Bonjour

J'ouvre un sujet, je ne sais pas si je suis vraiment dans la bonne section, mais bon...

Aujourd'hui, j'ai fais la vidange de ma Twingo 1 phase 3 tout seul.
C'est la toute première fois que je le fais, j'ai regardé de nombreux tutoriels mais par sécurité, je voudrais récapituler ce que j'ai fais pour être sûr de ne pas avoir fait de bêtises (pour vous qui faites ça les doigts dans le nez, ça doit vous faire sourire )

- Tout d'abord, j'ai fais tourner la voiture quelques minutes pour réchauffer un peu l'huile.
- J'ai ouvert le bouchon d'huile
- J'ai levé la voiture
- J'ai mis des gants de protection
- J'ai retiré le capot plastique situé sous la voiture
- J'ai disposé un bac récupérateur sous le bouchon d'huile
- J'ai dévissé le bouchon en commençant avec la clef carré, puis à la main en faisant attention à ne pas échapper le bouchon des mains.
- J'ai laissé s'écouler l'huile et j'ai attendu qu'il n'y ai plus de gouttes.
- J'ai disposé du plastique sur les pièces mécaniques autour et sous le filtre à huile pour protéger des projections d'huile.
- Mon filtre à huile est contenu dans une sorte de bol en plastique noir.
- J'ai décalé le bac récupérateur pour le placer sous le filtre.
- J'ai dévissé le bol en commençant avec l'outil pour desserrer.
- Une fois desserré, j'ai retiré le bol à la main.
- J'ai vidé le bol dans le bac récupérateur et j'ai retiré l'ancien filtre.
- J'ai retiré les deux joints présents, un sur le bol et un plus petit sur la pièce centrale.
- J'ai bien nettoyé l'intérieur du bol avec du papier type Sopalain pour mécano.
- J'ai enfilé le nouveau filtre dans la pièce centrale du bol, puis j'ai disposé le tout dans le bol en faisant pression sur la pièce centrale pour la clipser.
- J'ai mis un peu d'huile tout le long des deux joints neufs, et je les ai remis à la place des anciens.
- J'ai rempli le bol + filtre avec de l'huile neuve.
- J'ai nettoyé la partie du moteur où s'appuie le filtre lorsqu'on le remet, ainsi que le carter d'huile et l'endroit où se visse le bouchon de vidange.
- J'ai installé le bol+filtre à sa place.
- J'ai retiré l'ancien joint cuivre du bouchon de vidange (qui était un joint plat rafistolé avec du silicone noir pffff), j'ai bien nettoyé le bouchon de vidange et j'ai mis un joint cuivre torique à écrasement.
- J'ai vissé le bouchon de vidange, en serrant un peu mais pas trop (j'ai constaté que le joint cuivre s'était bien écrasé).
- J'ai commencé à remplir d'huile neuve, de la 5W40 de marque Elf.
- J'ai vérifié qu'il n'y avait pas de goutes au niveau du bouchon de vidange, le tour était bien sec.
- J'ai baissé la voiture pour la remettre sur ses roues.
- J'ai fais l'appoint en rajoutant environs 3l d'huile.
- J'ai vérifié avec la jauge, j'ai fais l'appoint jusqu'à atteindre le milieu entre min et max.
- J'ai démarré la voiture et l'ai laissé tourner un peu.
- J'ai vérifié régulièrement qu'il n'y avait pas de fuite au niveau du bouchon de vidange.
- J'ai éteint la voiture au bout d'un moment et j'ai refais le niveau, j'ai du mettre environs 3,3l d'huile et cela correspond à ce que j'ai pu lire. Maintenant mon niveau d'huile est juste en dessous du max.
- J'ai de nouveau levé la voiture, puis après avoir nettoyé l'intérieur du capot plastique, je l'ai réinstallé sous la voiture.
- J'ai baissé la voiture et je l'ai garé.

Alors, d'après vous ?

Je pense avoir fait ce qu'il fallait, je n'ai rencontré aucun problème particulier et finalement j'ai trouvé ça très facile.

Moi je dis que tu t'es débrouillé comme un chef
Note ton kilométrage pour la prochaine vidange

Je regarderais dans la soirée si il y a présence d'huile sous la voiture, et après je pourrais dire que je me suis débrouillé comme un chef

Pour moi ça semble bien juste tout ça. Bravo!

Merci ^^ Bah clairement, je n'irais plus en garage pour faire juste une vidange.

Et avec du temps et de la volonté, et surtout avec les tutos du forum et autre youtube tu pourras faire beaucoup de choses toi-même, la hotte de Papa Noël sera encore plus garnie

J'ai oublié de préciser que j'ai récupéré tous les papiers essuie tout et toutes les protections pour les apporter à la déchetterie avec la vieille huile.

Sinon je viens de retourner voir, j'ai passé un doigt autour du bouchon, je n'ai pas remarqué de goute d'huile. Par soucis de sûreté, j'ai mis une plaque de contreplaqué sous la voiture et je verrais demain si il y a eu fuite d'huile dans la nuit.

Poufmobile a écrit:

J'ai oublié de préciser que j'ai récupéré tous les papiers essuie tout et toutes les protections pour les apporter à la déchetterie avec la vieille huile.

Sinon je viens de retourner voir, j'ai passé un doigt autour du bouchon, je n'ai pas remarqué de goute d'huile. Par soucis de sûreté, j'ai mis une plaque de contreplaqué sous la voiture et je verrais demain si il y a eu fuite d'huile dans la nuit.

Va faire un tour pour bien chauffé la mécanique et l'huile, puis tu la laisses jusqu'à demain pour voir s'il y a des gouttes. Je pense que ça sera nickel

Un ptit détail pour parfaire la manip c'est de descendre la voiture à l'horizontal quand l'huile se met à couler.

Twingo1 a écrit:

Poufmobile a écrit:

J'ai oublié de préciser que j'ai récupéré tous les papiers essuie tout et toutes les protections pour les apporter à la déchetterie avec la vieille huile.

Sinon je viens de retourner voir, j'ai passé un doigt autour du bouchon, je n'ai pas remarqué de goute d'huile. Par soucis de sûreté, j'ai mis une plaque de contreplaqué sous la voiture et je verrais demain si il y a eu fuite d'huile dans la nuit.

Va faire un tour pour bien chauffé la mécanique et l'huile, puis tu la laisses jusqu'à demain pour voir s'il y a des gouttes. Je pense que ça sera nickel

Oui mais c'est trop risqué de prendre le volant avant que le contrôle technique ne soit fait. Le dernier CT date de 2013, je te laisse imaginer si je me fais arrêter par les bleus ce soir en faisant des tours de tuture... Donc demain matin, 10h, contrôle technique. Je croise les doigts, et si tout se passe bien, j'aurais une contre-visite à passer dans deux mois (c'est l'avis de la mécano du garage où je vais faire les quelques bricoles à faire dessus) et si ça se passe super bien, j'aurais un CT ok (et ce serait vraiment cool).

Suite des opérations, mais que je ferais en compagnie d'une mécano au garage associatif où je vais :
- Remplacement du liquide de refroidissement
- Remplacement du liquide de frein
- Niveau d'huile boite de vitesse
- Remplacement des plaquettes de frein AV
- Diagnostique avec la valise
- Résoudre ce screugneugneu de problème de voiture qui se met à brouter avec voyant diagnostique qui s'allume.

De quoi s'occuper un peu...

Aïe.. .. ça ne risque pas de te recaler d entrée de jeu ce voyant diagnostique?

Je ne sais pas du tout...

Naïvement, je me dis que le contrôle technique s'occupe de la sécurité sur la route et de la pollution. Donc naïvement toujours, je me dis que un voyant qui s'allume, et qui n'a pas d'incidence sur la sécurité ou la pollution, ça ne devrait pas poser de soucis.

Bien entendu, si l'allumage de ce voyant s'accompagne d'une forte production de polluant, beh là effectivement ce sera contre-visite assurée

marsouin a écrit:

Aïe.. .. ça ne risque pas de te recaler d entrée de jeu ce voyant diagnostique?

Si ton contrôleur est pointilleux et zélé, il notera "0.5.1.h.2. Panne du dispositif de diagnostic des systèmes embarqués de contrôle des émissions polluantes lors du contrôle" en criticité Majeure.
Ca fait partie de la rubrique "Conditions de contrôle".

Si j'ai un conseil à te donner : que ta voiture soit impeccable (bien lavé et tout et tout). Le contrôleur est plus enclin avec une voiture qui respire l'auto bien entretenu qu'une bousasse.
Et pour lui, c'est plus agréable aussi, même si l'examen est visuel, de travailler avec une auto propre.

Maintenant ce n'est pas non plus du temps de perdu : ca te permettra d'avoir un inventaire de ce qui ne va pas et de corriger ensuite. Quitte à te couter la contre-visite.

Pour le reste, tu t'es débrouillé comme un As !
Histoire de pinailler : des photos pour illustrer et tu avais écrit ton premier tuto !

Pour les fuites, pas de secret… Respecter les couples de serrage et tu es certain au premier coup d'être bon.
2 clés dynamométriques couvrant les plages 5-25Nm et 25-210Nm ne sont pas un investissement superflu, d'autant plus pour quelqu'un comme toi qui est volontaire et souhaite être autonome sur son auto.

Une fois de plus : good job soldier !

Merci. Concernant la propreté, elle est impecable. J'ai même poussé le vis en nettoyant à l'eau savoneuse le plastique démontable situé sur le moteur er sur lequel est écrit "Renault 1.2 16V". J'ai essuyé les durites aussi pour enlever les poussières. Il y a une fuite, enfin disons que c'est un peu gras, au niveau de la boite à vitesse. Mais il semble que ce soit dû à la conception de cette boite. C'est pas excessivement gras non plus.

John_Doe a écrit:

marsouin a écrit:

Aïe.. .. ça ne risque pas de te recaler d entrée de jeu ce voyant diagnostique?

Si ton contrôleur est pointilleux et zélé, il notera "0.5.1.h.2. Panne du dispositif de diagnostic des systèmes embarqués de contrôle des émissions polluantes lors du contrôle" en criticité Majeure.
Ca fait partie de la rubrique "Conditions de contrôle".

Bonjour,

Je complète ma réponse : ce matin je suis allé faire passer le CT d'une de mes autos. Est placardé dans le hall d'accueil une affichette avec illustration spécifiant bien que dorénavant les témoins de diagnostics sont sujets à contre-visite.

Bon courage,

John

En espérant donc que ce fichu voyant ne s'allume pas pendant le contrôle...

Poufmobile a écrit:

En espérant donc que ce fichu voyant ne s'allume pas pendant le contrôle...

Il s'allume en permanence ou aléatoirement ?

Aléatoirement, quand elle est chaude surtout j'ai l'impression (c'est con, vu qu'elle sera chaude).
Elle le fait parfois quand elle est au ralenti, quand on roule ça disparait.

Poufmobile a écrit:

Aléatoirement, quand elle est chaude surtout j'ai l'impression (c'est con, vu qu'elle sera chaude).
Elle le fait parfois quand elle est au ralenti, quand on roule ça disparait.

Il y a une technique de sioux, je ne te la garantie pas sur la Twingo.
Tu arrives plus tôt sur place et avant d'entrer dans le centre, tu te gares à l'écart et tu débranches ta batterie 10 minutes.
Le temps de décharger les condensateurs des calculateurs et tout réinitialiser.
Tu rebranches : le système va se mettre en auto-apprentissage mais les effets ne sont pas immédiats. Il faut avoir parcouru une certaine distance pour que l'ensemble des informations soient collectées.

Sioux savant

En Suisse pour le contrôle technique périodique, la voiture doit être propre impeccable dans tous le compartiment moteur et sous le châssis. C'est ch*ant mais au moins quand tu travailles après sur ta titine tu n'as pas les mains toutes noirs après ouvert le capot

Bon, voilà, elle est passée et... CONTROLE TECHNIQUE QUASI VIERGE !

J'ai fais un post ici, parce que ça va sans doute intéresser les autres possesseurs de Twingo :
https://twingoaddict.forumactif.org/t15336-le-controle-technique-ca-va-interesser-des-twinguistes-ici-je-pense

Alors on dit que le nouveau contrôle technique est tellement sévère que les voitures un peu vieilles vont être recalées, bah non... pas les Twingos en tout cas ^^

Content pour toi, vraiment

 

Poufmobile a écrit:

Alors on dit que le nouveau contrôle technique est tellement sévère que les voitures un peu vieilles vont être recalées, bah non... pas les Twingos en tout cas ^^

Pas que.
Hier c'était mon anglaise de 1995, demain c'est la Twingo de 1997, ce matin l'allemande de 1991 et jeudi le break de 1991 (oui elles tombent toutes la même année au même moment et en décembre la daily-car) :

Super ^^ Bon au final, peut-être beaucoup de bruit pour rien avec ce nouveau CT. Si le pire est "juste" de payer 20 euros de plus, en deux ans ça ne fait pas beaucoup.