Bonjour à tous,

Il y a deux types de joints de couvre-culbuteurs pour le D7F ; un en métal et un en plastique. Il semblerait qu'il faille utiliser la version en métal pour mon auto (une Twingo C066 de 1998).

D'après le conseiller d'Oscatruc que j'ai eu au téléphone, il faut utiliser de la pâte à joint en silicone, ce qui me fait un peu peur (mais pas tellement, alors c'est décidé, je vais tenter l'aventure et on verra bien ce qu'il adviendra à l'issue)/

Et voilà ma question : comment poser cette pâte à joint ? Y a-t-il une méthodo canonique à suivre pour être sûr de ne pas se planter ?

Faut-il en mettre des deux côtés ?

Quelle quantité faut-il en mettre ? Et quels sont les critères permettant de s'assurer qu'on est bien dans les clous et qu'aucun résidu de pâte ne finira  sa vie dans le circuit d'huile ?

Salut,


ton inquiétude est légitime à propos de l'abus de la pâte à joint, le risque étant que le surplus finisse dans l'huile... Tout est donc question de dose et de maîtrise du geste.

Mais je suis surpris par cette nécessité sur le D7F, celui-ci était il victime du mal touchant les D4F, à savoir une fuite d'huile du couvre culbuteurs côté échappement ?
Je l'ignore mais à priori oui vu de Cesaro.com, même si sur les docs d'atelier Renault ce n'est pas stipulé... Les proprios de cette motorisation te confirmerons (ou pas).

Si oui, même si j'ai un très gros doute pour le D7F, voilà par exemple ce qui est préconisé pour le D4F en terme de complément de pâte à joint, autour des puits de vis du cache culbuteurs côté échappement et sur les portées de l'arbre à cames (D7F non concerné), un petit filet =>


Pour ce qui est du matériau (métal ou caoutchouc) du joint du cache culbuteurs, il te faudra peut-être déposer l'existant pour en être certain, car il y a bien deux modèles pour le D7F, et sans plus d'info (modèle précis du moteur et son n° de fabrication) les années concernées se croisent et chevauchent.

Une vidéo qui pourra t'accompagner, celle de GBRNR => https://www.youtube.com/watch?v=P0xZg6VoDLU

PS : profites en pour faire un réglage des culbuteurs.

A+

Sur mon D7F et D4F plus récents, ce sont des joints de type caoutchouc.

Ok, alors d'après Oscatruc, le joint caoutchouc est préconisé à partir de 2000 ; or, la mienne date de 98.

... Mais Oscatruc me propose les deux joints, allez comprendre.

Où puis-je trouver le numéro de moteur ? La RT disait qu'il y avait une plaque à la base de celui-ci, mais je ne l'ai pas trouvée...

J'ai déjà visionné Garages Bagnoles & RnR (et presque toutes les autres sur sa Twingo, une bonne source d'inspiration, celui-là, d'ailleurs)

Et enfin, le réglage des culbuteurs est prévu (mais pour ça, il faut que je trouve le jeu de cales adéquat (et fiable))

Salut,


la référence du moteur et son n° de fabrication =>


Ou en tapant le n° VIN (carte grise case E ... ou directement ta Twingo) via un site de type VIN Decoder, par exemple => https://www.vindecoderz.com/EN/Renault

Tu dois normalement retrouver le même n°, ici (pour ce qui me concerne) via le site Web =>


A+

Salut,
Ya pas de silicone de rajout pour le joint sur le D7F, le joint est plat et recouvre le tout.
Je prends le souple et c'est sans souci. Le joint métal est recouvert d'une couche d'une sorte de peinture tendre qui devrait assurer l'étanchéïté avec un profil central en gorge prévue pour s'écraser.
J'en ai un dans un tiroir que je risque pas à utiliser, le joint souple faisant tout à fait le job.
Autrement pour les languettes de mesure, n'importe quelle jeu trouvé dans un magasin fait l'affaire.

J'ai trouvé l'identification du moteur. Je cherchais une plaque, mais l'info était en fait gravée et planquée (je l'ai trouvée en baladant le téléphone, bref)

On y lit

D7F B 700
F 411235

Ça fait sonner une cloche, comme disent les angloÿs ?

@trémolin, peut-être nos couvre-culasse sont-ils différents ? C'est toute la question...

Salut,

en grattant un peu, je pense avoir trouvé... Le couvre culasse du D7F a évolué depuis sa fabrication, et selon le joint qui va avec à priori.

J'ai joint la capture représentant ces deux évolutions avec les références Renault associées (ne pas mettre d'espace entre les chiffres pour une recherche sur le Net).

En simple observateur on peut déjà relever un premier indice flagrant pour identifier le modèle de ta Twingo => la canalisation et le bouchon de remplissage d'huile diffèrent.

Les références Renault annotées d'une croix sont obsolètes (même si on peut toujours les trouver via un moteur de recherche sur le Web).

A+ Bon WE

En effet, mon couvre culbuteur a une canalisation courte, pour le remplissage d'huile.

Mais si je lis bien ce schéma, on dirait que les deux couvres-culbuteurs acceptent les mêmes joints, c'est correct?

Donc que je pourrai mettre le joint plastique qui a l'air plus facile ?

Re,


je ne sais plus quoi répondre...  tu observeras que la référence Renault du joint n°2 (petit a et petit b) diffère suivant le type de couvre culasse (petit a et petit b), sans doute y a t'il une raison, même si la représentation graphique du joint (ce n'est qu'une représentation) est identique sur le plan.

Et lorsque tu regardes la vidéo de François (GBRNR) tu t’aperçois qu'à 12:45 il évoque le nettoyage de la gorge accueillant le joint caoutchouc... Un joint métallique plat se monte en principe (mais je peux me tromper) sur une portée plate.

Le plus simple dans ton cas serait encore de déposer le couvre culasse et de remplacer le joint existant à l'identique.

Bonne suite

bonjour,

il n'y a pas deux montages ?
couvre culasse alu ou plastique ?

Le mien est en alu (enfin, on dirait bien du métal et ça ne réagit pas à l'aimant).

Et c'est sûr et certain qu'il s'agit de la version avec la canalisation courte (la pièce de gauche, sur le schéma), qui correspond si je comprends bien à la référence 7700864624

Une recherche dans google images me sort des culasses sans gorge prévue pour le passage du joint, donc l'hypothèse du joint en métal se précise.

Et donc, si j'en crois @Trémolin, pas besoin de rajouter de pâte à joint puisque le joint métal est prévu pour se déformer et épouser les formes des pièces, c'est correct ?

Un joint en caoutchouc se déforme aussi !

Border a écrit:

Un joint en caoutchouc se déforme aussi !

Àlévidensse, mais la question porte sur le joint en métal

Salut,


tu peux toujours mettre de la pâte à joint sur un joint métal mais en l'étalant uniformément avec le doigt de manière à créer un "film" et non une boursouflure.
Cela dit si la structure même du joint en métal comporte sur son pourtour un liseret s'écrasant au serrage, la pâte à joint est inutile.

A toi de voir le joint en main... et tu peux aussi te procurer le dit tube (même peut-être pour rien dans ce cas ci) çà te servira toujours, enfin un jour prochain, si tu continues à t'investir les mains dans le cambouis

A+

Ok, c'est bien noté : il faut voir la tête du joint avant d'acheter de la pâte pour rien (même si je suis sûr d'y trouver une utilité un jour)

Je pense donc faire la commande chez AD, quitte à payer un peu plus cher, au moins, je verrai le produit et saurai à quoi m'en tenir.

Et je vous tiendrai informé bien entendu

Ayé, j'ai commandé (et reçu) le joint en métal.

Il se présente comme un bout de tôle emboutie découpée à la bonne forme. Le voici :

Ce côté là est bosselé :




Et celui-là est creux :


Alors les pros : qu'est-ce que ça vous inspire ? Pâte à joint or not ?

Salut,

çà m'inspire (même si je ne suis pas pro) que la partie en relief doit venir s'écraser au serrage et renforcer l’étanchéité, donc pas de pâte à joint pour moi.

Si c'était un joint métal plat, j'aurais eu un avis différent (léger film de pâte étalée sur la surface)... voir mon post du 29 mai.

Après il y a les 100% pâte à joint de partout, et puis ceux qui ont réel avis éclairé, attends leur retour.

A+

Voilà une comparaison.
Tu remarqueras qu'on peut accrocher l'ongle dans la peinture ce qui devrait, en plus de la gorge, facilement remplir la fonction des petites stries qu'on voit sur le joint souple. Enfin c'est théorique, impatient de connaître le résultat.

J'ai l'impression d'être en mode bourrin en ce moment, ça doit être le numéro de lot 21-0160 du William Lawson's qui doit être surdosé en jus d'pommes.

trémolin a écrit:

J'ai l'impression d'être en mode bourrin en ce moment, ça doit être le numéro de lot 21-0160 du William Lawson's qui doit être surdosé en jus d'pommes.

Vous avez beau dire, y'a pas seulement que de la pomme, y'a autre chose, ce serait pas des fois de la betterave ? Hein ?

Tu sais pas ce qu’il me rappelle ? C’t’espèce de drôlerie qu’on buvait dans une petite taule de Biên Hoa, pas tellement loin de Saigon. Les volets rouges et la taulière, une blonde komac. Comment qu’elle s’appelait nom de dieu ?

@Sissou c'est bien pris, pas de pâte à joint (et je reste en suspens pour d'autres avis)

trémolin a écrit:

Voilà une comparaison.
Tu remarqueras qu'on peut accrocher l'ongle dans la peinture ce qui devrait, en plus de la gorge, facilement remplir la fonction des petites stries qu'on voit sur le joint souple. Enfin c'est théorique, impatient de connaître le résultat.

Je ne suis pas bien certain de comprendre ta comparaison : je vois un joint métal noir qui ressemble au mien, une feuille jaune que je n'identifie pas ; et un autre joint vaguement orangé qui semble texturé.

Sissou083 a écrit:

Salut,

en grattant un peu, je pense avoir trouvé... Le couvre culasse du D7F a évolué depuis sa fabrication, et selon le joint qui va avec à priori.

J'ai joint la capture représentant ces deux évolutions avec les références Renault associées (ne pas mettre d'espace entre les chiffres pour une recherche sur le Net).

En simple observateur on peut déjà relever un premier indice flagrant pour identifier le modèle de ta Twingo => la canalisation et le bouchon de remplissage d'huile diffèrent.

Les références Renault annotées d'une croix sont obsolètes (même si on peut toujours les trouver via un moteur de recherche sur le Web).

A+ Bon WE

Salut Sissou083, cela na rien avoir avec le sujet mais dans quel document tu pioches pour avoir les références Renault  ?  

++

Salut,


je passe par le site suivant => http://www.catcar.info qui a en référence pas mal de marques, et pour la Twingo, je descends jusqu'à => http://www.catcar.info/renault/?lang=en&l=c3Q9PTIwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiVHdpbmdvIn18fG5vcHJzPT0xMjA0fHxicmFuZD09UmVuYXVsdHx8bm9wcj09MTIwNHx8dHlwZT09QzA2Q3x8Y2F0X2lkPT1JfHxpbWc9PXx8Z3JwX2lkPT04OHx8c3ViR3JwX2lkPT04OEE%3D

Reste ensuite à sélectionner le Code Mine (4 caractères suivant le 3ème caractère du n° VIN inscrit sur la Carte Grise entre autre) par exemple dans mon cas VF1C06C.

Sinon, j'utilise aussi le document Renault PR1204, qui reste similaire en présentation et contenu, mais se limite aux seules pièces de rechanges Twingo 1, et pas toutes, jusqu'aux Phase 3 (comme la mienne de 2002).

J'avais déjà partagé le lien de téléchargement de la PR1204 => https://twingoaddict.forumactif.org/t18128-manuel-pieces-de-rechange-twingo-1?highlight=rechange%2A

A+

Sissou083 a écrit:

Salut,


je passe par le site suivant => http://www.catcar.info qui a en référence pas mal de marques, et pour la Twingo, je descends jusqu'à => http://www.catcar.info/renault/?lang=en&l=c3Q9PTIwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiVHdpbmdvIn18fG5vcHJzPT0xMjA0fHxicmFuZD09UmVuYXVsdHx8bm9wcj09MTIwNHx8dHlwZT09QzA2Q3x8Y2F0X2lkPT1JfHxpbWc9PXx8Z3JwX2lkPT04OHx8c3ViR3JwX2lkPT04OEE%3D

Reste ensuite à sélectionner le Code Mine (4 caractères suivant le 3ème caractère du n° VIN inscrit sur la Carte Grise entre autre) par exemple dans mon cas VF1C06C.

Sinon, j'utilise aussi le document Renault PR1204, qui reste similaire en présentation et contenu, mais se limite aux seules pièces de rechanges Twingo 1, et pas toutes, jusqu'aux Phase 3 (comme la mienne de 2002).

J'avais déjà partagé le lien de téléchargement de la PR1204 => https://twingoaddict.forumactif.org/t18128-manuel-pieces-de-rechange-twingo-1?highlight=rechange%2A

A+

Super !! merci Sissou083 c'est une mine d'or !

++