Bonjour tout le monde !

Je viens vers vous car j'ai un petit soucie sur ma twingo...

Avant tout une petite présentation: J'ai une Twingo 1 phase 3 avec boite robotisé dont l'immatriculation est "FA493KN"

Mon problème:

En gros, quand je la laisse au repos pendant un certain temps (la nuit et aussi la journée quand je l'utilise pas pour la travaille ou que je suis chez moi) et que je la démarre en la laissant chauffer puis que je passe les vitesses ou meme en la laissant en automatique, elle se remet en neutre tout seul... je suis obliger de moi meme re pousser le levier d'embrayage pour qu'elle passe la vitesse...

Elle me fait ca un certain temps puis ensuite ca se fais rare, puis quand je la reprendre après quelle soit au repos, elle refais se problème.

Elle fait aussi se probleme en rétrogradent, que se soit en automatique ou en semi.


En éspérant que mon explication soit asser explicite !

Merci !

PS: je suis une véritable bouse en mécanique... je tiens a le préciser !

malheureusement boite auto pas fiable en plus si tu connais rien mécanique pas évident et Renault les répare même plus bon courage !!

Salut,


c'est vrai que Kerpape (salut à toi l'ami ) a raison, et il sait de quoi il parle, aux problèmes de fiabilités les années passant (souvent aussi par manque d'entretien), s'ajoute le refus de Renault d'intervenir sur ces boites, ou alors avec des tarifs dépassant très largement la valeur vénale de la Twingo, autre façon de botter en touche.

A minima regarde déjà le niveau du liquide hydraulique (Dexron III ) dans son bocal, il doit se situer entre 32 à 38 mm au-dessus du repère Min(imum)... une fois la mise sous contact faite, après une quinzaine de secondes, ce niveau doit retomber au niveau minimum.

Ce contrôle est essentiel, de même que le bon fonctionnement de l'accumulateur permettant le maintient en pression du circuit, l'est... sinon la l'électropompe sera sollicitée plus fréquemment, voir en permanence, ce qui en accélèrera l'usure, et à terme la destruction de son moteur électrique.

Au besoin refait le niveau du liquide hydraulique, voir (dans un monde idéal) remplace le, et refait correctement le niveau.

Après, et à lire les symptômes que tu évoques, il est possible aussi que l'accumulateur soit défectueux (porosité, fissure, ou déchirure de sa membrane interne)... c'est une panne assez fréquente.

En ce cas le maintient en pression du circuit (voir la mise en pression) sera altérée, et la pompe trop sollicitée.

Si cette lecture t'intéresse, j'avais mis en ligne la production de mon jus de crâne estival => https://twingoaddict.forumactif.org/t21389-rendu-de-copie-devoir-de-vacances-quickshift-twingo-1  

Bien évidemment, en fouillant via le moteur de recherche interne du forum (bandeau supérieur), tu trouveras bien des retours d'expériences sur la BVR.

A+

merci a vous de votre réponse !

Donc a ce que je comprend, autant juste pas se prendre la tete et usée la voiture jusqu'a la fin et économiser pour une nouvelle voiture...

je vais quand meme voir comment mettre du niv de liquide comme vous dite mais bon... merci quand meme !!

re,


oui commence par vérifier le niveau du liquide hydraulique et sa tenue en pression.

Un conseil pour cela, essaie de le faire après avoir laisser la Twingo une nuit, voir mieux une journée sans démarrer (ni ouvrir la portière conducteur), histoire que la pression du circuit retombe et que le niveau soit représentatif de la réalité... sauf si tu disposes de l'équipement d'atelier pour cela (mais je doute).

Pour le contrôle visuel du niveau, ouvre le capot en passant par la portière passager car en principe à l'ouverture de celle du conducteur l'électropompe se met automatiquement quelques secondes en route, ce qui viendrait fausser ton relevé de niveau.

Si ta Twingo est dans ton garage, tu peux aussi déverrouiller le capot la veille (attention à ne pas oublier de le signaler en cas d'usage tiers entre temps), ou laisser la vitre conducteur baissée permettant l'ouverture du capot (avec un peu de souplesse) sans ouverture de la portière.

Après, remplacer l'accumulateur en soit n'est pas compliqué (autour de 150€ si remplacement perso hors main d'oeuvre *)... mais est ce la cause (même si c'est une des pannes les plus fréquentes) ? il faudrait être devant et pouvoir tester le circuit hydraulique en pression.

"...Donc a ce que je comprend, autant juste pas se prendre la tete et usée la voiture jusqu'a la fin et économiser pour une nouvelle voiture..." le soucis est que ce la peut arriver rapidement (panne du robot de commande de la boite de vitesse), tout dépend de l'état actuel du circuit évidemment.

(*) par exemple => https://www.sequparts.com/fr/categorie-produit/renault-quickshift-fr/

A+

D’accord je vois, si ça vous dérange pas de m’expliquer comment voir le niv et le remettre ! Que je puisse le faire moi ! Après il y a des vidéo sur internet mais c’est sur des boites manuelles donc je sais pas si c’est la même chose…

Je tiens aussi à dire que le voyant moteur viens de se mettre se matin…. Peut être que le voyant est mis à cause de ça ?

voila ca peut être ton robot ton levier de vitesse et prend cette  l'huile il m'en reste je peux t'en vendre ou la sphère noire plein de de choses un spécialiste en Normandie peut avoir c'est pièces il est débordé a les réparer c le seul en France !!

d'accord je vois mais ducoup je vois pas ou est le bouchon pour faire le niv ? c'est le bidon blanc en bas de l'accumulateur ?

oui mais il faut attendre 24heure pour que ta pompe soit déchargé !! déverrouiller ton capot et vérifier le niveau au trait du dessin que j'ai donné il faut pas remplir entièrement !!

d'accord et c'est facile a atteindre ? sinon je le ferrais se week end donc je garde se topic ouvert jusqu'a la si ca dérange pas !

oui tu desserre le capuchon blanc mais pour moi ton problème est plus grave malheureusement

oui je crois aussi malheureusement... mais j'aimerai bien savoir quoi !

re,



pour le contrôle du niveau pense (comme indiqué dans un de mes post précédents), soit à déverrouiller le capot la veille, soit à passer par la portière passager... et pour les motifs indiqués.


A+

he je l'avais signalé

Bonjour !

bon j'ai acheté de l'huile mais je vois vraiment pas comment changer l'huile de la boite... faut t'il la pompé ? ou il y a un bouchon d'évacuation ? vraiment si quelqu'un peut me faire une explication de comment s'y prendre ! se serrais incroyable !

salut tu a acheté la bonne huile comme le bidon bleu cité plus haut ??? ok tu attend 24H entretemps tu achète sur Amazon une seringue pour tirée l'huile c'est tout simple

Voici l'huile que j'ai acheté sur conseil d'un garagiste

https://ibb.co/sR6531j


Ensuite je sais pas ou vider ni ou remplir... est ce que c'est ca ?

https://ibb.co/F69TmNw

Sinon voila une photo de sous mon capot pour m'aiguiller un peu

https://ibb.co/MRVRs1z

je connais pas ton huile enfin bref tu verras bien !!! oui il faut desserrer le bouchon entourer en bleu mais attend 24 HEURE et laisse ton capot déverrouiller pour pas activer la pompe si tu ouvre la porte

d'accord et avec une pompe manuel j\ ai juste a changer l'huile ? par ce que dedans il y a un quand meme :/ bon toute façon je pense aussi que ce n'estr pas le probleme... j'ai réfléchis et je changeraus de voiture ! dommage j'aimais bien ma twingo !

oui tu as raison pour moi c'est pas l'huile !! essaye de la revendre 1000 a débattre il y a des mec qui connaisse et qui font la réparer et la revendre 3500 moi jais changé jai pris une CITROEN C1 moteur a chaine et boite double embrayage bonne continuation !!

RoiBeignet a écrit:

Voici l'huile que j'ai acheté sur conseil d'un garagiste

https://ibb.co/sR6531j

Ce n'est pas du tout la bonne huile, c'est de l'huile pour boite mécanique que tu as acheté.

Il te faut de l'huile comme sur cette photo :

kerpape a écrit:

oui mais comme ma boite est une semi auto ? ca passe pas non plus ?

non ca passeras pas !!

RoiBeignet a écrit:

oui mais comme ma boite est une semi auto ? ca passe pas non plus ?

Salut,


ok avec Border   Kerpape ... d'ailleurs lis mon post où je mets en lien ma réflexion estivale sur cette BVR... C'est une boite manuelle classique (et non automatique ou semi automatique), accouplée et pilotée par un robot.

L'huile que ton garagiste t'a conseillé ne concerne que la partie boite mécanique et non la partie robot, qui elle est un liquide hydraulique spécifique (Dexron III) comme montré sur les différentes photos.

Surtout ne met pas l'huile de boite à la place du liquide hydraulique, même pour un simple appoint... et avant d'envisager son remplacement, commence par vérifier son niveau, la manip la plus simple à faire dans un premier temps (en lien avec ta présentation "je suis une véritable bouse en mécanique... je tiens a le préciser").

A+