Hello les twinguistes rayonnants,
Je m'apprête à changer le JDC de ma twingo 1993 moteur cléon. Je n'ai jamais fait ça, mais avec les tutos que j'ai pu trouver je me sens en confiance pour ne pas foirer complètement. Surtout que je viens de démonter ma pompe à eau, donc je me disais que je devrais faire d'une pierre deux coups

MAIS…

Si je faisais ça n'importe comment y a-t-il des risques pour ma sécurité ? Si je remonte mal mon JDC est-ce que ma twingo peut décider sur autoroute à grande vitesse de partir soudainement dans le décors ? Peut-elle exploser et m'envoyer sur Saturne ?
J'imagine que non et que je risque surtout de casser les cylindres, pistons ou la culasse, mais je voulais vos lumières sur ça.

Merci, lavez vous bien les mains, laissez du PQ pour les autres et bonne chance dans cette péridoe étrange

Je pense que c'est faisable pour quelqu'un qui a un minimum de connaissance mécanique.
Question de base: pourquoi vouloir changer le JDC? Y a t'il un problème ou des symptômes qui obligent de devoir le changer? Si ce n'est pas le cas, passe ton chemin!

P.S. Il n'y a pas de risques qu'un JDC lâche et envoi ta Twingo dans le décor, ni sur Saturne

P.P.S. Le coronavirus ou Covid-19 ne nécessite pas plus de PQ que d'habitude. Inutile de faire des stocks exagérés comme on peut voir dans certains magasins. Le virus attaque les voies respiratoires, pas les intestins

Salut Ravegates,... comme dans tout, traiter la conséquence (ici un jdc hs à priori) oblige d'abord à traiter la cause... tu écris par exemple avoir démonté ta pompe à eau, avant ou après le claquage du JDC, il pourrait selon avoir une relation de cause à effet... était ce ta pompe HS qui ne permettant pas la bonne circulation du liquide de refroidissement a permis le claquage du JDC? c'est un exemple, il y en mille autres...

Il n'y a aucun risque avec un peu d'attention et un minimum de compétence mécanique (déjà comprendre ce que l'on fait et pourquoi) à remplacer soi-même un JDC, mais cela demande là aussi un minimum de contrôle... sur le plan de culasse par exemple, sa planéité, est elle voilée par exemple, ou marquée (plus ou moins profondément) ? un contrôle de planéité dans un premier temps, voir une rectification de celle-ci peut être indispensable (si elle n'est pas compromise par une altération trop marquée hors côte) pour s'assurer que le remontage d'un joint neuf ne sera pas vain à plus ou moins brève échéance.

Quelques précautions aussi à avoir lors du nettoyage des restants de JDC (coté culasse comme bloc moteur), il vaut veiller à ne pas rayer ou altérer les surfaces par l'usage d'un objet type cutter mal utilisé (voir simplement de la toile émeri inadaptée). Enfin, normalement la visserie de serrage de culasse doit être intégralement remplacée à cette occasion.

Bref, il faut avoir conscience que si cette opération est relativement simple, elle requière néanmoins un minimum de méthode.

S'en suivra aussi le recalage de la distribution (remplacement ou non du kit de distribution suivant le km), et pourquoi pas tant qu'à y être un réglage des culbuteurs... et tout le reste (LDR et sa purge...etc).

Courage, cela se fait.

Twingo1 a écrit:

Question de base: pourquoi vouloir changer le JDC? Y a t'il un problème ou des symptômes qui obligent de devoir le changer? Si ce n'est pas le cas, passe ton chemin!

Parce que j'ai eu des soucis de surchauffe récemment, donc j'ai révisé le circuit de refroidissement et j'ai découvert que la pompe à eau fuyait et comme la twingo à 176000km (date de 1993), le JDC est vieux et à dû souffrir un peu. Donc comme la pompe est démontée… je pensais me lancer dans le JDC

Merci à toi en tous cas !

Sissou083 a écrit:

était ce ta pompe HS qui ne permettant pas la bonne circulation du liquide de refroidissement a permis le claquage du JDC? c'est un exemple, il y en mille autres...
...
Courage, cela se fait.

Oui, la pompe à eau fuyait et j'ai eu des soucis de surchauffe, donc je pensais tout réviser d'un coup. Merci pour les bons conseils et mises en garde. Ca va me servir

Ravegates - Bill Gates, PQ - joint de Q, c'est marrant :-)

trémolin a écrit:

Ravegates - Bill Gates, PQ - joint de Q, c'est marrant :-)

Saturne - Uranus :-)

Pourquoi changer un JDC s'il n'y a pas de fuite, pas de mayonnaise...????

Salut. Pense à l'équipement pour le remontage.
Clé dynamométrique
Clé angulaire
Douille torx femelle de 14
Tous les joints moteur mais en général c'est un kit complet
Une pige de 8 pour caler le vilebrequin via le volant moteur.

Pour info je viens de le faire et le résultat est moyen. Elle tourne pas rond et pourtant c'est pas ma première fois...
Si tu as une lampe stroboscopique c'est un plus, moi je regrette de pas en avoir je sais pas si c'est ma distri qui TwinGooOOoo ou autre chose.

joint de culasse=
-rodage de soupapes
-réglage culbuteur
-joint de queue de soupapes
-joint admission
-joint échappement
-distribution + pompe a eau
-si il y a eu surchauffe, rectification et épreuve de la culasse (+ou- 120€)

bref, il faut la pochette haute et comme cela a été dis, l'outillage.
sinon ça se fait très bien en prenant son temps !
beaucoup de tutos disponible....

Sur ma D7F j'ai fait le minimum.
La dernière distribution avec pompe à eau avait très peu de km.
Jai seulement remplacé le joint de culasse et tout va très bien depuis 3 mois.