youtube.com/watch?v=sGV6_jJ1qto

Mais ces machines coutent cher.  

Des personnes (regarde sur youtube ) en fabrique avec trois fois rien.

ex : https://www.youtube.com/watch?v=s0PTEtcd2QE
https://www.youtube.com/watch?v=yfsEPyKCVOg

Après une nuit de réflexion, le problème pourrait venir du boitier papillon parce qu'il n'y a pas de sonde en amont, entrée d'air > filtre > boitier papillon > admission

Ou alors le joint n2 qui est défaillant et qui ferait l'entrée d'air :



Vas falloir que je démonte ça pour checker

C'est les bonnes bougies qui sont dessus ?

Des BOSCH 0242232502

spyyone a écrit:

le détecteur de fuite par la  fumée marche pas mal.  

Tu injecte de la fumée par l admission et tu observe d ou sort la fumée.

ex :  https://www.youtube.com/watch?v=sGV6_jJ1qto

Mais ces machines coutent cher.  

Des personnes (regarde sur youtube ) en fabrique avec trois fois rien.

ex : https://www.youtube.com/watch?v=s0PTEtcd2QE
     https://www.youtube.com/watch?v=yfsEPyKCVOg

Salut Syyone,

sympa la glutte à pas cher... ok il faut un apport d'air comprimé... Autrefois j'utilisais une machine à fumée type soirée festive... en regardant sur le Net aujourd'hui elles coûtent autour de 30 ou 40 euros (liquide compris).

Sinon, le "Lamda" élevé sur la sonde amont (puisque à priori il n'y en a pas d'aval, du moins de ce que je comprends) put être dû aussi à une fissure (ou un manque d'étanchéité) sur la ligne amont (collecteur/cata).

A+

Il y a aussi les BOULES FUMIGÈNES :

https://www.milleproduits.com/petards/ambiance/sachet-de-6-boules-fumigenes-930.html

Par contre les résidus de fumée dans l'admission d'air je suis pas certain que ce soit très très bon

quand ton moteur "respire" les gaz d échappement de la voiture devant toi (en ville ou dans les bouchons) ça doit pas être mieux. Et puis le test dure 5 mm maxi donc ça risque rien.

Pacou a écrit:

Sinon, le "Lamda" élevé sur la sonde amont (puisque à priori il n'y en a pas d'aval, du moins de ce que je comprends) put être dû aussi à une fissure (ou un manque d'étanchéité) sur la ligne amont (collecteur/cata).

A+

Plus difficile à diagnostiquer sans matériel :/

EDIT : La méthode fumée par le pot d'échappement pourrait fonctionner

Je me suis commandé une petite machine à fumée du coup pour faire le test.

Au passage j'ai commandé la sonde lambda et le boitier papillon plus le capteur d'admission d'air
J'ai pensé aussi à prendre la douille pour démonter la sonde

On verra ce que ça donne par la suite

Hello !

Les pièces ont été changés, j'ai bien galéré pour la sonde puisse qu'il a fallu que je sorte complétement le catalyseur, ça c'était bien collé avec le temps.
J'avais commandé un nouveau joint d'étanchéité en sortie du collecteur d’échappement au cas ou j'en devais arriver là.
Ça fait pas de mal de le changer du coup !
Et vu le prix j'ai changé toute la partie fixation du catalyseur

Comparaison des deux sondes :


Pas de chance lors du remontage du nouveau boitier papillon :



J'ai reçu les nouvelles vis M6 35mm hier du coup je vais pouvoir mettre 3 vis neuves inox.

J’espère qu'avec tout ça je vais passer l’antipollution

Le CT est passé avec un antipo à 1.29, juste juste !

Par contre je constate un comportement différent depuis le changement des pièces, faut t-il que je passe dans un garage pour faire un reset complet de l'ecu via la valise ?
Débrancher la batterie + de 48h n'a pas aider

Salut,


si je comprends bien tu as changé de boitier papillon ?

En ce cas, il faut faire un apprentissage de butée de celui-ci par l'ECU à la première mise du contact sans avoir démarrer... donc, tu es bon pour passer sur la valise, si tu n'as pas respecté cette particularité.

A+

Hello,

Oui changement du boitier papillon et capteur d'admission d'air.

C'est ce qu'il me semblais pour la valise.

Comment on peut faire un apprentissage à l'ECU si je n'avais pas démarré ?

1.2 Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon

Cet apprentissage doit être réalisé au moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise sous contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.

Après échange de boîtier papillon et avant de refaire l'apprentissage, il faut faire un effacement des apprentissages.

   Mettre le contact et attendre au moins 5 secondes sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon s'initialise automatiquement.
    Couper le contact.
    Attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs apprises :

    au moins 10 secondes moteur froid (température d'eau inférieure à 85 °C),
    au moins 130 secondes moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90 °C).

    Mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 minute afin que le débit de fuite d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.


Ps: vue que tu as démarrer, je ne sais pas cette procédure sera efficace. Au pire tu passe chez renault pour faire l opération d apprentissage.

Pas sûr que je puisse réinitialiser l'ecu avec ma petite valise,
Je vais essayer dans la semaine de débrancher la batterie 48h et tester l'initialisation comme indiqué, ça coûte rien

Ps: tu as procédé comment pour extraire le bout de ta M6 35mm ?

A la pince, il y avait un petit bout de la vis qui dépassé à l'arrière

Vu le peu de place j'aurais difficilement pu utiliser un tourne à gauche pour l'extraire